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神劇的“神”處就在于故事情節(jié)環(huán)環(huán)相扣，讓人捉摸不透。So，美劇《權力的游戲》俘獲了無數(shù)挑剔的觀眾，其中的懸疑和伏筆都能引發(fā)沸沸揚揚的討論和追捧。

如果這場“權力的游戲”在專車行業(yè)上演，又會有怎樣的精彩

……其實，它真的即將上映了。

《權利的游戲》第六季，主角雪諾被叛徒刺死在雪地，鮮血流淌在雪地上，他的眼神給劇迷留下了深刻的印象，在冰雪中復活的雪諾就像作者送給觀眾的一個驚喜。

而在近日，這張易到6.21發(fā)布會的邀請函刷爆了朋友圈，選擇放棄或者涅槃重生，哪種更難？易到這張創(chuàng)意海報鋪設的伏筆到底有多大？

身陷冰雪之寒

是選擇放棄

身僵而死

還是涅槃重生

統(tǒng)一七國

        “對不起，不玩了”到底放棄了什么，又將如何重生？我們不妨也來做一回《權力的游戲》劇迷，根據(jù)以往的故事脈絡，猜測一下易到在6.21即將上演的劇情。

        網(wǎng)友調侃道：有樂視老大哥撐腰，易到燒錢也好，營銷也罷，但絕對不會退出專車行業(yè)。不過易到用車，舉手投足間慢慢開始呈現(xiàn)出了“樂視范兒”。

易到：不燒錢不行，但是光燒錢是肯定不行的

2015年年底，當樂視以70%的股權收購互聯(lián)網(wǎng)專車的開創(chuàng)者易到用車后，易到用車這個似乎已經(jīng)被人們遺忘的名字重新回到人們視野中。

相關人士稱：作為成立最早的專車公司，易到用車過去是一直不燒錢的。但是當整個市場都進入燒錢的節(jié)奏后，不燒錢肯定不行。

對于司機們來說，都是真是爭先恐后的選擇投奔易到用車。理由當然是：易到用車最近給司機和乘客的補貼多。背靠樂視生態(tài)體系的易到用車，營銷活動也是互聯(lián)網(wǎng)味道十足，舉手投足間開始呈現(xiàn)出“樂視范兒”：一直將專車補貼視為不合乎商業(yè)邏輯的周航，備了三五十億的彈藥用來“燒錢”。而昨天，易到給出的答案正是6.21發(fā)布會的邀請函，但與其說這是答案，不如說這是另一道謎題——“對不起，不玩了”

光燒錢肯定是不行的！“對不起，不玩了！”正是放棄的意思，難道易到真的沒錢可燒了，玩不起了要退出專車市場？不可能！如此高調的舉動，再加上震撼的畫面效果，這看起來更像一句擲地有聲的宣言，很明顯易到不可能退出，“不玩了”更像是和過去告別，而接下來或許就是一次全方位的升級。

不是放棄，又將如何重生？

在去年10月，溫雅的易到?jīng)Q定不再低調，在專車行業(yè)激戰(zhàn)正酣之時加入樂視生態(tài)，開始他的逆轉之戰(zhàn)。樂視本就是一家?guī)е偪窕虻幕ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)，易到則將這股瘋狂成倍地爆發(fā)出來，他的戰(zhàn)斗根本不需要勞逸結合，而是連環(huán)絕殺。

    當蘋果與滴滴著眼于生態(tài)合作時，其實已經(jīng)走進了樂視+易到的路徑方向中，而且樂視的互聯(lián)網(wǎng)全生態(tài)已經(jīng)開始與易到形成更深的融合。去年樂視控股宣布獲得易到用車70%的股權，成為后者的控股股東，隨后樂視創(chuàng)始人賈躍亭表示，易到用車將和樂視旗下的七大子生態(tài)進行完美的深度融合，無論是在汽車共享，還是汽車的商業(yè)化運營等方面，樂視與易到會開創(chuàng)一個全新的模式。

據(jù)艾瑞前不久公布的數(shù)據(jù)顯示，易到用車從2015年11月重新開始發(fā)力，在專車市場上，到2016年4月，在周活躍用戶量上直逼Uber，是第三名神州專車30萬的周活躍用戶量的4.5倍。以整個一季度的平均數(shù)據(jù)對比的話，易到用車為77萬，接近Uber的107萬，是神州32萬的兩倍多。截至到4月3日當周，易到用車的周活躍用戶數(shù)約135萬，和Uber基本持平。

可以看到，易到專車在專車市場格局初定的情況下居然實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)少見的“逆襲”，而且僅用了五個月時間，閃電一般的速度也震驚了對手。從去年11月開始，易到用車已經(jīng)在各個方面和樂視生態(tài)全面打通化反，給用戶和司機帶來全新的體驗和價值。比如今年元宵節(jié)過后的開學季，正值學生返校高峰，樂視影視會員攜手易到用車，針對樂次元影視會員，共同推出“開學季免費接返校”活動。

易到用車與樂視2000萬付費會員的合作，不僅給會員提供了帶有溫度的超預期服務，更讓樂視會員進一步感受到了從互聯(lián)網(wǎng)影視到專車服務的獨特樂視模式。可以看到，易到與樂視的融合不只是在手機、電視等硬件層面，還與樂視會員都進行了聯(lián)動，下一步則是與樂視汽車的合作，很明顯，樂視生態(tài)已經(jīng)與易到用車形成了”互聯(lián)網(wǎng)+出行“的深度生態(tài)化反。

從易到用車逆襲的結果來看，說明生態(tài)模式在未來移動場景消費時代的生命力，衣食住行玩的有機聯(lián)動，這將為易到用車帶來更大的發(fā)展空間。樂視+易到，早已進行生態(tài)化反。

而這次6月21日的發(fā)布會，易到所謂的“不玩了”不可能是單純的放棄，那么就是要開辟另一個戰(zhàn)場，宣戰(zhàn)對象無疑是滴滴和Uber，在滴滴、Uber先后收到來自蘋果、沙特的巨額融資之后，易到不會坐視不理，而是在資本市場努力掘進。融資？合并？收購？這則重磅消息將在6.21發(fā)布會上揭曉。

 易到+樂視=互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)專車時代？

生態(tài)專車的時代或許真的要開啟了，集出行、服務、娛樂、智能、多媒體等特性于一身的生態(tài)專車，將成為私人訂制的移動空間，“在路上”不再是一種奔波，而是一種享受。

比如與樂視旗下的零派樂享合作，未來人們可以像租用自行車一樣租用生態(tài)專車，極簡體驗，隨租隨行。甚至易到會直接“吞并”零派樂享，全方位實現(xiàn)生態(tài)專車的分時租賃。

其實，易到已經(jīng)不僅僅是一個簡單的打車軟件，他將“生態(tài)化反”、“會員經(jīng)濟”等概念不斷地深化與放大，讓其用戶和會員享受易到的更專業(yè)的增值服務。

從單純的出行消費，到囊括生活方面的消費服務，似乎，易到想下一盤更大的棋，易到與樂視在建立汽車共享生態(tài)閉環(huán)的同時，也實現(xiàn)了用戶生活服務的閉環(huán)。

從用戶角度而言，滿足了客戶更精準的多元化需求，特別是與樂視打通之后，不僅僅是賣一款產(chǎn)品而已，更是在全方位的從客戶的角度出發(fā)，從大數(shù)據(jù)的角度來精準為客戶做定位、做服務。

從行業(yè)角度而言，易到領先于對手，引入外圍商家，進行了跨界創(chuàng)新。正如之前非常火爆的場景革命理論提出的，易到絕非僅僅售賣單一產(chǎn)品，而是要構建一個消費和服務場景，乘坐專車就是一種場景，服務于一個既定的消費群體，讓移動出行與移動購物徹底打通，還為聯(lián)盟商家贏得了最佳的銷售與推廣機會。

從整個商業(yè)模式而言，易到從這個會員半價日開始，變得不僅僅提供簡單的價值，而是要從專車領域不斷發(fā)散擴充，讓消費者把易到當成一個平臺、一個端口、一個接入點，多角度著力，最終實現(xiàn)易到收益的多元化和擴大化。

易到所謀劃的并不在于一城一時的得失，而在于整個互聯(lián)網(wǎng)與生態(tài)圈，這或許是易到最近以來認真思考和對待的大事。

“對不起，不玩了” 易到在自我顛覆中實現(xiàn)一步步地跨越，與其說他放棄過什么，不如說是他選擇了什么。從互聯(lián)網(wǎng)專車領域的拓荒者，到提供最佳體驗的共享出行服務倡導者，當共享的萌芽在生態(tài)系統(tǒng)中成長，又將開出怎樣的絢爛？此番風景，6月21日見。

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