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繼美團(tuán)之后，攜程成為了下一個(gè)進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)的巨頭。

作為中國(guó)最大的OTA服務(wù)提供商之一，攜程入局網(wǎng)約車并不算一個(gè)令人意外的事情。攜程很早就展現(xiàn)出對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的興趣——攜程曾在2013年12月、2014年8月兩度投資易到用車，總投資額為5300萬(wàn)美元；而早在2012年，攜程就和易到合作推出基于用戶行程的接送機(jī)服務(wù)。

▲攜程專車

4月3日，攜程旗下的攜程專車正式獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這就意味著，攜程專車具有了運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)的資格，可在全國(guó)范圍通用。

4月29日，攜程集團(tuán)宣布旗下的攜程專車將在重慶、成都兩地試點(diǎn)，開啟全新的機(jī)場(chǎng)、火車站“立即單”模式。

“立即單”的內(nèi)在邏輯是什么？

攜程的“立即單”是指，旅客在行程有變或忘記預(yù)約專車的情況下，可以使用“立即單”呼叫專車服務(wù)，而不用提前預(yù)約，可以隨叫隨走。攜程后臺(tái)將優(yōu)先指派已在機(jī)場(chǎng)、車站等候的司機(jī)，為旅客提供服務(wù)。

“立即單”模式已于5月4日在重慶上線，首期主要以機(jī)場(chǎng)接機(jī)為主。

對(duì)于攜程而言，“立即單”主要是為了解決兩個(gè)方面的問題。

一方面，立即單可以給消費(fèi)者提供更加靈活的用車服務(wù)，突破傳統(tǒng)接送機(jī)服務(wù)預(yù)約模式的制約；

另一方面，立即單模式還可以解決專車司機(jī)機(jī)場(chǎng)空返或者長(zhǎng)時(shí)間等候的問題。

此外，攜程還表示，將會(huì)利用大數(shù)據(jù)招募順風(fēng)車車主，讓更多送親朋好友至機(jī)場(chǎng)的非全職司機(jī)免于長(zhǎng)距離空返。這將在很大程度上提高攜程接送機(jī)服務(wù)的整體運(yùn)力。

▲攜程在海外地區(qū)提供接送機(jī)服務(wù)

攜程的接送機(jī)服務(wù)開始于2012年，最早是和易到合作推出。目前來看，“立即單”模式只是對(duì)攜程接送機(jī)服務(wù)的一個(gè)補(bǔ)充與拓展。但不可忽視的是，通過“立即單”，攜程已經(jīng)擁有了推出一般網(wǎng)約車服務(wù)的能力。

取巧的“立即單”，能夠?yàn)閿y程撬動(dòng)網(wǎng)約車市場(chǎng)嗎？

攜程用車事業(yè)部成立于2014年，相對(duì)開放的模式與專注于接送機(jī)業(yè)務(wù)使得它避開了之后幾年的血腥洗牌。2016年下半年，攜程用車與去哪兒的汽車業(yè)務(wù)合并，在完成內(nèi)部整合后，攜程開始申請(qǐng)網(wǎng)約車牌照，正式向網(wǎng)約車業(yè)務(wù)進(jìn)軍。

攜程選取接機(jī)服務(wù)作為“立即單”的試點(diǎn)，這是一個(gè)頗為取巧的角度。接機(jī)服務(wù)能夠最大程度發(fā)揮“立即單”模式的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)避免與滴滴正面對(duì)抗。相比于送機(jī)，接機(jī)的時(shí)效性要求更低，而且起點(diǎn)確定，便于調(diào)配車輛。這將在很大程度上掩蓋攜程在路線規(guī)劃與車輛調(diào)配上的劣勢(shì)。

攜程的接送機(jī)服務(wù)作為其票務(wù)系統(tǒng)的附加服務(wù)有其優(yōu)勢(shì)。相比于滴滴，攜程可以更加準(zhǔn)確地了解用戶的行程信息，并有針對(duì)性地提供相應(yīng)的服務(wù)。攜程國(guó)內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬在接受媒體采訪時(shí)表示，攜程專車業(yè)務(wù)目前只在抵離交通（接送機(jī)、站、酒店、景區(qū)）范疇內(nèi)開展，而這一戰(zhàn)略的目的正是為了與攜程的主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生最大程度的協(xié)同。

▲美團(tuán)打車

和“進(jìn)擊”的美團(tuán)相比，這無疑是一個(gè)更加溫和也更加保守的戰(zhàn)略。但李喬也指出，抵離交通由于客單價(jià)高，因此GMV也非常高，機(jī)場(chǎng)、火車站的接送GMV占整個(gè)專車市場(chǎng)近20%，這是一個(gè)頭部市場(chǎng)。

然而，面對(duì)這樣一個(gè)頭部市場(chǎng)，以滴滴、美團(tuán)為代表的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顯然不會(huì)就此拱手相讓。而攜程內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)效果如何，仍然需要時(shí)間去證明。

此外，“立即單”模式對(duì)于攜程專車而言是一次進(jìn)步與補(bǔ)完，但放在整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)上來看，卻只是基本操作。即便在抵離交通這個(gè)狹小的范圍內(nèi)，留給攜程專車的市場(chǎng)空間可能也不多了。

不過，正如李喬所說，出行是一個(gè)很大的市場(chǎng)，不應(yīng)該也不可能被滴滴、美團(tuán)壟斷。攜程專車依托自身的業(yè)務(wù)，完善攜程作為一個(gè)大出行平臺(tái)的閉環(huán)，在一定程度上形成了差異化的競(jìng)爭(zhēng)局面。這對(duì)于打破行業(yè)壟斷、促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)有著積極的意義。

不妨讓子彈再飛一會(huì)兒。

（來源：新浪科技    作者：苗鐘毓）