CY Vision （San Jose， CA）是一家一直在悄悄地開發(fā)先進平視顯示器（HUD）技術的公司，但現(xiàn)在準備開始談論它一直在做的事情。在與Koc University （Istanbul）聯(lián)合創(chuàng)始人兼教授哈坎•尤里（Hakan Urey）的通話中，我對他們的方法有了更多的了解。本質(zhì)上，它是下一代AR HUD，提供可變焦點的全彩色雙目圖像。這有點拗口，我們再深入一點。
讓我們從HUD的基本架構開始。今天幾乎所有的HUD都是基于圖像的。這意味著他們在直視或微顯示器上創(chuàng)建圖像，然后將虛擬圖像“投影”到固定焦平面，通常在汽車HUD中的汽車前部。
另一種方法使用空間光調(diào)制器（SLM），本質(zhì)上是略微修改的微顯示器。計算所需圖像的全息圖并將其驅動到由激光或LED照亮的SLM。與基于圖像的方法一樣，該方法具有允許所有光用于顯示內(nèi)容而不是阻擋大量光的優(yōu)點。缺點可能是計算相位全息圖所需的大量計算負荷。
CY Vision正在推行SLM方法，現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)出一種性能水平，我認為還沒有其他人展示過。 然而，他們并不是第一個采用這種方法的人，其他基于SLM的HUD方法已經(jīng)商業(yè)化。
那么CY Vision的方法有什么不同呢？
“我真的不知道細節(jié)，但是在CY Vision，我們已經(jīng)創(chuàng)建了一個全彩色，基于SLM的HUD，它使用眼睛跟蹤來計算優(yōu)化的計算機生成全息圖（CGH），它避免了典型立體顯示器中存在的調(diào)節(jié)過度問題，同時提供一個模仿人類視覺的圖像，即距離物體是在近距離觀察物體時焦點不在。我不認為有任何其他方法可以像我們這樣利用深度線索。”
CY Vision正在努力開發(fā)一種能夠滿足未來駕駛員需求的顯示解決方案，尤其是隨著自動駕駛變得更加普遍。HUD開發(fā)人員通常將AR HUD定義為在事件發(fā)展時調(diào)整HUD圖像的AR HUD。例如，如果您需要在一英里處退出，則可能首先在HUD中出現(xiàn)一個小箭頭。當您靠近時，箭頭的大小會增加，并且可能會越靠近FOV。當前的HUD不會這樣做以及許多其他設想的AR任務。
更重要的是，世界將繼續(xù)進行數(shù)字化繪圖（有人將其稱為數(shù)字雙胞胎），以便導航/ GPS系統(tǒng)可以使用每個建筑物的數(shù)據(jù)，而不僅僅是街道的數(shù)據(jù)。你很快就能讓你的汽車為你推薦并指引你到五英里內(nèi)最好的意大利餐館，最近的歷史古跡，最便宜的汽油等等。當自主性占據(jù)主導地位時，你會有更多的時間把注意力從道路上轉移開。這意味著你可以使用你的HUD作為一些社交或專業(yè)任務的界面，比如在車里有一個虛擬形象，打一個全息視頻電話，等等。
所有這些用例以及更多的用例都表明，需要一個能夠改變圖像焦距、提供適當深度提示和空間跟蹤圖標的顯示器。
CY Vision的HUD技術結合了一個瞳孔追蹤器（實時感知瞳孔和注視位置）。它還可以創(chuàng)建非常精確的視差，為每只眼睛提供單獨的圖像，為觀眾量身定制。此外，它是一種基于機器學習的算法，因此隨著時間的推移應該會變得更好。
與所有的HUD一樣，eyebox和FOV之間也存在權衡。更大的視窗意味著更小的FOV。兩者都受到imager或SLM中可用像素數(shù)量的影響。然而，該公司聲稱能夠提供最大的FOV為任何可用的儀表板體積（>20度FOV可以實現(xiàn)少于10升的體積）。
CGH的真正美妙之處在于能夠將鏡頭“寫入”SLM。這就是光的轉向方式，焦平面和焦深的變化方式也是如此。“這些都是使用我們定制開發(fā)的算法和現(xiàn)代GPU和FPGA/ASIC解決方案的并行處理功能實時完成的，”Urey解釋道。
能夠將光學功能寫入SLM還允許人們校正像差并校準由組合器（即擋風玻璃）引入的失真。 通過軟件的簡單更改，相同的光學設計和硬件可適用于所有車型。
到目前為止，CY Vision一直專注于顯示符號系統(tǒng)，圖標，并使用計算機視覺和AI來檢測并向駕駛員顯示相關信息。公司還根據(jù)安裝在汽車中的可用硬件（雷達，照相機，激光雷達等）開發(fā)AR內(nèi)容。他們還沒有計劃任何公開演示，但已經(jīng)開始與主要原始設備制造商進行概念研究，并正在向其他一級汽車供應商進行私人演示。他們的商業(yè)模式也很靈活。
雖然焦點主要集中在AR HUD上，但該技術也適用于AR眼鏡。我們期待在某些時候看到CY Vision的演示。
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來源：displaydaily
