智能電動車，太得瑟只會被拋棄自媒體
正是抱著急于被市場、消費者認可，獲得一飛沖天的機會，越來越多的智能化產品出現在我們面前。不管是傳統制造企業向智能化轉型，還是初創團隊立足智能化，都有了足夠的談資。
其中，智能電動車就是不得不提的，被附加智能化光環的產品。電動車在低緩地形，如北方中原地帶大量普及，發展潛力極大。如果能借助智能化的東風，被市場所接受、認可，利潤、發展潛力可比競爭慘烈的智能手機還要大的多。然而，現在的智能電動車實在太“得瑟”，真的會像企業預想的那樣火爆起來？
智能化創新處在初級階段 定位混亂
雖然現在特大城市都紛紛對電動車實行禁行手段，但作為一種剛需，電動車仍然在國內遍地開花。電動車品牌數不勝數，競爭極為慘烈。而由此帶來的，是電動車日新月異的變化。不過相對來說，電動車的核心競爭點還在品牌影響力、電池技術、外形設計、續航里程等傳統方向上。即使越來越的的電動車添加上可顯示時速、里程等消息的顯示屏，但也只是簡單的差異化選擇而已。
在競爭愈發慘烈的壓力之下，電動車企業紛紛尋找新的突破方向。然而似乎是后知后覺，在小牛智能電動車推出之后，電動車企業才恍然大悟，紛紛將注意力集中在智能化層面。突破方向一旦尋找到，自然難不住這些在電動車行業浸淫多年的“老油條”。于是我們看到，多款打著智能旗號的電動車紛紛上市。即使沒趕上這第一波的電動車企業，也號稱旗下智能電動車正處于研發之中。
但由于電動車智能化起步太晚，目前幾乎所有的電動車企業都還處于摸索階段，因此對于如何為電動車附加智能化光環還顯得有些摸不著頭腦，只能是按照自己的感覺走，整個行業并沒有統一化的思路。由此，電動車智能化創新還處在初級階段，定位十分混亂。
就目前來看，電動車的智能化主要集中在增添GPS模塊、遠程控制APP實現車輛管控（如剩余電量信息、天氣信息、輛行駛軌跡記錄等）、車燈遙控開啟、增添對手機充電的USB接口等。而這些與用戶心中真正的智能化相去甚遠，別說與各種高大上的智能家居產品相比，即使是與智能手機相比，智能化程度也遠遠不足。
而且這些智能功能，多屬于錦上添花。沒有它們，照樣能享受電動車帶來的便利，有了它們，當下也無非是為了裝X、拉風而已。定位的混亂，讓電動車的智能化還有很長的路要走。
傳統企業、業界新丁 各有各的難處
目前，智能電動車的代表主要有兩家。一家是傳統電動車企業中的強者——愛瑪，另外一家是由李一男所創辦的牛電科技。傳統企業和業界新丁，交出的智能電動車答卷目前看起來都不算完美。
愛瑪在今年六月中旬召開發布會，宣布與博世電機、正新輪胎、天能電池、星恒鋰電池簽約，成立中國電動車行業首個時尚聯盟。愛瑪高層甚至還表示要做電動車界的“蘋果”，并發布號稱“中國最美互聯網+電動車”M2。但所謂的互聯網+電動車，卻是將重點放在人體工程學和外形設計上，幾乎與互聯網、智能化沒有任何關系。只是披著“互聯網+”的外衣，依然以傳統核心為主要競爭力。
而牛點科技推出的小牛電動車，在前段時間轟動一時，引發諸多關注。但實事求是地說，小牛電動車添加的各種智能功能幾乎引不起用戶的興趣，而且顏值極低，比市面上很多電動車都不如。只是鋰電池具有領先性，卻脫離了原本推出智能電動車的初衷。
可以看到，不管是傳統企業還是業界新丁，在智能電動車的研發、推廣上都各自有各自的難處。傳統企業面對智能化，有心無力。迫切地想去擁抱智能化，卻不知從何做起，只能將智能化當做噱頭。而業界新丁，雖然在智能化程度上有所超出，但實際意義卻不大。甚至因為匆忙上馬，導致問題頻出，小牛電動車目前就出現“00問題”——小牛N1屏幕顯示“00”，自動鎖死，不能啟動，導致延期發貨。并且，在外形設計等方面更是有所欠缺。甚至為了能夠生存下去，給出極高定價，不為用戶所接受。
別得瑟 智能化不是一切
手機花了三十年的時間，才進化到現在幾乎無所不能的智能化體系。即使是按照第一代iPhone的推出為智能手機的開端，也經歷了八年的時間。而電動車行業，卻似乎想一夜之間就完成從傳統到智能的集體轉身。步子跨得太大了，就容易扯著那啥啊。智能電動車是一個不斷摸索的產品，與以往電動車產品有著極大不同，絕不是添加上些許智能功能就可以拉虎皮扯大旗的。
此外，電動車企業要注意的最重要一點就是智能化并不是一切。千萬不要以為附加智能光環就可以得瑟起來，以為追趕上了時代的腳步。傳統的電池技術、外形設計、產品質量等都絕不可以放松，它們依然是用戶選擇的核心標準。就像智能手機，功能再多，質量不穩定，也不會有用戶買單。（科技新發現 康斯坦丁/文）
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