" 這次戰(zhàn)役盡管我們失利，但我們決不投降，決不屈服，我們將戰(zhàn)斗到底。" 丘吉爾在敦刻爾克撤退之際，戰(zhàn)斗到底的演講振奮人心。
隨著諾蘭導(dǎo)演迷人的時(shí)間敘事，觀眾沉浸于不同的戰(zhàn)爭畫面，跟著此起彼伏的槍聲、炮彈聲展開一場逃生游戲，一起逃離敦刻爾克。雖然是撤退，但我們將戰(zhàn)斗到底。或許這場不同于常規(guī)戰(zhàn)爭的方式，ofo 創(chuàng)始人戴威并不陌生。因?yàn)椋琽fo 正在大撤退。
8 月 14 日，美國圣地亞哥市當(dāng)?shù)?a href="http://m.ptfxsz.com" target="_blank">媒體 KUSI NEWS 報(bào)道，ofo 將于 8 月 31 日全面退出西雅圖市場，45 天內(nèi)退回用戶押金。所有單車將以 3 美元 / 輛的價(jià)格回收，ofo 稱不會(huì)續(xù)約。
看來，ofo 去意已決，它走進(jìn)了自己的敦刻爾克時(shí)間。
ofo 大撤退
西雅圖并不是 ofo 撤退的第一站。
近日，ofo 宣布將在兩個(gè)月內(nèi)減少在澳大利亞兩個(gè)城市的業(yè)務(wù)，并著手關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)。繼而，ofo 小黃車還被爆出將暫別德國市場，計(jì)劃中止多數(shù)美國業(yè)務(wù)，以及宣布停止中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營。至此，ofo 小黃車進(jìn)入全球 20 個(gè)國家的 200 座城市的海外戰(zhàn)略開始走向收縮。根據(jù)媒體公開報(bào)道，近期 ofo 將從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等 8 個(gè)國家和地區(qū)撤出或暫停業(yè)務(wù)。
ofo 海外折戟。
回過頭來看，海外擴(kuò)張不失為一個(gè)非常棒的 to VC 故事，在共享單成為當(dāng)紅炸子雞的那些年，正因?yàn)橛羞@樣一個(gè)一個(gè)故事，資本的源頭活水不斷注入。
從 2016 年的 8、9 月份的 B 輪融資開始，ofo 和摩拜二者的融資步伐，幾乎是前腳進(jìn)，后腳跟的節(jié)奏。B、B+ 輪之后，幾乎相隔不到一個(gè)月，C 輪和 C+ 輪融資又塵埃落定，在短短八九個(gè)月的時(shí)間里，ofo 和摩拜的已經(jīng)完成 E 輪融資，雙方累計(jì)融資超 20 億美元，各自在超百億元資金的加持下，續(xù)寫共享單車神話。
被資本裹挾的成長最終還是要回到原點(diǎn)，摩拜如此，ofo 更不例外。
在困頓之際，在多方資本的撮合下，摩拜 27 億美元為自己的歸宿劃下句號(hào)。與此不同的則是 ofo 的一波三折，一是面臨資本困局，二是賣身否認(rèn)三連。似乎命途多艱背后，藏有戴威的倔強(qiáng)，還有更現(xiàn)實(shí)的問題那就是如何保住有生力量？好比敦刻爾克大撤退之際，沒有船，如何完成撤離的使命？
裁員，壓縮業(yè)務(wù)線乃 ofo 首要應(yīng)急之策。
ofo 聯(lián)合創(chuàng)始人于信曾公開承認(rèn)，5 月中時(shí)，ofo 裁員目標(biāo)是從 1.2 萬降到 8000 人。因?yàn)橹悄苕i的普及和對(duì)人工需求的減弱，大量的運(yùn)維師傅被 " 優(yōu)化 "，總部也裁員 500 人。
根據(jù)新京報(bào)的報(bào)道，多家自行車供應(yīng)商表示，2017 年底 ofo 已經(jīng)停產(chǎn)。5 月 6 日，上海鳳凰發(fā)布公告說，去年 ofo 計(jì)劃向其采購的訂單，只兌現(xiàn)約了 40%。飛鴿也表示從去年開始，ofo 的訂單量至少降了一半。
一邊是全面收縮戰(zhàn)略，一邊是等船來。
撤退之船
ofo 撤退保全，卻賣身傳聞不斷。
6 月底，有消息稱 ofo 已經(jīng) " 賣身 " 滴滴，于信當(dāng)時(shí)在朋友圈回應(yīng)稱，作為董事會(huì)成員，并沒有聽說這個(gè)事情。
7 月 30 日，36 氪報(bào)道稱，ofo 和滴滴的談判或已接近尾聲，ofo 和滴滴在 7 月份已經(jīng)就收購一事有過多次接觸。不過，雙方現(xiàn)在還在就收購的價(jià)格持續(xù)拉鋸。除了 ofo 在官方微信號(hào)的否認(rèn)聲明外，于信在微信回復(fù)稱，不存在的事。
8 月 3 日上午，又有媒體消息稱，滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資收購 ofo，作價(jià) 14 億美元，同時(shí)還將另外承擔(dān) ofo 的 2 億美元債務(wù)。于信的這次回應(yīng)顯然有些失去耐心，他在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)這則消息并寫道，" 總想搞大新聞，可惜是假新聞。官方聲明我都不想發(fā)，太假了。"
最近一次來自 ofo 的否認(rèn)是針對(duì)滴滴旗下共享單車品牌青桔將要替換 ofo 的傳聞。8 月 11 日，中國經(jīng)營報(bào)報(bào)道，ofo 涉及的收購談判已經(jīng)接近尾聲，收購 ofo 的公司以滴滴為主。滴滴還有意將投放市場的小黃車置換成自己的品牌青桔。對(duì)此，ofo 回應(yīng)稱，內(nèi)容完全虛構(gòu)，保留訴諸法律權(quán)力。
總之，這場滴滴、ofo、阿里之間的三角游戲仍會(huì)上演。
不管之前如何產(chǎn)生裂痕，滴滴要做中國大出行一站式大平臺(tái)，在兩個(gè)輪子的戰(zhàn)場上勢(shì)必有所作為。如果單純從日活的疊加來看，滴滴 3000 萬日活加上 ofo 的 4000 萬，7000 萬日活誰人能敵？簡直通吃出行這條線。
然而，阿里一方對(duì)生活服務(wù)的覬覦，餓了么都搶下了，難道還差一個(gè) ofo 嗎？在消滅 ofo 的不確定性上，阿里布局了永安行和哈羅單車，暴露出來的是來對(duì)共享單車市場的心里閥值。即便是萬年老三，有總比沒有強(qiáng)。
世界上沒有談不攏的生意，只有談不攏的價(jià)格。ofo 一邊高喊獨(dú)立，一邊待價(jià)而沽。
今年 5 月，戴威在公司內(nèi)部會(huì)議上提出 "victory" 行動(dòng)，目標(biāo)是全面實(shí)現(xiàn)盈利。之后，ofo 在商業(yè)化變現(xiàn)方面動(dòng)作頻繁。從取消了全國 20 個(gè)城市的芝麻信用免押金活動(dòng)開始，到不斷試水了車身廣告、信息流服務(wù)。今年 6 月，ofo 在遵義召開內(nèi)部戰(zhàn)略會(huì)，提出 " 蜂巢戰(zhàn)略 "，計(jì)劃要打造三大體系：" 效率蜂巢 " 解決成本和運(yùn)營問題、" 信用蜂巢 " 解決用戶規(guī)范問題和打造一套自己的信用體系、" 服務(wù)蜂巢 " 解決用戶服務(wù)和商業(yè)化的問題。
即便嘗試怎樣的變現(xiàn)方式，共享單車最終還是巨頭之間的游戲。
ofo 的確錯(cuò)過了最佳的 " 賣身 " 時(shí)間。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，ofo 一共完成了 9 輪融資，涉及阿里、滴滴、螞蟻金服、順為資本、經(jīng)緯中國等近 20 多家投資機(jī)構(gòu)，累計(jì)融資額超過 20 億美元。截至 2018 年 3 月，阿里巴巴對(duì) ofo 的投資額為 3.43 億美元，持有股份約為 12%，據(jù)此推算，ofo 最高估值約 30 億美元。但是根據(jù)近日 " 滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資收購 ofo，作價(jià) 14 億美元 " 的傳聞，其打了個(gè)五折。有摩拜 27 億美元的紅線，ofo 不好脫手是真。
滴滴自我孵化了青桔單車，阿里扶持了永安行、哈羅，ofo 的救生船今安在？
戰(zhàn)斗到底
" 戰(zhàn)爭不是靠撤退贏得的 " 丘吉爾如是說。
在大撤退之時(shí)，用了九天時(shí)間，奇跡般地保存了 33.8 萬人，但是，這其中的代價(jià)是英法聯(lián)軍共丟棄了 1200 門大炮、750 門高射炮、500 門反坦克炮、6.3 萬輛汽車、7.5 萬輛摩托車、700 輛坦克、2.1 萬挺機(jī)槍、6400 支反坦克槍以及 50 萬噸軍需物資。
" 士兵 " 是戰(zhàn)斗到底的砝碼。現(xiàn)在，對(duì)于 ofo 的投資者們來說，可能面臨的一是戴威 " 戰(zhàn)斗到底 " 的倔強(qiáng)以及賠錢的風(fēng)險(xiǎn)。
自 2017 年年底，ofo 公司內(nèi)部陸續(xù)被爆出資金鏈緊張及挪用押金的問題。根據(jù)財(cái)新報(bào)道，截至 2017 年 12 月，ofo 賬面上可供調(diào)配的資金僅剩 3.5 億元，挪用 30 億元押金。2018 年 1 月，騰訊新聞曾報(bào)道稱，"ofo 賬戶可用資金僅剩下不到 6 億，若按 ofo 每月 4 億— 5 億元的人員工資和運(yùn)維等支出、及持續(xù)流出的押金計(jì)算，ofo 手上現(xiàn)金僅能支撐一個(gè)月。"ofo 均站出來辟謠，稱將追究造謠者的法律責(zé)任。
但是，紙是包不住火的，戴威在 3 月份通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將共享單車作為質(zhì)押物，換取阿里巴巴共計(jì) 17.7 億的融資來為 ofo 續(xù)命。
與此同時(shí)，ofo 還要花去每月高達(dá)約 3-4 億元的運(yùn)維（包括維修、調(diào)度）成本，還不包括 3000 多名員工的工資。根據(jù)全天候科技在 5 月份的報(bào)道，截至當(dāng)時(shí)，ofo 或許只支付了供應(yīng)商欠款（30 多億元）的 20%，3 月份的融資根本撐不了多久。
ofo 陷入一種囚徒困境。
然而，美團(tuán)旗下的摩拜單車則是另一種光景。
當(dāng) ofo 收費(fèi)之時(shí)，今年 7 月摩拜宣布全國免押金，并打出 " 環(huán)保 " 的旗號(hào)，宣布展開廢舊單車 100% 回收再用計(jì)劃，在上海計(jì)劃回收至少 10 萬輛舊車，同時(shí)不少于 5 萬輛新款 " 三文魚 " 摩拜單車已經(jīng)開始散落在上海的各大地鐵口。
" 回收是真，加大鋪車的力度也不假 " 一位業(yè)內(nèi)人士戲謔地說。
共享單車市場似乎開始復(fù)活了，最直觀的感受是顏色有開始有變化，除了橙黃，還有青的，藍(lán)的。當(dāng)滿大街堆滿共享單車或是殘破，或是狀況不一的 " 僵尸車 " 時(shí)，有人質(zhì)疑，這門號(hào)稱中國四大發(fā)明之一的生意會(huì)持續(xù)多久？
2400 多年前，古希臘悲劇詩人埃斯庫羅有句名言，在戰(zhàn)爭中，第一個(gè)倒下的是真理。但是，在戰(zhàn)爭中，第一個(gè)站起來的，同樣也是真理。
ofo 不是前奏，也不是序章。
來源：鈦媒體
