資金鏈問題暴露！海航A股公司集體大跌新金融
當資金鏈出了問題的時候，即便是貌似強大的巨頭，也會因為市場脆弱的信心而陷入巨大的麻煩之中。
今日（22日）上午，海航旗下A股上市公司集體大跌，其中海航創(chuàng)新、海越股份、海航基礎(chǔ)三只股票跌停；海航投資和東北電氣跌幅均超過3%。
海航資金鏈問題暴露
每日經(jīng)濟新聞記者留意到，海航系上市公司多達16家，其中A股10家，港股6家。除了上述5家A股公司，海航系另外5家A股公司均處于停牌過程中，其中就包括海航的旗艦企業(yè)海航控股（即以前的海南航空）。
海航系上市公司股價集體大跌，與海航不斷曝光的資金鏈問題直接相關(guān)。而引爆這顆地雷的時間起點，始于2017年那場針對企業(yè)非理性對外投資的嚴監(jiān)管，包括海航在內(nèi)，萬達、安邦等企業(yè)也被納入監(jiān)管視野。
據(jù)每日經(jīng)濟新聞記者不完全梳理，海航資金鏈問題在多個環(huán)節(jié)已被媒體曝光，包括債券、融資租賃、銀行貸款等等：
1月15日，據(jù)英國《金融時報》援引知情人士的信息報道稱，海航愿意為一年期融資支付11%至12%的利息，遠高于中國高質(zhì)量借款人的典型利率。
1月19日，路透社報道稱，最近幾周，在海航未能償還部分債務(wù)（包括飛機租賃付款）后，來自中國銀行、民生銀行以及交通銀行租賃部門的高管已經(jīng)與海航的關(guān)聯(lián)航空公司舉行了磋商，討論收回欠款的問題。
2017年12月初，彭博社報道稱，標普和惠譽至少對四家公司表示了擔憂，原因是這些公司與海航的關(guān)系。另外，海航集團的旗艦公司海南航空取消了債券發(fā)行，另一家子公司終止了股票發(fā)行事項，一些海航附屬公司的借貸成本達到歷來最高水平。在當時，海航就面臨大約280億美元的短期債務(wù)。
按照海航方面提供的數(shù)據(jù)，目前海航總體債務(wù)規(guī)模為2500億元左右。而根據(jù)標準普爾全球市場情報的數(shù)據(jù)，截至2017年6月底，海航的長期債務(wù)達到3828億元，凈債務(wù)達到稅息折舊及攤銷前利潤的6.5倍。
2017年11月，《日經(jīng)亞洲評論》報道稱，海航集團旗下一家子公司新發(fā)美元計價債券收益率達到8.875%，債券期限為363天，該收益率水平比其5月份發(fā)行的3年期債券高出近三個百分點。以成本較高、期限較短的債務(wù)置換部分即將到期的債務(wù)，被市場解讀為海航集團面臨流動性壓力的跡象。
因擔憂海航集團即將有大量債務(wù)到期且借貸成本上升，隨后標普下調(diào)了海航的信用狀況，雖然并非正式的信用評級，但它意味著海航信用水平陷入到了“麻煩區(qū)間”。
從1000萬到1.6萬億，海航大舉并購
據(jù)海航集團官網(wǎng)資料，目前其業(yè)務(wù)版圖已經(jīng)涵蓋科技（海航科技）、旅游（海航旅游）、金融（海航資本）、不動產(chǎn)（海航實業(yè)）、物流（海航物流）、現(xiàn)代金融（海航創(chuàng)新金融）六大業(yè)務(wù)板塊，總資產(chǎn)高達1.6萬億元！
2017年7月份，美國《財富》雜志公布2017年世界500強榜單中，海航位列第183位，排名較上年上升多達170名。《財富》數(shù)據(jù)顯示，2016年海航集團營業(yè)收入高達530.35億美元（約合人民幣3447億元），實現(xiàn)利潤27.89億美元（約合人民幣181億元人民幣）。
公開資料顯示，1993年創(chuàng)業(yè)初期，海航所有的資金僅限于當時海南省政府給的1000萬元創(chuàng)辦費。從1000萬元到1.6萬億元，這16萬倍的增長，核心推動力來自海航集團的大舉并購。尤其是在2016年，海航的總資產(chǎn)從2015年的953.39億美元，暴增81.56%至2016年年底的1730.95億美元。
眾所周知，海航資產(chǎn)規(guī)模的急劇膨脹，與它一直以來的大手筆并購直接相關(guān)，但這也引發(fā)了市場對于海航資金鏈條的疑惑。
據(jù)晨哨集團研究部數(shù)據(jù)，不完全統(tǒng)計，海航自2010年至今開展了40宗跨境并購，交易總額已經(jīng)超過400億美元。其跨境投資布局主要涉及航空公司、物流供應(yīng)商、餐飲集團、酒店、租賃公司及辦公樓等。海航集團官網(wǎng)信息顯示，在總量1.6萬億元的資產(chǎn)當中，境外總資產(chǎn)超過3300億元，旗下境外企業(yè)數(shù)量45家，境外員工就多達近29萬人。
▲海航集團國際化進程（點擊圖片可放大）
應(yīng)對麻煩，海航開始變賣資產(chǎn)
如今，對外大規(guī)模并購的帶來的資金鏈危局已在眼前，海航當如何應(yīng)對？
據(jù)路透1月18日報道，海航董事局主席陳峰對路透社承認公司出現(xiàn)流動性難題，但他認為，海航能夠解決現(xiàn)金短缺問題，今年將繼續(xù)獲得銀行及其它金融機構(gòu)的支持。
▲陳峰（圖片來源：海航集團官網(wǎng)視頻截圖）
而據(jù)“海航集團”微信公眾號2017年12月消息，國家開發(fā)銀行、建設(shè)銀行、信達資產(chǎn)、光大集團、華夏銀行和山西省農(nóng)信社等金融機構(gòu)與海航集團達成戰(zhàn)略合作及增加授信額度。截至當時，海航集團獲得各大金融機構(gòu)授信總額超過8000億元，還有3100億元授信未被使用。
與此同時，海航也在出售部分資產(chǎn)，以回籠資金。
2017年12月份，海航集團副董事長、首席執(zhí)行官譚向東介紹，集團正在洽談出售紐約、悉尼、香港等地的部分房地產(chǎn)資產(chǎn)，同時也在積極推進成立投資基金，以便將這些地塊出售給外部投資者。
事實上，早在2017年4月，海航就宣布了當年第一筆重大資產(chǎn)的出售，即持有近6年的曼哈頓甲級寫字樓。2011年，海航集團從凱雷集團處購得該項資產(chǎn)，斥資2.59億美元。據(jù)美國一家房地產(chǎn)評估企業(yè)的報告，2016年初，該寫字樓的市值已經(jīng)達到3.39億美元。
“大企業(yè)干不了小企業(yè)，有些在收購時帶過來的小企業(yè)，和我們主業(yè)不太相關(guān)的，今年已經(jīng)清理了100多家。”譚向東表示，“凡是國家不支持的，堅決不投，支持的’一帶一路’項目，我們就堅定不移地走出去。”
據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)1月19日消息，就譚向東取消參加達沃斯世界經(jīng)濟論壇一事，海航方面回應(yīng)稱，海航集團會安排其他人參加該論壇，這屬于公務(wù)安排。
【來源：每日經(jīng)濟新聞】
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