神州專車欲搶專車第一股，陸正耀的自信到底從何而來？觀點
早在2015年神州專車就釋放信號，就想搶占國內專車第一股。
2016年2月，神州租車控股有限公司董事局主席兼CEO陸正耀接受媒體專訪時表示：“2016年肯定要上，早的話可能年中，晚的話就在年尾。公司重組已經完成，新三板和即將推出的戰略新興板都是備選，優先新三板，上市之前不會再有C輪融資。”
2016年4月12日，神州專車的運營主體神州優車宣布，已正式向全國股轉系統遞交新三板掛牌申請，還將上線汽車電商業務。
顯而易見的是，神州租車CEO陸正耀接受媒體專訪時無論是“野心”還是信心都是空前爆棚，似乎一切都在他掌控之中。但事實上呢，專車市場已經不再是簡簡單單的比拼專車服務的年代，更多的是比拼的商業模式和資本實力。從發展的角度看還是要看公司的商業模式是否健康，神州專車去年的自黑營銷確實開展的如火如荼，但在上市的道路上以下幾個影響因素是無論如何也繞不開的。
經濟增長預期并不樂觀
上市首先有個盈利問題。有人認為，中國的專車企業除了神州專車外，沒有一個有比較穩定而確定的盈利預期，因此神州專車趕上了比較合適的上市時點。談到盈利預期不得不說，神州專車的B2C經營模式，其重資產覆蓋一線和二線城市已相當不易，用戶群體上又只能切入高端人群，有限的發展空間很難帶來大量的互聯網長尾效應，所謂盈利很可能只是曇花一現。
用戶體驗存硬傷缺乏市場公信力
分析人士認為，騰訊的成功憑借的是其絕佳的“用戶體驗”。反觀神州專車，首先是價格太高，據網友實際測算，在同等距離、同等路程下，四家專車行業的價格以神州專車的價格最高，性價比最低。同時，神州專車經常開啟浮動加價，尤其在霧霾雨雪天氣，毫無社會責任感，“趁火打劫”追求利潤的方式會讓人唾棄，傷了用戶的心。一直以性價比最高自稱的神州專車如何解釋呢？
神州專車一直標榜自己安全，但卻頻頻有新聞曝出神州專車司機繞路，更有甚者出手打人，后者已經不是簡單的價格問題了，已經上升到人身安全層面，這與神州專車的宣傳語“除了安全，什么都不會發生”大相徑庭。
而在百度貼吧中，很多神州專車司機也在抱怨與維權，經常有司機師傅擔憂神州專車的1萬元押金到底什么時候還。誠信何在？
“偽共享經濟”的外衣還能披多久
與其他幾家專車企業不同的是，神州專車采取的是B2C模式，即企業自行采購車輛運營，屬于傳統出租車的經營模式，需要專門購置大批車輛，這與共享經濟的初衷相背離。專車領域的共享經濟是將社會閑置的車輛有機利用起來，而不是專門再去采購給社會交通造成壓力的額外車輛，神州專車是典型的打著專車的旗號用的傳統出租車的模式。
盈利能力、用戶體驗、市場公信力、經營模式，每一樣都是影響上市的重要因素，神州專車暴露出的諸多問題尚未解決，就敢斷言年內一定上市，想想這份“魄力”也是沒誰了。
現階段的專車市場滴滴一家獨大已為大家公認，Uber提出的“共享經濟”概念讓其分得若干市場份額，專車行業的開創者易到用車的再次崛起也是不爭的事實，但最先喊著要上市的卻是脫胎于租車行業的神州專車，好吧，也許“除了安全什么都不會發生”。
當神州專車對待司機“說大話使小錢”
據新聞報道，神州專車司機的“底薪6500/月+業務提成；五險一金+雇主責任險”。可是，實際情況卻是這樣的，“神州專車司機工資計算公式：2500-500（基本工資扣除獎金部分）+1000（服務獎金5.0評分，4.9=600，4.8=400，4.7=200，4.7以下沒有）+1000（補貼含加班費洗車水紙費用，需滿足每天8小時）+2000（保底獎金需滿足每天11小時），如果神州專車司機達不到11個小時工作時間，工資可能都不夠中國納稅標準，而11個小時的工作時間也違反了《中華人民共和國勞動法》。
“五星安全”背后的不“安全”
據新聞晨報曾經的報道，2015年7月27日晚，顧婷（匿名）預約神州專車，從恒豐路至千陽路，一輛比亞迪秦電動汽車接單。行駛至天山西路平塘路路口等候紅綠燈時，綠燈亮起后專車剛起步，就被后方一輛德邦物流貨車追尾。顧婷當時坐在電動汽車后排，事故中頸部被拉傷，隨后就賠償問題，顧婷（匿名）與神州專車進行協商也未達成一致解決意見。在記者隨后調查中，發現“五星安全行動神州專車‘百萬閃賠計劃’并無詳細的鏈接來說明條款細則，記者隨后采訪神州專車負責人了解乘客如何獲賠、賠償標準時，對方語焉不詳，只表示，“事故出險賠償判定依據可參考保險公司的相關賠付標準。客戶如乘坐神州專車時發生交通事故，根據交警認定的事故責任書判定責任，及根據車輛所上的保險和相關法律，進行賠償。”這或許就是“神州專車”的五星安全內涵。
“大眾臉充胖子”重資產逼迫神州專車必須提高收費
什么神州專車打車貴？不可能，神州專車天天送券啊。可是神州專車確實打車貴。滴滴出行分為快車、專車、順風車等多種類型，其大部分用戶主要以經濟型的快車為主，Uber一直以來都以高補貼性價比著稱，易到用車一直定位于高端專車企業，但是自2015年12月開始就一直在做五折優惠并承諾雨雪天不做浮動加價，只有神州專車為了迅速回籠資金，價格一直較堅挺。以神州專車的舒適性（最便宜）的車輛使用價格為例，起步價為15元，每公里為2.8元，而北京出租車為起步價13元，每公里2.3元，單比價格神州專車確實要高于出租車行業，當然神州專車經常優惠促銷，價格會比出租車便宜，但是雨雪或霧霾期間，神州專車就會通過浮動定價的方式“趁火打劫”。
當然神州專車也是有非常值得肯定的地方，其在資本市場的運作能力比專車企業更加具有活躍性，但是神州租車+神州專車=“神州出租車”能否上市，看來還是有一段非常遠的路要走。
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