汽車代辦能否孵化后市場的獨角獸企業?自媒體
2014年始， 隨著O2O行業的快速崛起，汽車后市場也迎來了一場擁抱O2O的爭奪戰。汽車后市場中，各色業務百花齊放，免費洗車、上門保養、汽車代辦等層出不清，市場呈現出了一片繁華。
易觀智庫報告顯示，2014年，汽車銷量已突破2000萬輛，汽車保有量超過1.3億，預計2015年汽車后市場規模將突破7000億元。雖然市場繁華，但行業依舊面臨著諸多難點和痛點，一方面，市場內缺乏可持續盈利的平臺級別業務；另一方面，用戶對各類業務存在很大的信任障礙；除此之外，各色上門業務也面臨著一定的政策風險，隨時面臨著重大危機。
汽車后市場如何孵化一只靠譜的獨角獸，成為了行業內正在思索的問題。在業內專業人士看來，汽車代辦這一細分領域由于更具服務性質，相比上門洗車、上門修理等業務來說，擁有更輕、更易形成標準化的特點，抓住了車主有錢沒時間這一痛點，或許在短時間內能夠做成平臺級別的業務，迅速成長出后市場的獨角獸企業。
汽車后市場的難點和痛點
行業雖然喧囂，但目前來看，切入汽車后市場的創業公司大多業務模式單薄，真正迎來業務延伸，構建生態平臺的企業少之又少。以汽車美容、維修等業務為例，單點很難實現全領域的延展，無法構成平臺級別的企業。
實際上，汽車美容和維修等業務誕生之初就面臨著燒錢大戰永無止境而且用戶粘性差的困局。以云洗車、嗒嗒洗車為例，這些創業公司無一不是資金鏈斷裂，死在市場培育時期。而以京城某家專注上門洗車的創業公司為例，首單免費，隨后每單只要19元，每次洗車約需要20分鐘。業務雖然火爆，但據 《中國經營報》8月8日報道 ，京城這家創業公司依舊面臨低轉化率困局。
實際上，這類汽車上門O2O服務還面臨著一定的政策風險。以京城為例，實際上并不允許上門洗車或者上門修理等小三輪在市區范圍內行駛。除此之外，洗車場地、洗車污水的處理也都面臨著城市管理部門的監管風險。也就是說，一旦遭遇監管收緊的情況時，汽車上門O2O服務很容易被扼殺在搖籃之中。
除此之外，汽車后市場也面臨著一定的信任危機，以汽車代辦行業為例，面對動輒十幾萬、數十萬的昂貴車輛，用戶很難百分百信任地把自己的車鑰匙交給代辦方，一旦面臨這種信任危機用戶實際寧愿會選擇自己去處理車輛年檢、車輛保養、車輛維修等服務，而不會選擇代辦服務商。
三大層面探索：全方位推進增長
雖然面臨著重重困境，但汽車后市場的藍海中依舊有不少嘗試者進行探索和試錯。以專注于汽車代辦服務的e代辦為例，e代辦無論是解決信任危機、破解低轉化率、規避政策風險等方面，都有著切實可行的做法。
1、解決信任危機
首先在解決信任危機這個層面上，e代辦CEO劉輝提到了這樣一句話：要讓用戶放心把車鑰匙交到你手里。為了讓用戶放心交出車鑰匙，一方面e代辦提供了了標準化、極致化的服務。首先，珍惜客戶信任，甄選代辦專員。在e代辦，不是是個駕駛員就能夠成為代辦專員的。代辦專員首先要具備實際駕駛3年以上的經驗，且無重大交通事故。并且在正式上崗前都經過了長達兩周的封閉培訓，包括：安全駕駛培訓、行為禮儀培訓、代辦服務流程培訓等，經各項考試合格后才可以從事代辦業務。這些代辦專員均為公司全職員工，擁有良好的駕駛履歷，并在維修保養、車輛檢測、事故定損等方面有一定的工作經驗，能夠成為車主的專業車輛管家。其次，防范意外發生，維護客戶權益。e代辦還為每輛服務的客戶車輛投保了200萬元的相關責任保險，彌補了意外方面的風險。最后，流程嚴格管理，客戶安心服務。e代辦通過其獨有的專員客戶端，隨時監控服務流程，保證客戶車輛安全。
用戶在預約服務后，代辦專員會上門提取證照和車輛，并提前一天將代辦員身份信息發送給車主；車輛交接時，代辦專員將進行接車檢查；確認代辦服務項目后，請車主簽署代理服務協議和接車單；按照相關具體規定實施每個流程。駕駛過程中，代辦專員嚴格按預定路線，將車輛安全送到車主指定的維保商家，監督商家工作；維保結束后，代辦專員將車輛安全送至客戶指定地點，并為客戶提出后續駕駛和保養的客觀建議。
2、破解低轉化率
破解低轉化率實際上是各家汽車后市場乃至整個O2O行業都在思索的一個重大問題。汽車后市場的燒錢戰越演越烈，盡管有資本的一輪輪介入，但是資深汽車行業分析師卻對這汽車后市場的“錢景”并不看好——資本的顯著特性就是燒錢，土豪式的投資并不代表著這種模式就一定符合商業邏輯性。一旦資本掉頭，這種并無存在合理性的各個產品將前途未卜。
e代辦團隊目前對于“燒錢”二字依舊相對保守，在e代辦CEO劉輝看來，燒錢一定要講究時間、地點、場景，錢一定要燒在刀刃上。目前，e代辦在整個京城有10多個業務推廣點，這些推廣點無一不是位于4S店或者汽車修理廠等車主高頻出現的場所。
劉輝這樣一句話更是對地推有著深刻的認識：簡簡單單地站在路邊發發傳單不會是O2O地推的可行之道，實際上這種做法無論是地推人員和砸出來的用戶都只能算作是“烏合之眾“。地推不僅需要專業的人員，更需要良好的溝通和公關過程。
目前來看，e代辦的地推相對來說效果良好，e代辦上線半年，月服務訂單超過2000次，注冊用戶6萬多，月平均增長率高達50%。更令人矚目的是，e代辦的用戶二次服務率高達60%以上。60%以上的回頭率實際上堪稱奇跡，據專業人士介紹，一般車主在一年時間內尋找修理、保養、年檢等各項服務的次數僅為4—5次，這說明這部分車主在半年內幾乎所有服務都是通過e代辦解決的。
3、規避政策風險
在規避政策風險這個層面上，e代辦選擇了與線下4S點以及修理廠達成合作，這樣在車輛美容以及車輛養護等方面，將避開相關政策紅線。
e代辦自創建以來快速得到了市場的認可，已經與諸多金融機構和大型企業建立合作關系，截止2015年二季度，已包括：交通銀行、中國人保、平安保險、平安銀行信用卡、中意財險等大型商業金融機構實現合作，通過這些巨頭的站臺與背書，增強了客戶對e代辦的信任。
業務可拓展性：能構建大平臺才是未來
無論是解決信任危機、破解低轉化率、規避政策風險，種種舉措的背后實際上目前還是為了構建一個汽車后市場的服務平臺。在這個平臺上，未來可以延展出各項具有想象力的服務。
具體的洗車、養護等業務雖然火熱，但無論是采取C2C還是B2C的模式來做，都面臨著無法構建平臺的困境。C2C的模式無法構建標準化的服務，B2C的模式太重太復雜，成本也過高使得業務推進速度有限，所以洗車、養護、美容這些具體業務更多的還是要倚重于線下來做，線上相對來說力度有限。
目前來看，e代辦提供的服務項目共計六項：代辦車輛年檢、代辦車輛保養、代辦車輛維修、代辦事故處理、代辦違章處理和代辦駕照年審。這些業務實際上很大程度上已經覆蓋了整個后市場的最關鍵環節，并且聚低頻而成高頻，很容易聚集起大量用戶。
e代辦CEO劉輝雖然一再談到，e代辦在可以預見的時間內都會專注于代辦服務，但由于服務的輕量級和可延展性，很容易直接實現業務范圍的逐步擴展。如果有幸的話，汽車后市場中或許將在未來一兩年的時間內誕生出修車、養護、車友、廣告等一站式的汽車服務平臺，以線上、線下雙向構建的平臺化戰略打通中國汽車后市場全服務鏈，讓車主在一家平臺上就可以享受到保養、維修、保險、汽車金融等一條龍的服務。以e代辦目前創始人團隊內多人出自保險公司、金融機構的基因來看，e代辦欲成長為具有汽車金融特色的服務平臺的路徑非常值得期待。
汽車后市場孵化出獨角獸幾乎是一件確定的事情。汽車代辦這一細分領域或許也會是獨角獸孵化的蛋殼。但是目前來看，e代辦的成長速度還是相對有限，由于70后團隊為主的狀況和對線下運營的高度要求，市場推廣也采取了相對穩打穩扎的方式，與新興的純互聯網創業大把快速燒錢的模式不同。
正如e代辦CEO劉輝所說的，2015年各家代辦服務雨后春筍般誕生，這一市場狀況出乎團隊預料。目前e代辦僅完成天使輪的融資，想要在行業內確定領先優勢，還要加快發展速度并啟動全國的布局。而目前e代辦下一輪融資也正在緊鑼密鼓地進行之中。
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