人人車淪為資本奴隸：C2B業務占比超60% C2C名存實亡金融
雖未官方宣布放棄C2C模式，但人人車大肆與4S店和車商合作、轉向C2B模式的消息在業內早已是公開的秘密。從遭資本冷遇，到大肆接入B端商家，再到C2C業務萎縮，人人車在2016年的發展異常艱辛。
放寬合作渠道：C2B業務超60%
5月25日，《北京商報》刊發報道《中間商來了，人人車不直賣》(https://news.163.com/16/0525/01/BNSGUDGF00014AED.html)，曝光了人人車平臺上掛出的待售車輛有的是來自4S店的車商，打破了其所宣揚的“個人車主賣給個人買家，沒有中間商賺差價”的承諾。人人車聯合創始人杜希勇在接受采訪時也默認了與4S店的合作。一位前人人車評估師更是透露，在人人車內部，成立了渠道部，這個渠道部主要就是與車商談合作，很多置換車和事故車的源頭都是通過渠道部掛在了人人車的頁面。
如此的大張旗鼓，人人車的模式和業務占比也不復以往。
業內人士透露，人人車C2B的業務占比已經超過60%，并且還在迅速增長中。
值得細細推敲的是，一位前人人車4S店駐店評估師透露，經他手檢測過的300輛車，其中有140輛車都賣給了車易拍。也就是說單從這位評估師的業績來看，流入車易拍 的車輛就高達47%，而剩下的160輛上到人人車平臺的車輛中，也會有一大部分流入車商手中。因而業內人士指出，人人車C2B業務占比超過60%并不夸張。
C2C的業務遭到蠶食，人人車卻似乎樂此不疲。原因很簡單，與車商和B端平臺合作后，交易量可以短時間內得到快速提升，而且這種方式比較隱蔽，很難被他人獲知。
據了解，人人車目前僅在北京與5家4S店有深度合作，通過車商引流，再將車輛倒手賣給其他車商或平臺，車易拍便是其中的代表之一。這樣做不僅可以迅速幫人人車提升交易量，更能增加其上架車源量，消化掉部分問題車，使人人車的整體數據在短時間內看起來更具優勢，幫助其獲得融資。
更重要的是，通過這種渠道包裝數據，對人人車而言更加安全和隱蔽。在傳統的二手車交易行業中，車商和黃牛手中握有大量個人落戶指標，以完成低價買、高價賣的交易行為。接入這些車商后，僅從落戶上來說，人人車平臺上個人車主確實將車賣給了“個人”，但這些個人的真實身份卻是車商。打著C2C的幌子，卻讓真正的個人用戶成為受害者。這些貓膩，對于無法深入二手車行業一線的投資人來說是無法獲知的，因而他們很難從人人車提供的數據中甄別出每輛車的確切來歷及走向。這也是人人車肆無忌憚通過這種方式優化數據的原因之一。
單純追求數據，人人車這是圖啥？
羊群逐草，商人趨利。在資本寒冬下，人人車的首要任務就是拿到足夠的錢。而從2015年下半年開始，人人車就開始了D輪融資。原本1月說春節前后宣布，融資額為1.5億；后來在3月30日，又說4月中旬宣布，到現在也沒有宣布。要命的是，這一年中人人車多了幾個強勁的對手：瓜子二手車、優信二手車。這兩家公司在資金和人員上儲備更加充足，人人車壓力山大。
2015年8月，人人車宣布完成由騰訊戰略領投的8500萬美元C輪融資，（有意思的是，作為人人車財務顧問的華興資本對外新聞稿中宣布此輪融資為6200萬美元）。8500萬美元，按照1:6.6的匯率來計算，也就是5.6億元人民幣左右。而這些錢，人人車已經幾乎消耗完畢。
一、廣告投放。這是人人車支出大頭，約2.9億元。廣告業內人士透露，去年11月，人人車廣告投放覆蓋樓宇LCD、網絡視頻、電視投放上，加上代言人黃渤的費用（他的市場價是1200萬），廣告費差不多花費2億元（當然，一向擅長數據美化的人人車對外宣稱投放僅用了5000萬元。）；春節過后，人人車在電視和網絡視頻等渠道上投放金額約9000萬元。
二、在線流量購買。據二手車同行人士透露，人人車這塊每天的費用大約在40萬。按照10個月（2015年8月-2016年5月）每個月30天計算，這塊的開支在1.2億元。
三、人員和評估裝備。人人車對外發布的稿件中透露，目前員工已經超過2000人。根據看準網的統計，人人車的平均薪酬為5141元。按照2000人的薪資來計算，每個月的費用大概是1028萬。從8月份到今年5月份，加起來1億多。
這三大開支加起來是5.1億元。目前人人車覆蓋36個城市，根據其發布的縱橫戰略，2016年底人人車要覆蓋300個城市。人員的擴張、城市分站的花費、行政、差旅、公關、地推等每一筆費用都是不小的開支。其賬上的5000萬元能撐到什么時候？
所以，融資迫在眉睫。為了繼續運營下去，人人車不得不鋌而走險，放寬合作渠道，引入B端車商，成為一個不折不扣的“中間車商”，希望用美化后的數據再次吸引投資人的注意力。
投資人的錢并不是那么好拿，尤其是在瓜子A輪融資就拿到2.045億美元的情況下。投資圈人士稱，人人車一直未能找到D輪融資的新投資方，而老股東也一直處于觀望態度，這讓人人車和CEO李健非常著急。
與此同時，由于大肆和車商合作，人人車放松了對車況的把控，上架和已售的問題車頻頻出現，消費者投訴接連不斷。前院起火、后院著急，為了拿融資，人人車鋌而走險，而模式轉變也讓其不再受資本和投資人的青睞。人人車陷入發展怪圈，如何破解？
作者：周濤
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