封殺快的，騰訊涉嫌不正當競爭創投
打車軟件再起爭執。近日有用戶反映，快的打車無法使用紅包分享功能，已被微信屏蔽?？斓拇蜍嚪矫孀蛉蔗槍Υ耸掳l表聲明稱，“同樣是在微信分享打車紅包，騰訊旗下某軟件可以暢通無阻，而快的打車卻被百般阻撓”。“我們呼吁騰訊履行開放的承諾，讓市場競爭回歸公平，把選擇權交給用戶，切勿為了私利而無視微信用戶的利益。為此，我們不排除采取法律手段維護自身和用戶的權益”。
快的打車和滴滴打車，目前已經成為了打車軟件市場的主宰者。在告別“簡單粗暴”的“燒錢大戰”后，兩者間的爭斗正在“走偏”，有律師認為，騰訊這種行為涉嫌不正當競爭，而也有人指出，快的“金主”阿里旗下的淘寶，堅持屏蔽來自微信的訪問請求。雙方都在依靠自己的優勢地位打擊對手，打車軟件市場的公平競爭，也由此蒙上了一層陰影。
記者發現，此前，如果使用快的打車，獲得的紅包鏈接可在微信中與好友分享，但目前如果再次分享，微信卻以驚嘆號提示發送失敗。不過，記者在用滴滴打車時，卻并未出現類似的問題。
快的方面表示，騰訊微信此舉，嚴重違反了《反壟斷法》中的相關規定——禁止具有市場支配地位的經營者從事濫用市場支配地位的行為。
記者與騰訊微信相關人士聯系，但未獲成功。不過，有媒體援引微信方面的回應稱，“快的紅包之所以無法在朋友圈分享，是由于涉及誘導分享”。
“關鍵看用戶分享紅包有沒有違反微信自己制定、公布的規則”，北京志霖律師事務所趙占領律師對IT時代網、IT時代周刊記者說，用戶跟微信之間是一種服務合同關系，微信制定并公布的規則也屬于合同的一部分，用戶需要遵守，屏蔽用戶分享紅包的話，關鍵看分享行為是否違反用戶協議約定。
對于“誘導分享”的說法，騰訊在去年年底時，曾發布“微信公眾平臺關于誘導分享行為的公告”，其中稱，“我們反對不正當利用公眾號群發消息的功能破壞用戶體驗的行為，特別是通過群發消息等手段強制或誘導用戶分享至朋友圈的營銷行為是我們所不鼓勵的(例如通過獎勵誘使用戶進行分享、強制要求分享至朋友圈即可查看等行為)”。
“騰訊可能依據的就是這個公告進行屏蔽的”，趙占領對記者說，“不過這個好像針對的是公眾號，對于用戶通過朋友圈或者直接通過微信發給單獨發送，我不清楚他們依據的是哪個規則進行屏蔽的”。
北京德和衡律師事務所合伙人姚克楓律師在接受記者采訪時則認為，騰訊這一做法并不合理，“這種行為涉嫌不正當競爭，不符合市場規律”。
在微博上，眾人也對此事件議論紛紛。@闌夕就寫道，“微信屏蔽阿里旗下快的打車的紅包鏈接，阿里義憤填膺，呼吁騰訊‘履行開放承諾，把選擇權交給用戶，切勿為了私利而無視用戶的利益’。但是另一方面，在電商領域處于強勢的淘寶，又堅持屏蔽來自微信的訪問請求，所以阿里上面說的那番言辭，可以原封不動的還給他們自己。都在扮豬吃老虎，呵呵”。@龔文祥則表示，微信畢竟是騰訊的微信，不是全社會的微信，封殺阿里旗下的項目很正常。
實際上，快的和滴滴的爭端很早之前就出現過。去年年底時，嘀嘀打車在向司機推送的語音信息中，就曾直斥“某打車軟件”在近期對嘀嘀打車的客戶端進行攻擊，并有惡意卸載情況出現。由于當時該信息中明確提到該軟件“新增了支付寶付款功能”，而快的打車當時也確實和支付寶建立了合作關系，因此，外界認為，嘀嘀軟件將矛頭直指快的打車?？斓拇蜍嚪矫鎰t表示，這是嘀嘀打車在刻意抹黑。從那時開始，兩者間的爭斗就從臺下擺上了臺面。
有賴于之前的“補貼大戰”，如今快的打車和滴滴打車兩款APP十分具有競爭力。記者近期在北京打車時，有“的哥”就表示，雖然不像之前那樣火爆，但現在使用打車軟件的乘客仍然很多，“用滴滴的多一些，比快的要多”。
記者經過查找資料了解到，嘀嘀打車于2012年9月9日上線，之后業務發展覆蓋北京、上海、廣州、深圳四大城市，后來獲得騰訊注資。另外一方的快的打車則由杭州快智科技有限公司孵化，并于2012年夏天投入使用，是國內首款打車應用，后來，其發展的勢頭被阿里巴巴看好，后者也選擇以資本的形式給予扶持。
業內此前就普遍認為，兩家公司先后獲得大佬注資，雖然阿里和騰訊都沒有站到戰爭的“前沿陣地”，而是以資本的力量為其扶持的對象提供“彈藥”，掌控著這兩家打車軟件公司的戰爭局面。這對于主要拼資本的打車軟件市場的最終格局至關重要。有分析師曾說，大佬們看中的并不是打車軟件本身，而是以打車軟件為入口將集團產品進一步對接后形成的閉環，以及用戶對軟件產生黏度后的無限“想象空間”。
易觀國際近期發布的數據顯示，截至今年第三季度，國內打車軟件累計賬戶規模達1.54億，其中，快的打車以54.4%的比例占據市場份額第一位，滴滴打車以44.9%的比例位居第二。在國內，截至今年第三季度，快的打車已覆蓋了358個城市，滴滴打車覆蓋了300個城市。在活躍用戶人均啟動次數上，快的打車為15.82次，滴滴打車則為12.55次。今年7月時，國家交通運輸部辦公廳也頒布了《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》，打車軟件的合法性地位獲得了承認。
易觀國際研究發現，用戶黏性的上升表明打車軟件廠商在告別“簡單粗暴”的“燒錢大戰”后，已逐步通過創新探索來提高用戶參與度。該分析認為，目前國內打車軟件用戶量的快速增長已使打車應用逐漸具備了打車入口的資質，但目前其能為用戶提供的服務仍比較單一。未來打車軟件應構建用車一體化的平臺服務，進一步提高用戶轉化率。
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