在主營業務尚未整體盈利的情況下，滴滴也在試圖實現從一站式出行服務平臺到汽車全產業鏈服務提供商的定位轉變。無論是穩固出行業務生態、擴張海外市場，還是在汽車產業鏈尋求新的突破點，都是滴滴在為即將到來的上市提供更大的想象空間。

7 月 17 日，北京持續暴雨。早上 10 點，在打了 2 小時滴滴未果后，李尹（化名）坐上了閃送小哥的車。

李尹家住通州，在朝陽區大望路上班。從早上 8 點，她就開始用兩個手機在滴滴上同時打車，出租車、快車、拼車，挨個嘗試了一遍，但 APP 界面顯示的永遠是讓人絕望的等車排位。眼看就要遲到，一位停在路邊、騎著電動車的閃送小哥給了她 " 靈感 "，" 第一次嘗試運這種貨物。" 小哥打趣道。不到 1 公里的路程，他們足足花了十多分鐘，最后李尹給了小哥 20 塊錢 " 意思意思 "。

在這個叫車難的雨季，與李尹類似的奇葩打車故事特別多。7 月 16 日，有人在朋友圈分享了打車 " 妙招 "：給老婆打滴滴排號 70，我直接打了一輛貨拉拉讓她上班。" 機智如我 "，該網友在文末加上捂臉哭的表情，之后網絡上讓貨拉拉進軍網約車的呼聲不斷。

暴雨籠罩下的北京，關于打車的一幕幕荒誕劇在上演，其背后，是日趨嚴苛的監管新政下，網約車的艱難生存之路。

在這場無人應答的民怨中，居于頭部位置的滴滴自然成為口誅筆伐的靶子。

處境尷尬：出行這活兒越來越難干

" 滴滴一下，無人應答 "" 快車不快 "，成為近段時間乘客調侃的段子。

事實上，叫車難的直接原因是 7 月 1 日發布的《北京市查處非法客運若干規定》（以下簡稱規定）。根據《規定》，" 在北京未經許可擅自從事或者組織從事巡游出租汽車客運經營、網絡預約出租汽車客運經營的，京車京人平臺證三證不全，都將被扣押車輛。"

北京市交通執法總隊將展開為期半年的 " 非法客運專項治理行動 "，打擊非法客運行為，機場、火車站重點點位檢查 24 小時全覆蓋。

由于非京牌車輛在之前的排查中多已陸續清出，這次受影響最大的是非京籍司機和 " 雙證 " 不全的網約車。" 雙證 " 一是指司機要有網約車駕駛證，二是指車輛需變更為營運車輛。一旦查到不合規的，會被責令停運、扣押車輛、處以罰款。

北京市交委披露，僅 7 月 1 日半天，北京全市就檢查了 1800 余輛車，查扣各類 " 黑車 "54 輛。北京市交通執法總隊行政處罰結果信息公示的數據顯示，進入 7 月以來，因使用未取得《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛，擅自從事或者變相從事網約車經營活動，每天被處罰的人數從此前的個位數上升至幾十人。

僅 7 月 16 日、7 月 17 日兩天就有將近 100 人被處罰，這兩天也恰好是北京大范圍受暴雨影響的時間。

一邊是司機離場導致的運力不足，一邊是乘客的抱怨，" 一夜回到五年前 " 的打車難處境伴隨著北京的暴雨集中爆發。事實上，隨著各地相繼出臺網約車管理細則，政策旋風下，大批不合規的網約車正在被清理出局，嚴格的執法力度直接減少了司機出車量。不僅是滴滴，神州專車、首汽約車、易到用車等平臺均受到運力上的強力沖擊。

盡管從體量上看，滴滴穩坐頭號玩家寶座，但覬覦這塊蛋糕的大有人在，僅今年上半年，網約車領域就加入了不少新玩家，開啟新一輪燒錢大戰。

今年 3 月上線順風車業務后，高德大力推廣叫車業務，已經接入了滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車等主流出行服務商，可為用戶提供出租車、快車、新能源車、專車等多種不同價位的出行選擇；4 月，攜程宣布旗下攜程專車獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》（俗稱 " 網約車牌照 " ），該牌照全國通用。

傳統車企也正伺機加入這場狂歡。5 月，有媒體報道稱一汽、上汽集團內部正在嘗試做網約車業務，已有數名網約車業內從業人士收到上汽的工作邀約。

除了嘗試攪局的新手，老玩家也毫不松懈。

其中，易到用車今年 4 月在全國 47 城開啟車主免傭金，首批 24 個城市 47 萬名司機報名早已滿額；嘀嗒發展也很兇猛，今年 1 月升級為嘀嗒出行，從專注順路拼車升級為出租車、順風車兼具的移動出行平臺，通過高額補貼快速切入市場，如今也成為出租車司機的大平臺。

不斷拓展邊界的美團開始向滴滴開炮。

今年 3 月，美團投入鐵血部隊強勢進攻上海，在 " 補貼 " 策略下一度豪取三分之一市場份額，不過進攻節奏在政策阻撓后陷入停滯。現在回頭看補貼停止后的美團，無論是在上海，還是去年登陸的南京，平臺用戶、車主數量均雙雙回落。

盡管競爭對手火力不足，但在前有政府監管，后有各路追兵的戰況下，老大哥的日子并不好過。

感受到壓力的滴滴并未選擇正面對抗，一哄而上后的一地雞毛，是價格戰戰術下，網約車遭遇的尷尬處境。

與此前聲勢浩大的闖關局面形成反差的是，補貼戰落幕后，美團打車幾乎已經回到原點。

據 2018 年上半年網約車報告，94.6% 的用戶選擇滴滴，而美團則降至 12.8%；同時，隨著平臺補貼力度的收縮，網約車司機對平臺的選擇上，也更加傾向滴滴出行，5 月司機端常用滴滴出行平臺占比達 89.4%，而美團降至 13.2%。

依循歷史路徑來看，網約車平臺是靠著燒錢補貼做大的，此后 " 免費出奇效 " 的打法也被視為平臺的核心競爭力。不過，美團上海一役說明，風向在改變，在互聯網步入下半場的背景下，C 端用戶帶來的流量紅利幾乎告盡。

破局之路：押寶汽車后市場

在網約車業務遭遇困境的情況下，下一個護城河在哪兒？

出行霸主滴滴選擇押寶在汽車后市場服務領域。

事實上，滴滴早已在網約車之外給自己鋪好了多條路。此前滴滴已搭建 " 洪流聯盟 "，通過與零部件、整車企業的深度合作打通汽車上下游產業鏈資源，包括進入汽車制造領域聯合為共享出行場景定制生產智能電動車，加大自動駕駛研發力度推動智能出行等。

更重要的是，滴滴看上汽車服務這塊萬億級的大蛋糕。4 月 16 日，滴滴宣布成立成立汽車服務平臺，整合了原汽車后市場、運力中心、海浪（租車業務）和優步等多個部門人員，業務包括加油、維保、汽車開放平臺和分時租賃等汽車服務與運營。

這被看作是滴滴在出行以外第二大具有想象空間的業務。據 Analysys 易觀分析預測，2017 年汽車后市場規模將達到 10600 億元 ( 不包含汽車金融 ) ，同比增長約 21.4%，預計到 2019 年將突破 1.2 萬億元。京東、阿里巴巴等巨頭已經通過各種形式在汽車后市場進行了業務布局。

滴滴對車服業務也寄予了厚望。此前滴滴曾透露，旗下汽車租售、加油、維保、分時租賃等多項汽車服務與運營業務目前已經覆蓋 200 多個城市、5000 多家合作伙伴和渠道商，年化 GMV 超過 370 億元，準備在 2018 年年底完成 900 億元年化交易額目標。

滴滴、騰訊合計持股 25.5% 的汽車交易服務平臺燦谷赴美提交 IPO 申請書。根據招股書，其盈利從 2016 年的 1.34 億元增加 161.5％至 2017 年的 3.49 億元。以此來看，滴滴汽車服務平臺也具有極大發展空間。

布局車服業務也是滴滴試圖借助平臺優勢在打造交易閉環，與滴滴此前與汽車廠商合作把第三方租賃公司接入滴滴共享汽車平臺，以實現資源互通，是同樣的布局考慮。

一方面，通過車服業務將平臺司機順勢導流到保養、加油等線下服務，給司機提供一站式解決方案，同時還能增加用戶粘性；另一方面，線下的服務用戶也可導流到線上平臺。概括來講就是，圍繞車主和汽車深耕服務，縱向延伸。

當然所有這都些線上線下交易都有可能帶來更多的利益增長點。

滴滴出行汽車出行服務平臺總經理陳熙曾表示，以汽車租賃、分時租賃以及后市場為基礎的汽車服務平臺，將成為一個很好的紐帶和催化劑，幫助 " 洪流聯盟 " 順利落地。

早在三四年前，汽車后市場領域就曾迎來一波資本追捧熱潮，不過好景不長，包括博湃養車、車螞蟻、云洗車等一批新入局者相繼倒閉。由于線下運營成本較高，汽車后市場服務需要經歷漫長的培育期。滴滴在汽車后市場服務領域探索出一條破局之路并不容易。

滴滴有意將車服業務與滴滴原有品牌作出區隔，目前推出的小桔加油、小桔養車，均以 " 小桔 " 命名。據《財經》報道，剛剛成立三個月的滴滴車服業務將被分拆獨立，準備以約 30 億美元的投前估值，融資 10 億 -15 億美元，軟銀是意向投資者之一，但最終方案尚未完全敲定。滴滴對此不予置評。

有分析稱，拆分車服業務一方面是為了未來獨立融資，另一方面可為滴滴接下來的上市收獲更高的估值，因為尚在起步階段的車服業務目前還處于虧損狀態，剝離虧損業務也能美化滴滴的財報。

目前滴滴尚未公布上市具體時間節點，據三名業內人士稱，滴滴可能不會選擇今年上市，大概率是明年下半年，現在市場變數非常大，不排除有其他變化。

放緩上市節奏也意味著滴滴目前的融資需求并不緊迫。就在 7 月 17 日，滴滴宣布獲得 Booking Holdings 5 億美元戰略投資，這筆錢一定程度上也能緩解虧損業務帶來的資金壓力，借此滴滴也將其出行版圖擴展至酒店 + 旅行領域。

Booking Holdings 是全球最大的在線旅游公司，旗下 APP 將提供滴滴叫車服務接口，而滴滴的乘客也將可以直接通過滴滴 APP 上的入口，預定 Booking 或 Agoda 平臺上的服務。借助 Booking Holdings 在海外市場的優勢，滴滴將更容易布局海外業務。

來源：AI財經社