來源：潮汐商業(yè)評論
作者｜Ada
編輯｜Reyna
2021年絕對是新能源汽車行業(yè)大放異彩的一年。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)，2021年11月份我國新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3％，1-11月份，我國新能源車零售累計達到251.4萬輛，同比增長178.3％，新能源乘用車的國內(nèi)零售滲透率也是達到了創(chuàng)紀錄的20.8％。
這份亮眼成績的背后，是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)“百花齊放”的結(jié)果。不同于特斯拉在海外市場一家獨大，國內(nèi)市場既有以“蔚小理”為代表的造車新勢力，也有比亞迪、長城這些以制造能力見長的傳統(tǒng)車企，還有小米、百度這些“跨界選手”的積極參與。
圖/哪吒汽車官微
其中，結(jié)合了互聯(lián)網(wǎng)與硬科技的造車新勢力備受市場關(guān)注。近日，有媒體報道稱，哪吒汽車品牌母公司合眾新能源正考慮赴港IPO，預(yù)計籌資約10億美元。若上市成功，哪吒汽車將成為繼“蔚小理”之后第四家上市的國內(nèi)造車新勢力。
今年下半年以來，哪吒汽車以“橫空出世”的姿態(tài)，多次入圍造車新勢力交付量TOP3，對“蔚小理”組成的造車新勢力第一梯隊帶來了沖擊。對比“蔚小理”，哪吒汽車多少顯得有些“異類”，其“自下而上”的產(chǎn)品路線也是獨樹一幟。
作為哪吒汽車的投資人，360創(chuàng)始人周鴻祎曾表示，希望能夠在未來推出10萬元左右的新能源汽車，并且人機交互體驗與200萬的邁巴赫毫無區(qū)別。
愿望固然美好，但對于哪吒汽車來說，眼下最重要的事情是突破10萬元價位桎梏，但在強手環(huán)伺的中高端市場中，要實現(xiàn)這一目標(biāo)并不簡單。
銷量沖入第一梯隊
如果單看銷量數(shù)據(jù)，哪吒汽車已經(jīng)與“蔚小理”組成的造車新勢力第一梯隊看齊，這是不爭的事實。
根據(jù)哪吒汽車在官網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)，11月哪吒汽車共交付10013輛車，同比增長372％，環(huán)比增長24％，已連續(xù)10個月創(chuàng)下交付紀錄。同時，小鵬汽車、理想汽車和蔚來汽車在11月的交付量分別為15613、13485、10878輛，哪吒汽車緊跟第一梯隊的“蔚小理”之后，同樣達到了萬臺的銷量級別。
圖/網(wǎng)絡(luò)
事實上，今年5月、8月和9月，哪吒汽車曾躋身“造車新勢力”月度交付量TOP3。今年1－11月，哪吒汽車的累計交付量已經(jīng)達到了59547臺，同比增長393％。
業(yè)內(nèi)人士認為，哪吒汽車銷量的反超并非常態(tài)，主要還是同業(yè)自身的變化。由于芯片短缺，蔚來、理想在8月和9月訂單交付被延遲，蔚來在10月又遭遇工廠升級改造，產(chǎn)能受較大影響。
“以價換量” 受質(zhì)疑
而對于哪吒汽車發(fā)展前景的質(zhì)疑，更多的是來自于技術(shù)層面。
業(yè)內(nèi)人士認為，哪吒U Pro、哪吒V以及哪吒V Pro起售價都在10萬元以內(nèi)，與理想ONE、小鵬P7、蔚來ES6、EC6等中高端新能源車型比較交付量并不“公平”。
圖/網(wǎng)絡(luò)
在威馬汽車創(chuàng)始人沈暉看來，“10萬以下只能叫電動汽車，不能叫智能電動汽車”。沈暉認為，智能電動汽車在硬件上需要高可靠性的感知與執(zhí)行體系來支持，且“軟件＋算力＋數(shù)據(jù)處理”也需要高昂的研發(fā)成本才能保障運轉(zhuǎn)效果，加之目前電池價格仍難以快速下降，所以10萬元以下難以打造真正的智能電動汽車。
針對10萬元以內(nèi)的智能電動汽車，小鵬汽車CEO何小鵬也曾發(fā)表過類似觀點，“電池成本和智能化軟硬件的成本短期內(nèi)不會有大幅下降，高等級自動輔助駕駛的成本甚至還會提高，智能電動汽車想要做好、做到有毛利，15萬是入門和基礎(chǔ)價……10萬元以下的電動車智能二字無從談起。”
目前，補貼后售價區(qū)間為5.99萬～7.59萬元的哪吒V是哪吒汽車的主力產(chǎn)品，根據(jù)乘聯(lián)會公布的2021年前十個月銷量數(shù)據(jù)，哪吒V的銷量為37339輛，占哪吒整體銷量的75%。
“我們會先做電動車，再做智能電動車。”哪吒汽車創(chuàng)始人張勇也十分坦誠。據(jù)了解，直到2020年3月，L2+級的智能輔助駕駛功能才出現(xiàn)在哪吒汽車的中高配車型哪吒U中。
因此，雖然哪吒汽車銷量爆棚，但或許更多的是“以價換量”帶來的結(jié)果。
值得關(guān)注的是，智能電動汽車需要投入大量的研發(fā)成本和包括芯片在內(nèi)的零部件成本，維持技術(shù)和產(chǎn)品的領(lǐng)先性，如果堅持10萬元以下的產(chǎn)品路線，這并不利于公司的長遠發(fā)展。
哪吒汽車也早已意識到低價策略帶來的弊端，也開始逐漸發(fā)力中高端市場。
在不久前的2021廣州國際車展上，哪吒汽車發(fā)布了高端智能的轎跑車型哪吒S，其計劃于2022年底正式上市。對哪吒汽車來說，未來要做大做強，高端化是必經(jīng)之路。
短兵相接，哪吒汽車期待“向上而生”
蔚來汽車董事長李斌曾表示：一個電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元，而這一數(shù)字也幾乎成為了行業(yè)共識。
自2017年7月到今年10月27日，哪吒汽車共計融資超過120億元，但對比同業(yè)，哪吒汽車的“火候”似乎還不夠。截至2021年3月，蔚來汽車募集資金總額96億美元，小鵬汽車募集資金總額為77億美元，理想汽車募集資金總額為31.6億美元，即便是第二梯隊的威馬汽車，2020年9月22日的D輪融資金額就達到100億元，總?cè)谫Y金額至少200億元。
同時，哪吒汽車自身的造血能力也不足。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，哪吒總資產(chǎn)凈額38.23億元，營收16.32億元，虧損6.93億元，相較于2020年13.21億元的虧損有收窄趨勢，不過盈利能力仍然不強。
目前，小鵬汽車、理想汽車已經(jīng)于港股進行二次上市，并募集了大量資金，現(xiàn)金流充裕，新一輪的人才爭奪和技術(shù)創(chuàng)新之戰(zhàn)已越演越烈，哪吒汽車手中的現(xiàn)金流并無優(yōu)勢。
幸運的是，今年以來，哪吒汽車成功引入了優(yōu)質(zhì)投資方，對公司帶來了資金的支持和產(chǎn)品層面的賦能。今年4月，奇虎360領(lǐng)投了哪吒汽車的D輪融資。奇虎360董事長周鴻祎認為，哪吒汽車造了一輛不錯的電車，“所缺少的智能駕駛，智能座艙，包括互聯(lián)網(wǎng)基因，互聯(lián)網(wǎng)思維以及整個車載安全都由360來提供。”
今年11月，哪吒汽車宣布寧德時代參與了其D2輪融資，并達成戰(zhàn)略合作。寧德時代在為哪吒汽車動力電池提供核心保障外，還將與哪吒汽車共同研發(fā)新能源汽車創(chuàng)新集成技術(shù)。
對哪吒汽車而言，要扭轉(zhuǎn)低端化的品牌形象絕非一蹴而就，要想“向上而生”，就需要打造更高端的智能汽車，這就需要更多的資金能夠投入研發(fā)，進行持續(xù)的技術(shù)升級，這也是哪吒汽車沖擊行業(yè)第一梯隊的關(guān)鍵。
