滴滴快的合并后遭遇抗議，只有私家車主能賺大錢？自媒體
2月14日，曾經的“死對頭”滴滴和快的選在這個特殊的日子握手言和，如今時間過去了3個多月，它們“婚后”的日子甜蜜嗎?
如果說，婚前是兩個“家庭”之間的對戰，那么婚后，家里內戰不斷，不時傳出專車司機抗議的消息。5月上旬，青島滴滴專車司機因不滿公司制定的一系列“霸王條款”，集體向滴滴打車青島分公司討說法;在此之前，上海近百名一號專車司機堵在上海快智集團(快的一號專車)總部樓下，抗議滴滴與快的專車合并后，薪酬待遇過低等問題。
合并后遭遇司機抗議
5月中旬，《IT時報》記者多次在上海的不同區域測試一號專車服務，只有一次是在1~2分鐘內就有專車司機接單，更多時候無人問津。
據一位一號專車司機介紹，一號專車司機中有“內外圍”之分，“外圍”大多是指私家車或租賃公司經濟型商務車的司機，他們每月交給租賃公司固定的租車和管理費，卻不存在雇傭關系;“內圍”則是快的雇傭的專職司機，開的車是快的從租賃公司租來的，檔次較高，不僅待遇好，就連使用平臺接單、接收消息都比外圍司機快兩秒。他們只要每天做滿10單，就可拿到固定工資。所以，此次滴滴收編快的后，不滿的大多是“內圍”司機。
這些“內圍”司機曾與一號專車指定的勞務公司簽訂了兩年的勞務派遣合同，合同還未到期，就遇到了滴滴的“強制收編”。司機們口中的“強制收編”指的是快的正式向滴滴靠攏實施的“鳳凰計劃”。“鳳凰計劃”的考核方案是車輛租金定為210元/天(每周按六天計算)，日薪95元(每月按25天計算，只要每天完成一單即可獲得)，這兩者相抵扣之后，專車司機每天要向平臺交115元，同時每筆業務須繳納20%平臺費，司機稱這筆錢為“專車份子錢”。
除此之外，考核引入末位淘汰制，淘汰業績最末位的5%至10%。這意味著一號專車在上海的400名左右“內圍”司機，很快就會有十分之一被淘汰。上述一號專車司機告訴《IT時報》記者：“加入滴滴，沒有安全感;不加入，關閉我們的平臺，以后將不能再加入滴滴、快的專車經營，這是霸王條款。”
只有私家車主能賺大錢
即便同為“外圍”司機，境遇也不相同。專車司機王師傅告訴記者，因為自己沒有車，也沒有運營資質，所以選擇掛靠汽車租賃公司，每月交給租賃公司9000元錢，這意味著他每天至少接20單，單子總額在500元以上，才可能盈利。王師傅直言：“專車司機已經過了月入二三萬的好時候，現在只有私家車跑專車才真的有錢賺。”
在記者乘坐的三次滴滴專車中，有兩輛來自私家車，這些司機大都拿兩份薪水，平時上班，早晚高峰做專車司機掙外快。滴滴、快的專車平臺的一名司機管理員及部分司機向記者證實，這些私家車的收入是“內圍”車輛的幾倍以上，甚至十倍。
上海拓遠汽車租賃有限公司的陳先生告訴記者，很多租賃公司都在招聘帶車的專車司機，不管“內圍”司機怎么鬧，對汽車租賃公司的專車業務都不存在大的影響。
所謂帶車司機，基本上都是私家車，而這些私家車依然面臨著政策的風險。上海市交通委相關人士告訴記者，無論掛不掛靠租賃公司，只要沒有營運證就算非法運營。實際上，據記者了解，即使掛靠在租賃公司，大多數專車也沒有取得運營證。“每個城市對營運證的發放都有數量的限制，一般主要針對出租車、大客車等，私家車如果因為要做專車生意而去申請營運證，基本上不可能成功。一旦大批量地向私家車發放營運證，對日后的管理、安全等也會產生隱患。” 浙江天復律師事務所律師徐明偉告訴記者。
據了解，6月1日，“上海出租汽車信息服務平臺”將正式上線，重點聚焦出租車頂燈的管理。“專車可以一定程度上緩解打車難等問題，但仍沒有‘洗白’，信息服務平臺在未來1~2個月內也要覆蓋專車市場。”上海市交通委相關人士告訴記者。而對于平臺會如何讓專車走出灰色地帶，該人士并未透露具體細節。
滴滴快的謀劃上市
昔日“仇人”握手言和，專車司機不再風光，專車平臺后院起火，卻擋不住滴滴快的生意場上的春風得意。據知名互聯網第三方市場調研機構易觀國際5月12日披露的國內專車市場數據來看，合并后的滴滴快的在第一季度活躍用戶覆蓋率數據上市場占比達80.9%，是國內最大專車平臺。易到用車以17.5%、Uber以8.1%的占比分列第二、三名，與滴滴差距很大。
不過落后者并沒有放棄。易到與海爾共同成立租賃公司，同時與百度、Uber等多家傳出收購緋聞;神州租車依托自有租賃車輛，在60個大城市同步推出“神州專車”拼搶地盤;AA租車也將砸下10億元優惠券，加入專車補貼戰。專車，作為高端市場，是重要的利潤來源，也因此獲得業界青睞。
記者還了解到，滴滴快的集團正在籌謀啟動上市，IPO的時間點或在今年第四季度。
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