來(lái)源：汽車(chē)維基
當(dāng)筆者看到前4月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H達(dá)2萬(wàn)輛的奔騰立下2023年實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛、2025年保底超60萬(wàn)輛、挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛的雄心壯志時(shí)，著實(shí)被震撼到了。上一次能讓筆者有這種感覺(jué)還是恒大許老板的“大大大、買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)、合合合”。
5月18日，生于2006年的奔騰迎來(lái)了品牌15周年的里程碑，隨之帶來(lái)的還有新的品牌定位、新的LOGO、新的設(shè)計(jì)以及剛提到的新目標(biāo)。
可在“向美好生活奔騰——一汽奔騰十五周年全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布”上，給人更明顯感覺(jué)的是奔騰忘我自嗨，似乎已經(jīng)忘記了自己的位置。
遙不可及的數(shù)字
2023年實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛、2025年達(dá)到60萬(wàn)輛、挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛。
在2021年內(nèi)，完成SUV、轎車(chē)等6款傳統(tǒng)能源車(chē)型的產(chǎn)品布局。在新能源方面，布局E01和NAT車(chē)型，實(shí)現(xiàn)To C與To B市場(chǎng)的雙軌覆蓋。
在2024年到2025年戰(zhàn)略成長(zhǎng)期間，以每年兩款以上全新車(chē)型的推出速度，完成8款傳統(tǒng)能源產(chǎn)品，以及5款新能源產(chǎn)品的布局，覆蓋A00到B級(jí)的主流乘用車(chē)市場(chǎng)。
筆者不忍打擊奔騰的信心，畢竟這是自主品牌，更是最根正苗紅的自主品牌之一。但考慮到奔騰去年不到10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)以及今年前4個(gè)月僅2萬(wàn)輛的成績(jī)，我們也不由的得回歸理性。
30萬(wàn)、60萬(wàn)、100萬(wàn)，這是一個(gè)多么遙不可及的數(shù)字。
并且按照官方的說(shuō)法，奔騰新的品牌定位是：“中國(guó)主流汽車(chē)市場(chǎng)的中高端品牌”，目標(biāo)則是“成為優(yōu)秀主流的中國(guó)汽車(chē)品牌”。言外之意就是看齊吉利、長(zhǎng)城、比亞迪這樣的等一線(xiàn)自主品牌。
為此，奔騰還再一次更換了品牌LOGO，截止目前這是奔騰第四屆LOGO。新LOGO由原“世界之窗”LOGO升級(jí)而來(lái)，造型由之前的豎置變成了橫置，內(nèi)部進(jìn)行了細(xì)節(jié)調(diào)整。
與此同時(shí)，隨著新品牌戰(zhàn)略的發(fā)布，奔騰還特意為主力車(chē)型奔騰B70推出了15周年紀(jì)念版，售價(jià)12.19萬(wàn)。新車(chē)不僅增加了專(zhuān)屬的裝飾設(shè)計(jì)，還在配置上進(jìn)行了升級(jí)。
而根據(jù)規(guī)劃，今年奔騰還將推出T77和T99的年度改款車(chē)型，第四季度還將推出一款全新車(chē)型，代號(hào)為D359。
當(dāng)然了，現(xiàn)場(chǎng)還有兩款炫酷的概念車(chē)。看上去采用了奔騰全新的“躍馬彎弓”的形體和“連橫”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不過(guò)有槽點(diǎn)的是，兩款概念車(chē)內(nèi)飾都未開(kāi)放，且在2023年后才會(huì)上市。如此看來(lái)，想必對(duì)那百萬(wàn)的目標(biāo)增量也不會(huì)起決定性作用。
畢竟，百萬(wàn)輛如果真有那么簡(jiǎn)單，十幾年來(lái)的奔騰也就不至于淪落至此了。
更該回歸理性
要知道，奔騰是2006年成立的品牌，在一汽集團(tuán)內(nèi)部的位置處于核心地帶，一度承擔(dān)著一汽自主品牌老大的角色。但是無(wú)奈一直銷(xiāo)量沒(méi)有明顯的增量。
2017年，徐留平調(diào)到一汽任掌門(mén)人之后大力發(fā)展紅旗品牌，因此近兩年奔騰失速更為嚴(yán)重，品牌也逐漸開(kāi)始邊緣化。
可奔騰畢竟是一汽集團(tuán)自主板塊里的核心品牌之一，從2018年發(fā)布第三屆新LOGO并發(fā)布新品牌戰(zhàn)略，再到成為一汽股份的非上市全資子公司從而獲得更高自主權(quán)，不難看出一汽從未放棄有意奔騰且還在努力對(duì)其復(fù)興。
但期望越大失望也越大，慘淡的銷(xiāo)量已經(jīng)如眾人所知。于是在歷經(jīng)品牌、架構(gòu)一系列優(yōu)化之后，奔騰經(jīng)歷了一系列的人事任免。
去年5月，僅在任約兩年的柳長(zhǎng)慶被調(diào)往一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部，主管營(yíng)銷(xiāo)工作的一汽奔騰轎車(chē)有限公司副總經(jīng)理?xiàng)畲笥乱脖徽{(diào)往馬自達(dá)營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部。
柳長(zhǎng)慶和楊大勇調(diào)離后，相關(guān)工作由隋忠劍和王勝利分別接任，而此時(shí)距王勝利出任一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)僅僅過(guò)去1個(gè)月時(shí)間。
倉(cāng)促且混亂的內(nèi)部體系，在營(yíng)銷(xiāo)方面也開(kāi)始無(wú)厘頭。奔騰T77牽引坦克、奔騰X40空投翻滾試驗(yàn)、奔騰T99蹭《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》熱度等等。
而在產(chǎn)品方面，奔騰也問(wèn)題頻發(fā)。此前的產(chǎn)品更迭緩慢以及新能源轉(zhuǎn)型失利筆者不過(guò)多贅述，但就質(zhì)量不過(guò)關(guān)這一事，奔騰的確有些過(guò)失。
在網(wǎng)上，你可以看到眾多車(chē)主關(guān)于奔騰質(zhì)量的吐槽，同樣也可以看到大篇幅關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身附件及電器等方面投訴。
有意思的是，就在4月27日奔騰全新SUV T55上市同一天，奔騰旗下的X40也因質(zhì)量問(wèn)題宣布將召回共計(jì)43087輛，要知道，奔騰去年總銷(xiāo)量也不到10萬(wàn)輛。
就這樣的現(xiàn)狀，奔騰卻讓我們看到了5年挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛的目標(biāo)。
有美好愿景是好的，仰望星空固然美好，但更重要的是回歸理性，真正的面對(duì)現(xiàn)實(shí)。在如今這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的存量市場(chǎng)中，任何一家企業(yè)都有這置之死地而后生的勇氣，同樣，誰(shuí)也不能保住自己的鐵飯碗，更不能忘乎所以的制定盲目夸大的目標(biāo)。幾十年前犯過(guò)的錯(cuò)，當(dāng)下更不能走，身為共和國(guó)的長(zhǎng)子，更應(yīng)為國(guó)家民族的汽車(chē)事業(yè)做榜樣才是。
