百度無人汽車：一場刷存在感的自High秀？原創
文/新媒體磚家（砍柴網）
隨著智能化浪潮的到來，各行業都漸被這波浪潮所感染。汽車作為重要的生活場景，自然不能被拉下，其電子屏幕更是跟電視、手機一樣，被當作蘊藏著萬億市值的場景入口。
新的利基市場自然觀望者無數，百度就是其中一個。百度近日發布智慧汽車戰略，與長安汽車結盟，共同進軍智能化汽車領域，搶占價值數千元的下一個產業風口。兩者一拍即合均認為新能源、無人駕駛、人工智能技術干預和控制汽車技術是未來發展方向。
想法是好的，畢竟智能汽車代表著未來的方向，可市場風云不定、波瀾詭譎，各路人馬虎視眈眈，強如百度能否成為智慧汽車的“門口野蠻人”那？
彈冠相慶尚早：警惕“中道崩殂”
根據中國汽車產業發展報告顯示，2020年全國的汽車總規模將突破2億輛，車聯網用戶數將激增至4000多萬，預計將擁有1200億元的市場空間。
智能汽車作為移動入口存在，百度的理念是通過智慧汽車布局的同時與傳統汽車廠商進行合作，如果能夠及時搶占這一數據藍海和產業風口，還能不斷豐富自身數據，或許就能為百度的服務生態提供又一千億市值的落地市場。
市場前景一片大好，可是據此便下結論，證明百度可以搶的利基市場的先機，觀點怕是略失偏駁。畢竟一件事的成敗講究的是天時、地利、人和，單有天時，百度恐難站穩腳跟。
上帝讓其滅亡，必先使其瘋狂。商業上來講，因為缺乏創新的業務，百度的市值不斷的在縮水。百度躺在“原罪”中過的太舒適，最終被罪惡吞噬了自己的創新能力。近年百度做的產品，有變現能力的沒幾個，好不容易有個貼吧，還被利欲熏心的官方賣給了一群騙子。社會公信力來看，百度因競價排名、有償刪帖等負面事件早已臭名昭著，成為各種騙子的集結地，這對一個搜索引擎而言，猶如毒藥一般，最終讓百度腐爛掉。
O2O市場回天乏力。百度砸了重金，圈了地盤，可卻很難整合。不同產品仍在各自為陣。而O2O又是個燒錢的買賣，資本市場不買賬。就在李彥宏宣布200億打造新糯米之后不久，百度股價一度暴跌。根據百度2015年第三季度的財報顯示，百度總營收同比增長36%，凈利潤卻比去年同期下滑26.7%，這是因為總支出上升了65.3%，而總支出主要是因為百度糯米和外賣在補貼和地推方面的支出大幅增長。很顯然，O2O業務拖累了百度的賬面和股價。
金融市場更是乏善可陳。支付作為形成O2O閉環的關鍵環節，誰都不愿意失去這顆棋子。阿里有支付寶，騰訊有微信支付，百度雖然有百度錢包，卻一直是作為一個不爭氣的兒子存在。這些年盡管百度借助自身資源做了大量的推廣和入駐，也投了不少錢來補貼回饋用戶，卻仍難改尷尬局面。沒有用戶基礎，也無有利的支付場景，再加上支付寶、微信支付這兩大攔路虎，百度在支付環節注定是未戰先敗。
盡管風口已來，但弊病頑疾的百度很難迎風而飄。
造價高昂：量產或成泡影
百度宣布正式成立自動駕駛事業部，并宣布計劃三年實現自動駕駛汽車的商用化，五年實現量產。理想是美好的，然而現實卻是殘酷的。
無人駕駛汽車可以讓奔波在路上的人們節約大量時間，不用關注方向盤后，可以在路上做許多別的事情。谷歌創始人拉里•佩奇曾說，美國人的平均通勤時間約為50分鐘，無人駕駛汽車將大大提高人們的生活效率。
對于無人駕駛汽車而言它有很多的優點，比如安全、高效，但是成本高得嚇人。無人駕駛車的車頂旋轉激光雷達非常昂貴，甚至要比一些車身部件的價格還要高。
已經有不少業內人士提到，成本是無人駕駛車批量生產的制約條件。百度無人駕駛汽車上部署了激光雷達、毫米波雷達、視頻等感應器，車頂安裝的極光雷達價值70余萬元。
寫在最后
智能化時代，機遇與挑戰并存。一個新的利基市場，勢必引起各巨頭的注意，但智慧汽車不是一蹴而就的，需要天時、地利、人和等多項綜合實力的疊加，且不可頭腦一熱，盲目入局。
“承認吧，智慧汽車量產成本太高，百度又內外交困，還跟著重兵布局，只是饑不擇食，唯恐再步入O2O時代的后塵。街上全是抬頭佇立不動的人，只有你一個是因為想要止住鼻血”。
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