代駕行業大打價格戰：考慮到車主感受沒？自媒體
在國內代駕市場，價格從來就不是決定性因素，不少有車一族用戶在選擇代駕服務時，服務品質和安全考量往往更加重要。這也成為近期代駕市場兩強e代駕與滴滴代駕之間爭論焦點。
在專車/快車/順風車時代，滴滴一貫屢試不爽的低價大棒，獲得不小成功。但在代駕領域遲遲未能見效，各種免單、低價、補貼策略全部上陣，進展卻有限。于是乎，滴滴代駕最新招數是將起步價降至18元，但e代駕卻一反常態沒有跟進，反而對該策略冷嘲熱諷，難道真是像滴滴方面宣稱的那樣，是e代駕燒不起了嗎？
遙想4年前，e代駕進入代駕市場，在“互聯網思維”催化下，代駕市場行業服務標準不斷提升，市場不斷聚合，變大，快速成長經過市場長期試錯，39元的起步價被市場證明為司機能獲得比較合理收入，也是用戶的心理價位。18元的低價的確讓用戶受益，但對整個行業來說，可能難以持續。
眾所周知，使用代駕服務的用戶，都是有車一族。有調查顯示，金融、IT和通信等高收入行業的人最愿意叫代駕服務。顯然代駕類客戶最敏感的可能不是價格，而是服務，包括能否節約他們寶貴的時間，安全不安全，代駕過程專業技術水平和服務水平如何等等。事實上，不少代駕司機表示，很多車主在付了代駕費之后，因為服務特別滿意，還會給代駕司機小費，甚至超過代駕費。
滴滴一向善于用錢開路，但代駕行業中的高品質服務需要長時間的司機積累和管理經驗，很難用錢砸出來，一蹴而就。這也許就是滴滴代駕選擇以降低起步價入手，用最簡單的資本投入來取代行業積累的原因。
相對出租車、專車和順風車，代駕對服務的要求更高，包括司機，對安全、經驗等要求，高出的均不是一點半點。
以e代駕為例，在司機選擇上，e代駕通過一套系統和招聘、培訓和管理運營體系，如難于考駕照的招聘，比照交規的12積分管理等，被包括滴滴代駕直接拷貝和模仿，但長期的管理經驗和高水平司機的積累卻難以很快形成，這也造成了滴滴代駕的一些問題頻繁出現。
優秀的代駕司機必需時間來沉淀，很多用戶投訴滴滴代駕的司機水平差，比如，不會開自動擋車、不放手剎開車、不認識路等等，這都和經驗不足，招聘流程混亂，以及后天培訓不足有有關。
更令用戶不能忍受的是代駕司機職業素養不高。比如有用戶吐槽滴滴代駕司機直接把用戶撂到高速公路上；號稱微信不能支付，不接受代駕券，掏比正常費用還多的錢，甚至不找零。
還有安全，用戶在選擇代駕時，同時把自己和愛車的安全交給了代駕司機。e代駕建立起立體的安全體系，首創全國代駕險，并升級到最高賠付1000萬元。滴滴代駕只有300萬。另外，e代駕給司機上了司機意外險，滴滴卻沒有。
盤點所有的服務選項中，滴滴在多項指標落后于e代駕，這也不難理解滴滴代價的降價策略始終不靈驗。事實上，滴滴代駕此次起步價調整，說到底還是想復制其燒錢，搶奪用戶，打垮競爭對手，然后融資，繼續，最后形成壟斷后再提價，但這一招在代駕市場可能真的不好使。
而最為要命的是，由于收入驟減，導致很多司機不上線，消極罷工，用戶叫滴滴代駕困難，往往一刻鐘甚至更久滴滴代駕司機才能抵達，這和滴滴代駕APP顯示的附近有很多司機的假象，形成較為強烈反差。
在如此惡性循環之下，不僅損害滴滴代駕自己的生態，也對整個代駕行業生態產生消極作用，降價并不能拯救代駕市場，還需要更加優質的服務和安全，筆者很希望e代駕和滴滴代駕能盡快回歸拼服務，拼安全的競爭軌道，而不只是拼曇花一現的低價。（完）
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