創業者李一男：過去的榮耀早已歸零創投
文/賀樹龍
盡管離開公眾視線已久，李一男的再次發聲還是在業界引起了不小的波瀾。
4月7日，李一男在微博透露自己正在二次創業，要打造“一款中國最牛的電動車”。隨后，有關李一男的傳奇往事便開始在網上流傳，圍繞他的電動車項目的質疑聲也隨之紛至沓來。
外界似乎不太明白：這個曾經叱咤一時、離珠峰僅僅一步之遙的“天才少年”，為何在經過坎坷的職業生涯且沉默數年之后，復出開啟了一段聽起來并不酷也不高大上的創業旅程？
畢竟，李一男曾在27歲就成為了華為的副總裁，后來出走創立港灣網絡并與前東家演繹了一段愛恨情仇的故事。在港灣網絡被華為收購后，李一男出任過百度的CTO、中國移動12580的CEO，并于2011年8月加盟了他的上一個東家金沙江創投。這樣一個有故事、有光環的傳奇人物，似乎研究人工智能、無人駕駛，追逐星辰和大海，才是他應該做的事。
在接受網易科技采訪時，對于外界的這些疑問，李一男表示，自己早已放下過去的一切，在心態上做到了歸零。雖然這是他的最后一次創業，但并不強求成功與否，也不奢望外界都能看好。
聊起過去，李一男依然不乏遺憾和悔恨，但再次出發的他，顯然已經學會了向前遠望。
為什么要做電動車
“李一男給我的第一印象，跟我想象中有著很大的反差。”明勢資本創始合伙人黃明明表示，作為70后，李一男是他青春時代的風云人物，聰明絕頂、年少成名。他想象中的李一男應該是那種狂傲不羈的人物，但當第一次見到作為投資人的李一男之后，黃明明才發現，他低調、隨和且內斂，在看項目時，即使對很多項目有著清楚的判斷，也不會一陣見血、不留余地地指出來。
去年7月，黃明明和李一男一起投資了現在的團隊（他們還曾一起投資過好車無憂、快快魚等）。后來，李一男推掉了金沙江創投的工作，要親自出來操盤，這讓黃明明“吃了一驚”。
“我覺得他對自己的要求很高，可能之前做的事情并沒有達到預期，憋了一口氣，想要做一件更大的事。”黃明明告訴網易科技記者。
不過，李一男談到自己再次創業的動機時，卻輕描淡寫地表示——“只是出于喜歡和熱愛”。他介紹，自己要做的電動車，定位是“城市重要的輔助交通工具”，主要用戶群在18-30歲之間。
如果把電動兩輪車按照電動自行車、電動踏板車、電動摩托車三個類別來劃分的話，他們推出的首款產品更傾向于電動踏板車。但在未來，三個類別可能都會涉及。
在李一男看來，電動車的市場潛力很大，僅中國市場就有2億保有量，歐洲、東南亞、拉美、非洲等市場的前景更加廣闊。
電動車的優點在于經濟、輕便、低碳、環保，缺點在于安全性、防盜性、續航里程和充電表現都較差。中國市場上雖然有著愛瑪、綠源等電動車品牌，但技術的進步并沒有被應用在電動車的改進上。李一男說，這正是他們做電動車的機會。
據介紹，首款產品可能會在今年上半年發布，在定價上走中高端路線，在銷售渠道上完全采用電商模式，而線下服務則采用O2O方式、依靠合作伙伴來解決。
至于產品究竟以什么樣的功能作為最大賣點，李一男并未透露，“蘋果的產品好，并不是其中的一點、兩點做得優秀，而是整體出色。”他說，目前團隊人數已接近百人，擁有最優秀的設計師團隊、生產制造專家、摩托車專家和銷售、傳播資深人士。在具體操作上，也不是單純找代工廠合作，而是由自己主導研發、設計、生產、營銷和服務等各個環節。
“目前我們已經完成了天使輪和A輪融資，金沙江創投也有參與，我非常感激。”李一男說，他的項目不缺資金，最終的成敗要靠產品說話。
自我早已歸零
再次上路的李一男覺得自己面臨的最大挑戰是年齡，“如果你年輕的話，失敗了也沒關系，隨時可以再來一次，但對我來說，這是最后一次創業了，所以自己格外珍惜。”
但創業是件九死一生的事，失敗很容易，有一點沒做好就可能全盤皆輸，但成功很難，要把所有的短板都補上，所有的點都做到最好。正因如此，雖然是最后一次創業，李一男并不強求結果，“我能做成什么樣就做成什么樣，反正我全力以赴努力了就行。”
不過，外界并不這樣認為。黃明明說，像李一男這樣“曾經差點登上珠峰的人”，外界的期望值很好，而且中國人對于失敗的包容性不夠，這些都有可能成為李一男前行的壓力和包袱。
雖然去年7月就已經接觸到了現在的項目，但李一男的首次發聲卻是在幾天前。如果不是新品即將上市，且團隊聘任了一位前小米員工做市場副總裁，李一男可能不會拋頭露面，他想做出一款真正閃光的產品之后再出來說話，而不是像當下浮躁的創業圈里的大多數創業者一樣不放過任何一次炒作和營銷的機會。
李一男也許還沒有從過去的光環中走出來，但他認為自己“早已歸零了”，“（過去）不管耀眼不耀眼，都已經逝世了”。
他說他需要從過去吸取教訓、需要反省，“一流的人看別人犯錯誤，然后自己吸取經驗教訓；二流的人自己犯錯誤，自己吸取經驗教訓；還有一類人自己反復犯錯誤但不吸取教訓。我自己屬于第二類，經驗很多，也犯了很多錯誤。”
而經過華為、港灣、百度、12580、金沙江創投等多段曲折的經歷之后，這個起點太亮眼以至于高處不甚寒的傳奇人物，如今已經變得平和且寵辱不驚。他說，“我們總是會想，當初如果有別的選擇，它會是什么樣子。你改變不了，但反省是必要的。”“很多你追求的事情不一定就是你想要的結果，所以要有開放的心態。”
好在電動車行業不像通信行業，后者被李一男比喻為“私人俱樂部”，買家和賣家都很少，但都非常有錢。而電動車行業要靠產品和市場說話，成功與否更能證明某些內心的東西。
“很多人會說，我們多建地鐵不就行了嘛，為什么還要做電動車？我就在想，我們難道就只有高考一條路可走嗎？高考考得好的人會成為中國的領袖，但還有一大批沒考上的人同樣也在為這個社會創造出很多很好的東西。所以我們電動車為什么不能作為一個重要的交通工具？為什么大家要把它想成只有買不起車的人才會去買電動車？我有3輛汽車，為什么就不能騎下電動車呢？”李一男感慨，“只是多一種選擇，這和人生一樣。”
如今，他在團隊中的定位更像是一位產品經理，而不是精神領袖。黃明明介紹，為了調研電動車行業，李一男把自己全部的時間和精力都扎根到了工作中去，他跑遍了大半個中國，花費大半年泡在設計和產品線上，希望用真正的產品說話。
“拋開一切，回歸到創業者的初心，這需要很大的勇氣。我力挺他。”黃明明說。
作者：賀樹龍，微信公號：heshulong1988
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