共享單車押金難退還 說技術問題的都是耍流氓！金融
近期，押金退還難的問題，將小鳴單車、酷騎單車等部分共享單車平臺推上輿論的風口浪尖。對此，相關平臺的回應基本是由于"技術問題"所致。但業內人士直言這不過是"借口"，現有技術體系已非常完備，不是押金長期無法退還的阻礙。網易財經梳理發現，共享單車的押金從99元到299元不等，單個來看數額并不大，但累積起來卻很驚人。根據企業公開的注冊用戶數推算，總押金額能達到幾十億元甚至上百億元。而關于巨額押金的去向，相關平臺卻總是語焉不詳。盡管相關部門出臺的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》明確指出，共享單車平臺對用戶收取的押金應實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管，但仍有部分平臺的押金未交由第三方機構監管。專家表示，未來共享單車平臺將主要依靠信用來約束用戶行為。目前，已有部分平臺開始試水。近期，不少用戶遭遇的押金退還難問題，再次將共享單車平臺推上輿論的風口浪尖。
"身邊的朋友還有一個多月沒退的，目前為止沒有退款成功的。"日前，一位沈陽的酷騎單車用戶向網易財經反映，他本人申請退還押金已20多天，仍沒有結果，客服電話也無法接通。事實上，這早已超出酷騎給用戶的1-7天退款承諾期限。
不止酷騎單車，8月中旬以來，不少小鳴單車用戶也頻頻投訴押金難退問題。一位用戶告訴網易財經，他在8月12日申請退款，截至目前已經有一個月了，押金仍然沒有退回，在這期間他曾多次撥打小鳴單車的人工客服要求退款，"通了6次，次次說加急，依舊沒有結果"。該用戶稱，小鳴單車的客服電話很難打通，他打了幾十次，只有6次打通了。
截至發稿前，網易財經多次撥打酷騎單車和小鳴單車的人工客服電話，均未能打通。
關于押金退還難問題，在此前的媒體報道中，共享單車平臺紛紛回應是由于"技術問題"所致。但多位業內人士對網易財經表示，技術問題造成的押金難退只是借口，現有技術體系已非常完備，不是押金長期無法退還的阻礙。
共享單車用戶的押金究竟去了哪里？為何申請退款卻遲遲不能到賬？相關部門出臺的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》明確指出，共享單車企業對用戶收取的押金應實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管。但網易財經梳理發現，仍有部分共享單車企業的押金未交由第三方機構監管。
此外，近日各地推出的共享單車"禁投令"，或將使用戶押金存在一定風險。北京威諾律師事務所楊兆全律師對網易財經表示，"禁投令"的出臺將使小的共享單車平臺處于不利地位，押金難退問題恐成普遍現象。
而在中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍看來，"押金只是現階段的小問題"，未來共享單車平臺將主要依靠信用來約束用戶行為。
技術問題導致押金難退只是“借口”
"不可能，都是借口。"一位共享單車行業的技術人員對網易財經表示，系統升級以及支付寶問題導致的押金無法退回的說法只是借口，技術不會是阻礙，這些問題通過技術都可以解決。關于用戶抱怨的押金無法退款問題，小鳴單車CEO陳宇瑩此前在接受媒體采訪時解釋稱，小鳴單車實施戰略轉型，造成部分用戶的擠兌現象。此外，由于公司團隊尚不成熟，技術方面未能做好應對工作，導致用戶押金難退。
而在給網易財經的最新回復中，陳宇瑩則表示，小鳴單車技術層面的問題已經得到解決，目前正在有序退款中。
"技術問題"成了共享單車押金退還難的通用說法。8月26日、30日，酷騎單車曾先后兩次發布聲明，稱押金難退的原因是酷騎集中上線了一批新功能，由于時間短、功能更新頻繁，系統出現不穩定，技術團隊很快將入職，9月份預計全部問題將得到解決，一切恢復正常。
9月6日，網易財經實地探訪酷騎單車位于北京通州萬達廣場的公司總部。負責客戶投訴的工作人員告訴網易財經，押金沒有退還的原因，是支付寶系統駁回導致押金不能正常退回，"支付寶原路退回有問題，我們這邊發起申請，支付寶沒通過，凍結在支付寶上面了"。
"不可能，都是借口。"一位共享單車行業的技術人員對網易財經表示，系統升級以及支付寶問題導致的押金無法退回的說法只是借口，技術不會是阻礙，這些問題通過技術都可以解決。
"現有的軟件生產和測試體系已經非常完備，系統升級造成重要功能喪失的機會已經不大。"易觀互聯網出行研究中心研究總監張旭也認為，系統升級只是借口。
張旭對網易財經表示，平臺不能按約定退回用戶押金的原因有兩種：第一，可能是因為經營情況造成賬上資金不足，暫時無法兌付；第二，企業可能是故意延遲付款，因為延遲一天付款就能多產生一天現金流。
"依據2015年3月15號實施的工商總局關于《侵害消費者權益行為處罰辦法》，預付款和押金不屬于企業的自有資金，在用戶發起退款之日起15日之內，必須要退還，否則將面臨吊銷營業執照等相關處罰。"中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍指出。
北京威諾律師事務所楊兆全律師對網易財經表示，由于共享單車押金金額比較小，對于企業長時間無法退還押金問題，"起訴是不值得，對方肯定是看到金額小不怕起訴，所以公然違約"。楊兆全建議用戶可以找工商局處理，或者聯合起訴以節約成本。此外，用戶也可以向消費者協會反映情況。
巨額押金去向成謎
網易財經梳理發現，共享單車的押金從99元到299元不等，單個來看數額并不大，但累積起來卻很驚人。根據企業公開的注冊用戶數推算，總押金額能達到幾十億元甚至上百億元。但關于押金的去向，企業的回答大多是模棱兩可。關于共享單車的押金數額，目前沒有準確統計數字，不過根據平臺提供的公開信息，可以計算出來。
網易財經梳理發現，共享單車的押金從99元到299元不等，單個來看數額并不大，但累積起來卻很驚人。根據企業公開的注冊用戶數推算，總押金額能達到幾十億元甚至上百億元。
以出現押金退還難問題的酷騎單車為例，該平臺目前在全國投放單車100萬輛，注冊用戶達1000多萬。如果按照每位注冊用戶已繳納298元押金計算，則押金總額高達29.8億元。
位列共享單車第二梯隊的小藍單車，目前注冊用戶數超過2200萬，投放車輛為83萬，按照99元押金計算，押金總額也達22億元左右。
再來看行業兩大巨頭ofo和摩拜單車。
ofo公開數據顯示，"ofo已在全球范圍內連接了800萬輛單車，為全球9個國家170多座城市的上億用戶提供了超30億次出行服務"。按照1億用戶、每輛車原押金99元（新用戶注冊押金為199元）計算，則ofo的押金總額約為100億元。
摩拜單車目前注冊用戶數超過1億，投放單車數量超過700萬輛，按照每輛車299元押金計算，押金總額約為300億元。
共享單車用戶交納的押金究竟去了哪里？企業是否借助巨額免息押金進行資本經營？在押金的使用上究竟藏有什么貓膩？對于押金的管理問題，在此前的媒體報道中，企業的回答大多是模棱兩可。
據網易科技此前報道，酷騎單車創始人高唯偉，另一身份是P2P平臺誠信貸CEO。這引發外界懷疑：用戶押金遲遲不能退回，是否是流向了P2P？對于押金是否被用作別的投資，酷騎工作人員對網易財經予以否認，稱"沒有這個情況"。
而《新京報》日前報道稱，一位酷騎前員工爆料，稱酷騎和誠信貸同在一個樓層辦公，且共用一個財務，"我們一直都覺得這就是一家公司"。該員工還表示，酷騎人員不夠，就直接從誠信貸調人到酷騎來上班。
在楊兆全看來，共享單車的巨額押金被挪用，比如投向P2P平臺的可能性是存在的。他表示，共享單車公司由于用戶群龐大，因此信用很重要，公然長時間違約，將會打擊用戶的信心。同時，長時間違約也表明公司資金鏈可能存在問題。
事實上，共享單車公司跑路，卷走用戶押金的現象已經在國內出現。據媒體報道，今年8月份南京一家名為"町町單車"的共享單車平臺疑似跑路，原本尚有一兩人辦公的公共地點"人去樓空"，不少用戶繳納的押金和余額還未退還。
部分平臺押金監管仍處模糊地帶
華夏銀行廣州分行相關負責人表示，小鳴單車在該行開立的結算賬戶為一般賬戶，所有資料及手續均按照一般存款賬戶開立標準辦理，華夏銀行無須履行第三方監管義務。民生銀行則對酷騎單車的押金監管一事予以否認，稱對方沒有任何押金存放在民生銀行。面對巨額押金，共享單車企業究竟該如何監管？政府部門對此已經做出明確表態。
今年8月3日，交通部和國家發改委等10部門聯合出臺的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》（下稱《意見》），就對押金安全問題做出明確規定：企業對用戶收取押金、預付資金的，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，在企業注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管，防控用戶資金風險。企業應建立完善用戶押金退還制度，加快實現"即租即押、即還即退"。
朱巍認為，共享單車企業應將自有資金和預付款分開，并交由第三方賬戶監管。由于第三方賬戶本身不是企業賬戶，這樣即便公司經營出現問題，也根本不會存在卷款跑路問題。同時，他表示，此類監管方式在技術上并不難實現。
此前，ofo宣布與中信銀行合作，由中信銀行對用戶押金進行托管。中信銀行工作人員對網易財經表示，ofo的資金確實是在中信銀行落地。但關于資金監管的具體細節，該工作人員稱由于中信銀行跟ofo簽訂了保密協議，沒有客戶授權不方便對外透露。
楊兆全認為，銀行對押金具體采用何種監管方式、企業在什么情況下可以使用資金以及使用的數額等問題，完全取決于雙方的協議。
與ofo類似，摩拜單車在今年 2 月宣布與招商銀行達成合作，采用押金監管模式，設立押金專戶，由招商銀行對監管賬戶內所有資金進行審核、監管。網易財經向招商銀行公關部發送郵件，詢問摩拜單車的押金監管問題，未能獲得回應。
據網易財經了解，盡管摩拜和ofo已公開表示押金交由第三方賬戶監管，但仍有部分共享單車平臺的押金管理處于模糊地帶。
小藍單車副總裁胡宇沸向網易財經透露，小藍單車正在和一家銀行談簽署監管協議的事情，之前押金是由小藍單車公司存放。對于網易財經詢問的"押金生息"一事，胡宇沸稱"這個就是財務那邊的事情，我就不知道了"。但他表示押金專款專用，是國家的規定，錢交進來不能動。
被曝出押金退還難的小鳴單車和酷騎單車，押金又是如何監管的呢？
據《廣州日報》報道，華夏銀行廣州分行相關負責人表示，小鳴單車在華夏銀行廣州分行開立的結算賬戶為一般賬戶，所有資料及手續均按照一般存款賬戶開立標準辦理，華夏銀行無須履行第三方監管義務。
此前酷騎單車曾公開表示，就押金監管等與民生銀行展開戰略合作。但據網易科技報道，民生銀行對押金監管一事予以否認，稱酷騎單車沒有任何押金存放在民生銀行。
"禁投令"下押金難退或成普遍現象"押金要不回來可能會成為普遍現象。
"楊兆全認為，近期許多城市規定共享單車不能有新的增量，這將使得小的共享單車平臺處于不利地位，加劇押金退還難問題。"押金要不回來可能會成為普遍現象。"楊兆全認為，近期許多城市規定共享單車不能有新的增量，這將使得小的共享單車平臺處于不利地位，加劇押金退還難問題。
網易財經梳理發現，截至目前，全國發布共享單車"禁投令"的城市已達12座，包括北京、上海、深圳、廣州、南京等城市在內。
楊兆全認為，禁止投放車輛會使得用戶慢慢遠離小的單車平臺，這些平臺以后的運營和融資都會遇到困難，"肯定會有一大批或者絕大多數小公司處于倒閉狀態"。
然而，在朱巍看來，"押金只是現階段的小問題"，未來用戶使用共享單車將不再需要押金，主要是通過信用來進行約束。前述《意見》也提出，鼓勵共享單車平臺采取免押金方式提供服務。
目前，共享單車企業已經開始試水免押金服務。8月，摩拜單車宣布在全國所有城市推行新用戶微信小程序免押金政策。截至目前，ofo已經在鄭州、合肥、溫州等14個城市實行信用免押金服務，用戶芝麻信用分值達到650分及以上可享受信用免押金騎行服務。
小藍單車已經在搭建免押金信用體系，預計今年11月、12月上線。胡宇沸對網易財經表示，未來小藍會根據用戶的長期表現，比如用戶習慣、停車規范程度等，決定用戶的信用分值。信用度高的用戶會免押金甚至用車費用會降低；對信用不好的用戶，小藍會做一些引導，押金和車費相對會高一些。
張旭認為，免押金的模式可以提升用戶體驗，降低用戶使用壁壘。企業依靠免押金的方式，能夠提高市場自身的競爭力，吸引更多的用戶。
共享單車免押金的模式，或許可以解除外界對于押金去向的質疑。但未來沒有了押金產生的收益，共享單車平臺就必須依賴自身的造血功能，才能在激烈的競爭中存活，比如盡快通過收取車費、廣告合作等變現。
【來源：網易財經】
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