盤點、問題、未來：拼大巴市場全景剖析自媒體
7月17日，滴滴快的旗下巴士業務“滴滴巴士”將在北京、深圳上線。這意味著已經試運營了多時的滴滴“直達班車”正式“轉正”。而從整個拼大巴市場來看，滴滴其實遲到已久。在這個市場中，已有嗒嗒巴士、考拉班車等垂直創業公司在提供類似服務。
本文無意比較各家巴士業務的優劣，而是在盤點入局者的基礎上，對比國外類似的巴士業務運作模式，來著重談談拼大巴市場存在的一些問題，以及未來的可能的發展方向。
入局者盤點
1.嘟嘟巴士：
背景：成立于2015年1月，隸屬于深圳市樂途寶網絡科技有限公司，創始人兼CEO劉逸洵。
融資：今年6月，嘟嘟巴士宣布已獲得梅花、險峰機構1200萬元的preA輪融資。據嘟嘟巴士CEO劉逸洵介紹，嘟嘟目前已經在深圳鋪展200多條路線，覆蓋科技園和華強北等重點CBD區域，在線用戶達到4.5萬，而且滿座率均在83%以上。
特色：周邊游、機場快線
區域：深圳
票價：約6-10元
2.嗒嗒巴士：
背景：成立于2015年3月，隸屬于深圳市六尺科技有限公司，創始人周瑞金。
線路：目前在深圳已開通200條上下班線路，覆蓋4萬多白領上下班人群。
融資：今年5月，嗒嗒巴士發布消息，項目融資進展順利，公司在40天內順利拿到500萬的天使輪和3700萬的A輪融資。
區域：深圳
票價：約6-8元
3.考拉班車：
背景：成立時間不明。隸屬于北京考拉生活軟件科技有限公司。創始人張敏。
模式：考拉班車有像銀建這樣大的在內的共1000多個供應商，而考拉班車當前的做法是租用這些車輛，提供出行服務。
區域：北京
票價：5-8元
4.哈羅同行
2014年初，在北京中關村誕生。
區域：北京
特色：擺渡車
5.接我云班車
2014年成立于，隸屬北京浩翔快線科技有限公司。2014年12月推出O2O班車服務“接我云班車”產品
融資：2014年7月，接我拼車獲得策源創投、真格基金等數百萬美元的天使輪融資。
區域：北京
票價：約2-7元
6.滴滴巴士
背景：滴滴快的旗下業務，此前已經歷過滴滴“直達班車”的試運營。
區域：北京、深圳
票價：7-13元
以上為目前主要的拼大巴入局者。當然，還有一些公司，由于資料搜集時間限制，尚未一一錄入，還請諒解。
幾個關鍵問題
1.突然情況預案
與地鐵不同，拼大巴市場里的班車無一不是地上行駛，這就使得其不可避免的會遇到因路面交通情況的復雜性而導致的遲到，以及車輛突發故障等問題。而以企業班車為主的拼大巴市場，主要做的就是為白領提供一人一座的準時上下班接送服務。一旦出現班車遲到或車輛故障怎么辦，目前行業內尚無相應的突發預案。
嗒嗒巴士針對這一問題的解決辦法是，首站遲到的情況下“請乘客采用其他交通出行方式，嗒嗒巴士將補償同等票價3倍代金券。”“若遇車輛故障，乘客可打車上下班，考拉班車全部承擔。”
如出一轍的是，考拉班車在服務承諾中指出“若遇車輛故障，乘客可打車上下班，考拉班車全部承擔”。
而像接我云班車等，在其微信公眾號等渠道尚未發現有針對預案的解決方案。
這里的問題在于，讓乘客自行打車上下班是最理想的解決問題之道嗎?大家都知道，每逢上下班高峰，最難的不是擠公交地鐵，而是壓根就打不到車。因此，上述解決方案可以說是形同虛設。
而突發預案實際上是一道LBS大數據和技術問題。國外的Leap 就會實時地更新公交車經過的站點以及剩余的座位等信息。這一點，其實做起來也不難。
2.上座率
既然做的是公共交通，上座率自然是一個重要的問題。盡管現在整理公開的信息可以發現，目前這些拼大巴app的上座率大都在六成到八成左右。如此看來還好。但隨著拼大巴市場的競爭日趨激烈，尤其是當線路出現同質化，行業競爭惡性化之際，上座率就是不得不考慮的一個問題。
3.體驗問題
剛才提到的同質化問題其實不容樂觀，隨著像滴滴快的這樣的巨頭入局，線路設置的同質化不可避免。而這種情況下，除了沿用打車補貼這種戰術外，用戶體驗上的差異化方才是個中關鍵。至于如何提升客戶體驗，可以是送每位乘客一瓶礦泉水，也可以是提供乘車中的增值服務，比如免費wifi。當然，還有更多你想不到的打造差異化用戶體驗的策略，這個稍后本文會加以闡述。
4.政策監管問題
拼大巴嚴格意義上講就是客運。而客運就一定會受到政策的約束和交通部門的監管。現在不少班車APP用的是打擦邊球的招數。只是部分公司采用的是和國企公司、有客運資質的小型車隊合作。但長久看來，政策監管仍然是逃不掉的一個問題。比如，能否和公交車道并用，這就是一個很難搞定的問題。此外，像濟南等地早已推出定制公交業務，6元左右的價格也是大眾可以承受的。拼大巴市場發展下去，必然會激推這種由交通部門主導的定制公交的發展。屆時，雙方之間的利益沖突也會成為制約拼大巴發展的隱患。
5.盈利問題
如果僅僅是靠車票來獲取收入，這個行業真心沒有太多值得玩的。有業內人士算了一筆賬，全北京3萬輛大巴車，假設全部收歸巴士拼車APP，一輛車有50個座位，一個座位賣10元錢，一年跑12個月，一個月跑22天(僅限工作日)，滿打滿算也就39.6億元的市場規模。因此，如何拓展盈利空間，乃拼大巴市場成型之后首當其沖、不可避免的一大課題。
對于這個問題，筆者認為，可以通過與商業WiFi公司合作，在班車內提供免費WiFi服務，或者是提供簡餐飲料等，來滿足上下班人群的充饑需求。當然，車體廣告、車廂內廣告都不失為一種盈利模式，但是前提是要注意不影響用戶體驗。
未來的巴士拼什么
拼大巴并不只是提供企業班車服務，巴士內也不一定僅僅是常規的并排的座椅。就前者而言，在大眾創業的時代，開通北京回龍觀等地區到中關村創業大街的創業班車，班車內提供創業交流等，也可以是一種創新的路子。
而基于地鐵站到寫字樓、到社區的擺渡班車，周末到郊區景點的旅游班車，乃至到各大醫院的就醫班車，都是有一定的可行性。
當然，如果借鑒一下國外定制公交Leap的做法，將巴士車廂內部進行全面裝飾，提供雅座、電腦桌、充電插座等辦公設施，讓拼大巴拼出高大上的范兒，也不失為一條好路子。
具體來說，Leap的做法是，重新構建了班車的內部體驗，“他們從 NABI(北美客車工業公司)買來舊公交車，然后在里面布置了舒服的沙發、Wi-Fi、USB 接口、高腳凳(乘客可將筆記本電腦放在腿上工作)等設置。”
據 媒體援引Leap 聯合創始人凱爾·科奇霍夫(Kyle Kirchhoff)的話說，Leap 公交車單次乘坐的費用為 6 美元，如果乘客人數達到 20 人，價格會降至 5 美元。如果你辦理“月票”，那么每次乘坐的費用只有 4 美元。
科奇霍夫說：“我們的確在車內營造了一種完全不同的體驗。這種公交車內的每一件東西都經過了我們的仔細思考。它融合了咖啡館與辦公場所的特點，乘客感覺就像是身在客廳。”
(作者微信公眾號：zhifangshi)
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