燒錢“無效” 汽車后市場O2O洗牌專欄
2015年以來，汽車后市場涌現(xiàn)40多個O2O項目；e洗車、趕集易洗車、卡塔養(yǎng)車等紛紛關(guān)閉上門服務(wù)
10月24日，上門洗車O2O創(chuàng)業(yè)公司“功夫洗車”宣布關(guān)閉上門洗車業(yè)務(wù)。這也是續(xù)e洗車、趕集易洗車、云洗車等O2O之后，又一家在洗車領(lǐng)域受挫的O2O公司。
在汽車后市場（指汽車銷售以后，圍繞汽車提供使用過程中的各種服務(wù)市場）O2O項目相繼遇挫的同時，一批掘金者仍未停下腳步。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年以來，有40多家汽車后市場O2O項目涌現(xiàn)。2014年，入場的創(chuàng)業(yè)公司超過100家，是2011年近十倍。
“這些創(chuàng)業(yè)者，一方面解決了傳統(tǒng)汽車后市場價格不透明、品質(zhì)沒保證、標準不統(tǒng)一的痼疾。另一方面卻存在同質(zhì)化嚴重、業(yè)務(wù)類型單一、商業(yè)模式不成型等新問題。” 中金匯財董事合伙人馬西軍稱。而如何“破題”，成了擺在汽車后市場創(chuàng)業(yè)者眼前的最關(guān)鍵問題。
大量汽車后市場O2O走向寒冬
汽車后市場像一座金礦，引來一撥又一撥掘金者。
據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會統(tǒng)計，2014年中國汽車后市場規(guī)模達6000億元，同比增長30%，并預計2018年規(guī)模將突破萬億元。
巨大的“蛋糕”令分食者垂涎三尺。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年以來，有40多家汽車后市場O2O項目涌現(xiàn)。2014年，入場的創(chuàng)業(yè)公司超過100家，是2011年的近十倍。他們涉及洗車、維修保養(yǎng)，汽車租賃、汽車金融保險等后市場各細分領(lǐng)域。
這些直擊行業(yè)痛點并試圖顛覆舊有商業(yè)模式的創(chuàng)客得到了資本的大力追捧。2014年11月，京東推出汽車保養(yǎng)O2O車管家，并先后投資易車網(wǎng)、博湃養(yǎng)車；2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車業(yè)務(wù)成立阿里汽車事業(yè)部，正式切入O2O汽車后市場。
在資金的簇擁下，部分O2O項目勢如破竹，e洗車便是其中一例。這家號稱國內(nèi)最大洗車O2O的平臺，成立于2014年11月，借助上門洗車服務(wù)及到店洗車的價格優(yōu)勢，上線三個月便積累了150萬用戶。
好消息接踵而至，2015年3月，e洗車宣布完成A輪2000萬美元融資。今年8月，市場有消息稱其將與博湃養(yǎng)車合并。但在10月14日，e洗車暫停運營上門業(yè)務(wù)，其官方理由是“因業(yè)務(wù)調(diào)整”。
事實上，多數(shù)上門洗車O2O項目正悄然遭遇寒冬。10月1日，趕集易洗車并入58旗下的呱呱洗車；7月16日，上門洗車服務(wù)平臺車8網(wǎng)停止服務(wù)，距其創(chuàng)立僅僅四個月。在此之前，智富惠、云洗車、嘀嗒洗車等O2O項目相繼低調(diào)關(guān)張。
除了上門洗車業(yè)務(wù)，汽車后市場其他項目的日子也不太好過。卡塔養(yǎng)車近日關(guān)閉了上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)，創(chuàng)始人撰文稱，直到把錢燒完，他們都未能驗證出一個趨勢。
更早之前，電子商務(wù)平臺“2號車庫”，提供汽車配件、保養(yǎng)服務(wù)的“人人愛車網(wǎng)”，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)“拍普”，以及提供附近加油站、停車場信息查找的“暢行”都相繼關(guān)停。
瘋狂燒錢補貼引大規(guī)模刷單
掘金者不斷涌入汽車后市場的后果是，創(chuàng)業(yè)項目的同質(zhì)化嚴重。
據(jù)IT桔子不完全統(tǒng)計，僅洗車領(lǐng)域，就有嗒嗒洗車、呱呱洗車、嘟嘟喜車、典典養(yǎng)車、趕集易洗車、洗愛車等40多家創(chuàng)業(yè)公司，其中近80%成立于2014年以后。
受資金資源限制，多數(shù)創(chuàng)業(yè)者在汽車后市場創(chuàng)業(yè)時，往往選擇一個切口切入，業(yè)務(wù)模式單一，消費者很難對某個平臺產(chǎn)生使用黏性。優(yōu)車誠品聯(lián)合創(chuàng)始人崔金峰告訴新京報記者，以保養(yǎng)為例，一年保養(yǎng)的次數(shù)在2-3次，這么低的黏性，如果沒有其他服務(wù)，很難將用戶留下來。
激烈競爭下，創(chuàng)業(yè)者不得不燒錢獲取流量。“我們仿佛每天都能聽到自己辛苦積蓄的鈔票投進火堆里吱吱作響的聲音。”卡塔養(yǎng)車創(chuàng)始人稱。
燒錢補貼用戶在洗車、維保領(lǐng)域最為普遍。最早在洗車領(lǐng)域掀起價格戰(zhàn)的是成立于2014年6月的養(yǎng)車點點，宣布投入1億發(fā)起“1元洗車”。隨后，車點點、易洗車、車螞蟻等相繼跟進，在2015年3、4月份達到頂峰。
補貼花樣也在不斷翻新，“0元洗車”“全年免費洗車神器”“免費洗車就送豪禮”等輪番上演。“那時候幾乎滿大街都是一元洗車，一出小區(qū)門口就能看到很多洗車的蹦蹦車。” 阿爾法公社創(chuàng)始人許四清告訴新京報記者。
高額補貼激勵下，刷單行為頻頻出現(xiàn)。為了套取平臺的補貼，線下商家聯(lián)合消費者進行盜刷，甚至出現(xiàn)了專業(yè)的刷單團隊。
新京報記者在百度搜索“洗車刷單”字樣，搜索結(jié)果出現(xiàn)很多招聘刷單手的廣告，號稱“專用代刷愛洗車、途虎養(yǎng)車”，日刷50單，月入千元。在淘寶輸入“1分錢洗車”，也可以搜到若干條商品信息，支付1元-10元不等的價格，即可獲得全國范圍內(nèi)1分錢洗車的資格。
洗愛車聯(lián)合創(chuàng)始人馮春告訴記者，在這樣的補貼下，不少商家都有盜刷的行為，出現(xiàn)了嚴重的資金損失與虛假的用戶數(shù)據(jù)。
低價洗車引用戶做保養(yǎng)是“一廂情愿”
瘋狂燒錢，是否真的能燒出一個未來？在資本寒冬到來時，以錢續(xù)命的商業(yè)模式越來越受到投資人和創(chuàng)業(yè)者的質(zhì)疑。
首當其沖的是上門模式。卡塔養(yǎng)車創(chuàng)始人表示，低價、免費甚至虧損的“輸血”訂單難以持續(xù)支撐上門業(yè)務(wù)巨額的人工和運營成本，一旦沒有資本接盤，還有多少錢能燒，還能燒多久，才能支撐到真正造血的到來而不至于倒閉？
對洗車而言，創(chuàng)業(yè)者之所以砸錢買流量，是希望用低價洗車獲取市場，寄希望于用戶向保養(yǎng)、美容、二手車等其他服務(wù)遷移。但實際上，這種思路也過于理想化。
優(yōu)樂養(yǎng)車創(chuàng)始人馮曉海認為，洗車是一個基礎(chǔ)性的服務(wù)，從洗車過渡到保養(yǎng)、美容等門檻較高的業(yè)務(wù)，是一個“爬坡”的過程。
戈壁創(chuàng)投合伙人蔣濤也表示，只能清潔外觀，無法清洗內(nèi)部，最多是挪一挪車，很難講專業(yè)性。由洗車轉(zhuǎn)向美容保養(yǎng)等高端的服務(wù)，幾乎是一廂情愿。
養(yǎng)車點點COO王冠杰在接受采訪時也坦言，“從洗車轉(zhuǎn)化成保養(yǎng)，其實沒有一個很好的閉環(huán)。通過養(yǎng)車點點近半年時間的洗車轉(zhuǎn)保養(yǎng)實踐，我們得出這是‘偽命題’。”
和洗車相比，二手車交易在切入汽車后市場服務(wù)上更有優(yōu)勢。以“瓜子網(wǎng)”為例，通過瓜子購買二手車的用戶有相當一部分選擇后續(xù)服務(wù)，其中12%的用戶購買了金融服務(wù)、10%的用戶購買了保險服務(wù)，還有20%以上的用戶享受了其他的服務(wù)。趕集網(wǎng)的相關(guān)人士預計，到2015年年底，相關(guān)比例分別會上升到20%、30%和50%。
然而中國的二手車交易遠不像美國那樣活躍和成熟。易觀智庫經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)的消費者對于購買二手車的認知程度仍然比較低，絕大部分選擇購買或者考慮購買二手車的消費者主要是基于資金上的限制，而不是對二手車消費真正的認可。
更嚴重的是不可預知的政策風險。2014年，正在成長階段的二手車交易，卻突然遭到“限遷保護”，超過300個城市以環(huán)保為由，限制非本地老舊車輛遷入，占全國城市總數(shù)的93%，對二手車要求的排放標準甚至比新車還高，使得各地二手車流通成為阻礙。
正如上門模式剛剛興起時的燒錢大戰(zhàn)，如今的二手車交易電商也試圖通過燒錢的方式，培養(yǎng)消費者的購買習慣。馬西軍預測，二手車市場目前還在用戶教育階段，市場的爆發(fā)期將在五年后。“按照歐美國家的趨勢，二手車交易量未來會是新車的2-3倍。”但是在目前，二手車交易不到新車交易量的二分之一。
“第一波洗牌已經(jīng)開啟”
在燒錢大戰(zhàn)暫告一段落后，資本逐漸向潛在的行業(yè)獨角獸靠攏。而更多的創(chuàng)業(yè)公司卻開始出現(xiàn)資金斷裂，面臨倒閉或轉(zhuǎn)型。易觀智庫高級分析師錢文穎認為，汽車后市場第一波洗牌已經(jīng)開啟，未來將會有更多的平臺出現(xiàn)被并購、轉(zhuǎn)型或退出市場的情況。
在產(chǎn)業(yè)鏈層面，汽車后市場上下游整合的趨勢越來越明顯。優(yōu)車誠品聯(lián)合創(chuàng)始人崔金鋒表示，未來汽車后市場創(chuàng)業(yè)突圍的關(guān)鍵在于一體化。“因為獲客成本太高，單一的業(yè)務(wù)模式很難盈利，未來的汽車后市場平臺將會擴展產(chǎn)業(yè)鏈，為消費者提供一整套解決方案。”
市場上不乏先行者。2015年4月，阿里成立汽車事業(yè)部，短時間內(nèi)整合了近1萬家4s店、近2萬家汽車售后服務(wù)網(wǎng)點等各類O2O合作資源，將觸角延伸到了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。此外，傳統(tǒng)上市公司金固股份轉(zhuǎn)型的押寶項目“汽車超人”上線，積極布局產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)。
中金匯財董事合伙人馬西軍認為，汽車后市場目前仍然是粗放式發(fā)展，未來將朝著更精細化的方向發(fā)展。第一波互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮砍掉了中間環(huán)節(jié)，改變了汽車后市場信息不對稱的狀況；創(chuàng)客未來將依托于數(shù)據(jù)的共享和互聯(lián)，開啟第二波汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)革命。
車車科技創(chuàng)始人張磊認為，撬動汽車后市場服務(wù)的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)，不管是二手車買賣、維修或者保養(yǎng)，都離不開數(shù)據(jù)的支撐。“比如保養(yǎng)，數(shù)據(jù)會告訴你零配件的保養(yǎng)周期、型號；二手車交易中，這輛車的過往狀況，行駛里程，以及有沒有遭遇過大的事故。”
獲取數(shù)據(jù)的方式有多種，車車科技的切入點是保險。張磊認為，和其他服務(wù)相比，保險直接關(guān)系到理賠和維修，消費者重視并且信賴，參與車后服務(wù)的深度要高于其他服務(wù)。
“汽車后市場有痛點，行業(yè)有需求，但不代表企業(yè)不會死。大浪淘沙，真正的金子才會留下，但無論結(jié)果如何，汽車后市場行業(yè)都在不斷走向透明和公平，受益的始終是消費者。”戈壁創(chuàng)投合伙人蔣濤說。
洗車是一個基礎(chǔ)性服務(wù)，從洗車過渡到保養(yǎng)、美容等門檻較高的業(yè)務(wù)，是一個“爬坡”過程。
——優(yōu)樂養(yǎng)車創(chuàng)始人馮曉海
汽車后市場第一波洗牌已開啟，未來將會有更多的平臺出現(xiàn)被并購、轉(zhuǎn)型或退出市場的情況。
——易觀智庫高級分析師錢文穎
撬動汽車后市場服務(wù)的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)，不管是二手車買賣、維修或者保養(yǎng)，都離不開數(shù)據(jù)的支撐。
——車車科技創(chuàng)始人張磊
采寫/新京報記者 曾慶雪 王鵬
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