網約車新政來臨，從此江湖無快車，滴滴、Uber怎么辦？專欄
令廣大朋友揪心的國慶黃金周剛剛結束，互聯網的世界又響起一顆巨雷，一時間，假期的愉快不愉快和殘暴的7連班都被拋之腦后。
網約車規則突變，市場再起風云
10月8日，北上廣深發布網約車細則，涉及車輛及司機等方方面面要求，其中最受人關注的當屬司機戶籍及車輛歸屬地。北京上海明確指出網約車司機要有當地戶口、車牌，深圳則規定深圳市網約車駕駛員須具有本市戶籍或者持有有效的《深圳經濟特區居住證》。
此外，北上廣深網約車細則均涉及到車型要求，且大致相同，以下為北京網約車細則對車輛的要求。
5座三廂小客車排氣量不小于2.0L或1.8T、車輛軸距不小于2700毫米；新能源車軸距不小于2650毫米；7座乘用車排氣量不小于2.0L、軸距不小于3000毫米、車長大于5100毫米。
按照通用的車輛分類標準，2700毫米的車輛軸距至少是B級車，也就是中型車，目前大部分的快車是不符合這個標準的。不過，整個管理細則里，車的問題恐怕是最容易解決的問題，其次是京牌的問題，最難的還是北京戶口，多少人奮斗十幾年都沒能拿下北京戶口。
無論北京也好，上海也罷，出臺網約車細則，核心意義就是限制外地人參與網約車市場。筆者認為，網約車市場需要，但目前的管理細則太過了，要求本地牌照是可以理解的，本身也是一個門檻，要求司機的戶籍就太過了，地方保護主義傾向太過于明顯。
這兩年網約車發展速度之快令人咋舌，對于乘客來講，雖然快車體驗偶有瑕疵，但總體還是好的，無論從便捷性還是乘客費用的角度來看，快車的體驗還是很不錯的，瑕不掩瑜。當下的網約車市場，快車為主，專車為輔，乘客尚有選擇余地。過去的快車，消費者愿意用，黑車司機主動跳入到游戲規則，網約車平臺還能成就一番事業，多方共贏，唯一失落的便是相關既得利益群體。網約車細則出臺后，多少外地司機面臨失業，多少快車又將重新回到黑車的行當。
規則的變動，快車的噩夢
如上文所言，網約車細則的核心意義是限制外地司機，直白點講就是“勸退”附加值不高的外地人員。根據滴滴方面披露，數百萬的網約車司機一夜之間被宣告出局，陷入失業困境。
實際上，網約車細則并不能徹底打擊外地司機，規則不允許他們參與，他們只好自尋規則，黑車總是有市場的，不信看看北京的CBD和地鐵口，那么多的黑車管得過來嗎？
對于乘客來講，從前愉快的打車生活將一去不復返。今后的網約車勢必價格高企，比出租車價格高出50%也是小事而已。網約車細則出臺后，大多城市小白領再度回到打不起車的狀態，該坐黑車還得坐，該公共交通還得繼續。
網約車細則影響最深刻的，還是以滴滴、Uber為代表的網約車平臺。根據數據顯示，滴滴平臺已經有超過1500萬司機，覆蓋了專快車、出租車、順風車、代駕等多條業務線。滴滴出行平臺日訂單突破1000萬，相當于平均每秒完成115個訂單，其中北京地區日訂單量早已超過100萬。
網約車細則出臺后，滴滴留存司機還能剩下多少？車輛還能剩下多少？失去北上廣深等主戰場，滴滴的數據還能如此亮眼？答案是否定的。
如今的中國網約車市場，滴滴、Uber就是快車的代名詞，快車也是滴滴、Uber的代名詞。過去的幾年里，滴滴、Uber瘋狂燒錢，培育用戶用車習慣，滴滴、Uber剛剛完成合并，正是收成的季節，奈何政府部門手起刀落，一招擊中滴滴七寸。更重要的是，在新的游戲規則下，滴滴沒有了靚麗的數據，300億美金估值還能剩下多少？
如此，滴滴的憤怒是顯而易見的，不信去看看滴滴的官方聲明，不過大概率是然并卵的結果。
有關部門用實際行動告訴我們，羊要養肥了再殺。
新的規則，新的市場格局？
考慮到剛剛花大價錢接手的uber，滴滴的出行服務基本覆蓋整個中國內地的快車市場。體量越大，所承受的傷害越大。新的游戲規則對滴滴的打擊是致命的，或一夜之間失去行業老大地位，數據、營收、未來前景均受到非常大的影響，新游戲規則下的滴滴前景堪憂。
此刻，Uber全球總部的高管們恐怕也是后怕不已，高位套現出局，沒想到竟是最好的結局。
網約車細則出臺，最淡定的恐怕還是神州專車。在目前專車服務領域中，神州專車以自有平臺成為專車B2C模式的領導者，乘客體驗遠遠高出同行，價格也是高處不勝寒。網約車細則的車輛車型要求，正是神州專車的優勢所在，契合度非常高，車輛類型主要為公務、商務、豪華。截至6月30日的神州專車半年報顯示，公司運營車隊規模達到8.76萬輛，剩下要解決的就是司機問題。沒有快車的威脅，神州專車的優勢乘車體驗在北上廣深等一線城市會得到最大程度的釋放，未來很可能就是神州專車的。
至于易到，高層們現在的心情恐怕是非常復雜的。早期的易到專注于舒適出行，最后迫于生計脫下西裝與滴滴展開進距離肉搏戰。易到被樂視控股后，開啟瘋狂返現模式，訂單量和司機規模暴增，平臺方向掉頭也是順手為之，大量的低端車涌進易到平臺，舒適豪華車司機只能退避三舍。數據顯示，1月7日-9日24時“專車節”期間，易到用車平臺有75.1萬用戶累計充值9.65億元，人均充值額為1285元。司機方面，“專車節”期間的易到用車平臺司機可享受傭金雙倍返政策，該平臺新增車主注冊量達到30.6萬人。只是，易到尚未享受勝利的果實，網約車細則便給其當頭一棒，原有的優勢蕩然無存。
開倒車的行為，注定是要被唾棄的。
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