現實中的大城市道路 真需要無人駕駛汽車嗎態度
相信許多80后都看過一部美國譯制片《霹靂游俠》，筆者早已忘卻了主人公的名字，但對于那輛有生命的汽車，我卻一直記憶猶新，它的名字叫基恩，外殼堅硬，如銅墻鐵壁，抗得住子彈，甚至能把子彈反彈回去;程序設定基恩會分析路況環境，恰到好處、善解人意地同主人聊天，比之Siri懂事1000倍，自然，基恩肯定能自我駕駛，能通過自己強大的運算能力，修正主人的任性駕駛。央視二套播出這部譯制片后，把全國人民都震驚了，我們直感嘆美國人的想象，卻不知道自90年代開始，一些美國企業已經開始“現實版基恩”的研發，事實上，大量的科技雛形都來自科幻小說，如飛機、潛艇和無人汽車。
二十年彈指一揮間，中國人開始追尋新的美國大片，High到半夜，無法自拔，而美國人卻兢兢業業地研發無人駕駛，到如今已經有一些雛形，日前更是曝露出大幅度進展： 美國將通過首個全國無人駕駛車法案，更好地規范無人汽車監管問題，一旦進展順利，特朗普將允許數十輛無人汽車上路，以完成最終測試;與此同時，無論是傳統汽車制造商，還是新興的互聯網企業，都在緊鑼密鼓地加快“無人駕駛”相關技術的研發和量產，老牌汽車制造商通用發布全球首款量產版無人駕駛汽車，一旦軟件系統和監管法案成熟，無人車再不會缺貨;Google則是無人車研發的先驅者，他們于美國的公路上，投放了一輛又一輛的無人汽車，持續地向世界證明無人駕駛的可行性，讓無人駕駛始終保持熱度和曝光率，更重要的則是收集路況數據，把自己的算法和地圖的精準性做到天下無敵。此外，特斯拉、優步、寶馬、百度等一些同汽車和地圖相關的企業，也都一致認為：無人駕駛會是未來世界的交通大趨勢，都想提前規劃，從而不至于在未來火拼的時候，毫無競爭力。
尷尬的是，無人車或者叫智能車領域，不同于智能手機市場，需要更多地尖端技術突破，更何況，交通擁堵已經是城市無法承受之痛，真就還需要一臺“無人車”嗎?
安全第一，無人車需突破技術壁壘
談到汽車，我們首先想到的是，它們是否足夠安全，不至于讓消費者把生命托付給一個冷冰冰的鐵疙瘩。日前，Google發布了一組官方測試數據，顯示出積極的結果，他們在加州的路上總共投放了48輛測試汽車，6年之內行駛超過270萬公里，僅僅出現了11次交通事故，且責任方均是對方車輛，但這些依舊沒有辦法消除監管者的疑慮，畢竟，這是人命關天的事兒。顯然，Google無人車測試中，交通事故發生的頻率要遠遠小于自然車禍率，但這里面有一些不同的情況，首先是在測試過程中，無論是受關注程度，還是路況準備，都是不同于量產之后的日常駕駛，測試過程盡管長達6年，可依舊無法涵蓋全部的交通狀況，要知道，一旦無人車進入量產之后，每一臺無人車面對的是大量無人車，這個路況是絕難模擬的，更何況，自然的車禍會有肇事者和責任方，但無人車要是肇事了，法院判其死刑，只是把他們拆解，然后送到寶馬、奔馳的車間里重新組裝起來…
無人汽車需要絕對的安全，這就要求無人車軟件判斷精度要持續提升，保守估計得達成99.999999%，此外，無人車的材料也是值得深挖的課題，也即未來的無人車可以相互碰撞，但不能危及乘客生命，正如《霹靂游俠》中的基恩一樣，最好能抗下子彈。
在無人車操作系統精度方面，互聯網企業有先天優勢，正如Google花費10年的時間，來完善算法和地圖，他們把云計算、大數據等技術漸漸融入無人駕駛，通過海量的數據和高速算法，用來模擬出人類大腦的判斷力，事實上，當數據量足夠大，運算足夠快的時候，無人車的核心是可以媲美于人類大腦的。作為巨型的互聯網企業，Google正謀求建立無人車生態圈，將研發領域慢慢拓展到硬件領域，開始了傳感器、GPU和算法的研發，不僅成功地把人機交互的硬件成本降低了80%以上，更是保證了軟件、硬件的完美結合，畢竟，
無人車關乎人命，堅決不能像Android手機一樣，運行半年之后就變得遲緩卡頓;除了Google之外，特斯拉也是無人車技術開發的先驅者，模擬采用攝像頭和超聲波來觀察路況，顯然，這樣的模式成本較低，但卻是一只“有點近視”的汽車眼睛，要想量產，仍需要找到突破性的技術。相比于高精度算法或者高清攝像頭，筆者更憧憬，高硬度人工合成材料的出現，只有把未來的汽車做成鋼鐵戰士，或許才是真正意義上的安全。
共享無人車，或許是城市唯一出路
無人汽車現在是個大熱門，不僅有Google、特斯拉這樣的技術先驅者，更有奔馳、寶馬等百年老店，同時，我們還能看到Uber的身影，這家共享汽車企業之于無人汽車有著天然的需求，如果無人車能順利量產，且能安全運行，這就意味著，它們會變成更好的共享交通平臺，省去了專車司機和乘客們一系列的麻煩，于是，Uber正不遺余力地促成無人車的量產，他們主動同傳統汽車制造商合作，向其提供自己海量的數據，幫助制造商們完成琳瑯滿目地測試，以期快速提升共享無人汽車的供給，大幅度提高用戶體驗。
Uber沒有造車的基因，又不比Google和特斯拉的雄厚技術力量，但他們應該成為無人車量產討論的重要參與者，畢竟，共享交通勢必會成為城市交通的主旋律。眾所周知，全世界的大城市都飽受交通擁堵的痛苦，特別是越來越多的私家車，常常把馬路堵成了茅坑，密密麻麻的人和車變成茅坑里的蛆蟲，更可怕的是，私家車之于能源的消耗、空氣的污染以及人類健康的影響是經年累月的，男人愛上車，簡直就跟犯了毒癮一樣，僅僅200米的距離都要開車去，發動機還沒啟動就要熄火了，真是可怕又可笑。現在，全球城市都在尋求交通擁堵的對策，有的提高駕駛證考試的門檻，讓越來越多的人死在了駕校教練刻薄的嘴里;有的呼吁綠色出行，鼓勵共享單車、公共自行車的發展，但這一切的措施，都抵不過日益降低的私家車價格，以及人類惰性的無恥蔓延。在這種背景下，無人汽車的規劃，更要結合城市交通狀況，否則，將會出現毀滅性的擁堵。此前，消費者購買汽車，還要先考駕照，頗費一些時日，但未來無人車技術成熟，任何人都能像乘坐公交車一樣，乘坐私家車，再加上相關技術突破，隨著無人車的成本逐步降低，它們肯定會把城市街道堵得水泄不通…此種狀況下，共享無人車在未來將會大有用武之地，讓私家車消失，讓共享汽車無處不在。
Google/特斯拉/奔馳/Uber都在竭盡全力推動自家的進度，以圖成為主導者，正如蘋果的主導優勢，讓他們幾乎統治著整個智能手機市場，總得來說，筆者希望傳統的百年汽車老店能主導這個領域，畢竟汽車產業的復雜度和智能手機不在一個量級上，各車型的硬件配置千差萬別。人命關天，更需要傳統企業的穩重，而不是互聯網人士的癲狂。
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