來源：ZAKER新聞

快狗打車、貨拉拉、運滿滿、滴滴貨運的四方大戰，背后其實是阿里與騰訊的巨頭對決。

7 月 13 日，同城貨運平臺快狗打車宣布完成由交銀國際聯合數碼港投資創業基金 ( CMF ) 共同領投的近億元美元新一輪融資。

據了解，快狗打車前身為 58 集團旗下的 58 速運。2017 年 58 速運與香港同程貨運平臺 GOGOX 合并，后改名為快狗打車。

快狗方面此前公布的數據顯示，其業務范圍已覆蓋 6 個國家、地區超 400 個城市，注冊司機超 450 萬，累積服務超 3000 萬用戶。

今年 4 月，媒體還報道了快狗打車有意赴港上市的傳聞，估值或將達到 20 億美元。

公開信息顯示，快狗打車背后除交銀國際、紅杉資本中國等風險投資外，還有阿里菜鳥、騰訊等產業關聯方的投資背景。這多少體現了兩大巨頭在同城貨運賽道中的押寶意味。

回看同城貨運賽道的發展歷程，幾乎與網約車的打車大戰，團購的 " 百團 " 大戰，共享單車的出行大戰有著類似的劇本。大浪淘沙后必然進入頭部平臺混戰的階段，互聯網巨頭們也紛紛開始加注籌碼。

2014 年，貨拉拉、58 速運（快狗打車）等三百多家創業公司入場，數年的激烈競爭后大多數公司黯然退場，目前幾乎形成了快狗打車、貨拉拉、運滿滿、滴滴貨運四方大戰的局面。

騰訊與阿里的押寶也集中于這些頭部平臺中。

ZAKER 新聞梳理統計后發現，除上述快狗打車外，阿里還投資了滴滴貨運和運滿滿背后的滿幫集團，四強選手中便押注了三家。而騰訊投資了快狗打車與滿幫集團，也算是占據了頭部企業的半壁江山。

聚焦到四家頭部平臺而言，各自都有著差異化的優勢，這也是目前市場競爭局勢未能明朗的關鍵原因。

除上述提及的快狗打車外，運滿滿則是背靠市值近 200 億美元的貨運巨頭滿幫集團的同城貨運平臺。數據顯示，滿幫集團作為公路貨運行業的大龍頭，業務覆蓋全國 339 個主要城市，2020 年有 280 萬卡車司機完成了 7170 萬個運輸訂單，成交總額達 1738 億元。

滴滴貨運也承載了滴滴業務生態的野心。2020 年 4 月滴滴投入 1 億元成立貨運公司，短短兩個多月后便上線了滴滴貨運平臺。2021 年 4 月，滴滴貨運宣布業務提速，將新開北京等 11 個城市。

另外則是相對獨立的貨拉拉，其投資者云集了紅杉資本、高瓴資本、順為資本等多個頂級風險投資機構。截至 2021 年 3 月，貨拉拉業務范圍已覆蓋 363 座城市，平均月活司機 58 萬。

值得一提的是，就在 2021 年年初的一輪融資中，摩根大通和摩根士丹利對貨拉拉給出了 300 億美元的估值，這遠高于快狗打車的 20 億美元估值，以及剛剛上市的滿幫集團股價高點時的近 200 億美元市值。

從宏觀市場賽道來看，這幾家頭部平臺還有著巨大的增量市場可以進行爭搶和博弈。

智研咨詢發布的《2020-2026 年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》顯示，2020 年國內同城貨運 TOP10 市場占有率僅有 3.5%。

不過可以肯定的是，無論哪個同城貨運平臺在殘酷的競爭中走到了最后，這個賽道真正的獲益者或許都將注定是阿里、騰訊等更大的互聯網巨頭。