" 你一個(gè)月前和我說(shuō)在享騎出行 APP 申請(qǐng)了退押金，現(xiàn)在 299 元收到了嗎？"
" 沒(méi)呢！要到上海總部才能當(dāng)場(chǎng)退押金。成都到上海往返得近 2000 元，太坑了。"
近日，有媒體反饋，上海享騎電動(dòng)車(chē)服務(wù)有限公司的押金退還出現(xiàn)了問(wèn)題。享騎出行要求用戶必須持本人身份證親自到上海總部才能退押金，不然只能先登記再等待結(jié)果。
對(duì)此，享騎出行相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，" 目前公司運(yùn)營(yíng)一切正常，不存在押金不退的情況。公司也沒(méi)有出現(xiàn)現(xiàn)金流問(wèn)題。"
盡管享騎出行方表示公司運(yùn)營(yíng)正常，但從退押金難的問(wèn)題可以看出事情并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，加上最近 ofo 小黃車(chē)退押金難造成較大的社會(huì)影響，共享電單車(chē)行業(yè)存在的諸多問(wèn)題也漸漸浮出水面。
文 / 淺草財(cái)經(jīng)
市場(chǎng)開(kāi)拓需要大量資金
共享電單車(chē)是暨共享汽車(chē)、共享單車(chē)之后新推出來(lái)的玩法。
隨著城市的發(fā)展和人口的聚集，使得城市公共交通問(wèn)題漸漸凸顯出來(lái)。享騎出行針對(duì)城市人們面臨的 5 公里以?xún)?nèi)短途出行難題，通過(guò)手機(jī)端的操作，即可快速完成租還車(chē)流程。這種想法雖好，但在商業(yè)化的過(guò)程中會(huì)面臨很多困難，與網(wǎng)約車(chē)及共享單車(chē)有不少相似之處。
今年以來(lái)，因?yàn)榈蔚纬鲂衅脚_(tái)發(fā)生了兩起 " 殺人案 "，而導(dǎo)致網(wǎng)約車(chē)行業(yè)被蒙上了陰影。盡管滴滴已經(jīng)占領(lǐng)了大部分市場(chǎng)份額，也仍然面臨著安全和盈利困難兩大難題。
縱觀網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展史，2010 年最早的網(wǎng)約車(chē)易到上線，2012 年滴滴上線之后網(wǎng)約車(chē)開(kāi)始逐漸發(fā)展。2014 年 2 月 Uber 中國(guó)高調(diào)進(jìn)入中國(guó)，整個(gè)市場(chǎng)迎來(lái)了爆發(fā)式的擴(kuò)張和洗牌，最終以滴滴先收購(gòu)快的，然后于 2016 年 8 月 1 日收購(gòu) Uber 中國(guó)之后，滴滴市場(chǎng)份額超過(guò) 90%，成為行業(yè)老大而告一段落。
滴滴相對(duì)于易到來(lái)說(shuō)，作為后來(lái)者能夠成為行業(yè)第一，最直接的原因是滴滴不斷地獲得融資，通過(guò)補(bǔ)貼燒錢(qián)的模式，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，將對(duì)手一個(gè)一個(gè)甩在后面。而易到在玩法上，已然落后。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在成立 6 年時(shí)間里，滴滴已經(jīng)完成 16 輪融資，共涉及 34 個(gè)投資機(jī)構(gòu)及個(gè)人，迄今共融資超過(guò) 200 億美元。
在面向中高端客戶群方面，滴滴專(zhuān)車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)和曹操專(zhuān)車(chē)分別于 2014 年 8 月、2015 年 1 月、9 月和 12 月上線。盡管神州專(zhuān)車(chē)和首汽約車(chē)等定位細(xì)分領(lǐng)域，但所占的市場(chǎng)份額非常小，對(duì)滴滴形成不了什么威脅，以至于提到 " 網(wǎng)約車(chē) "，第一時(shí)間想到的便是 " 滴滴 "。
如今來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)格局基本已定，大部分企業(yè)依然在虧錢(qián)，滴滴也不能幸免。不過(guò)想起那些被兼并或破產(chǎn)的企業(yè)，它們更慘。
不僅網(wǎng)約車(chē)，共享單車(chē)行業(yè)也是靠企業(yè)通過(guò)融資補(bǔ)血，然后燒錢(qián)才能占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。雖然同時(shí)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)和資金優(yōu)勢(shì)的 ofo 和摩拜，在 2016 年高速發(fā)展期成為行業(yè)前二，但是在 2017 年底也分別被爆出挪用用戶押金的負(fù)面報(bào)導(dǎo)。
在此期間，小鳴單車(chē)、小白單車(chē)、酷奇單車(chē)、悟空單車(chē)等幾十家共享單車(chē)企業(yè)出現(xiàn)停止運(yùn)營(yíng)、破產(chǎn)、被收購(gòu)等消息。直到 2018 年 4 月，美團(tuán)收購(gòu)摩拜，共享單車(chē)行業(yè)漸漸熄火。ofo 接連被傳出裁員、資金鏈斷裂、賣(mài)身等負(fù)面。
無(wú)論是網(wǎng)約車(chē)，還是共享單車(chē)的發(fā)展歷史都是通過(guò)不斷地融資，再通過(guò)補(bǔ)貼戰(zhàn)，而擴(kuò)大市場(chǎng)版圖。在行業(yè)經(jīng)歷過(guò)洗牌期之后，對(duì)于資金不足的企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有等死或者被收購(gòu)。對(duì)于行業(yè)頭部的企業(yè)來(lái)說(shuō)，是如何繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)版圖以及盈利。
從網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)的歷史來(lái)看，共享電單車(chē)行業(yè)還處于市場(chǎng)早期，首先要解決的是擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的問(wèn)題，而這需要燒錢(qián)才行的通。同時(shí)，公司創(chuàng)始人自身資金有限，不可能一直自己輸血，還得靠融資、靠資本助推。如今，享騎出行所占的市場(chǎng)并不大，就被傳出退押金難，不利于其發(fā)展。
而且本身資本市場(chǎng)偏緊，融資很難。就算能融到資，也要不斷地獲得資本青睞，才能擴(kuò)大市場(chǎng)版圖，占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。資金補(bǔ)貼市場(chǎng)、補(bǔ)貼用戶是個(gè)無(wú)底洞，未來(lái)什么時(shí)候盈利還未知。
在沒(méi)有資本助推的情況下，共享電單車(chē)的單個(gè)玩家很難占領(lǐng)市場(chǎng)，成為行業(yè)頭部企業(yè)，指望盈利更是難上加難。
處境尷尬
共享電單車(chē)被網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)夾在中間，其在出行領(lǐng)域所處的位置非常尷尬，而且面臨諸多問(wèn)題。
從出行本身來(lái)講，一般短距離的 1.5-3 公里，用戶大多數(shù)會(huì)選擇單車(chē)，因?yàn)樵谝欢€城市單車(chē)覆蓋面廣，找單車(chē)非常方便，而且很多單車(chē)并不需要繳納押金就可以騎行，每次只需 1 元，既方便又省錢(qián)。也有不少用戶在 3-5 公里的范圍內(nèi)，選擇共享單車(chē)，也只需要 1 元錢(qián)，還能健身。
拿享騎出行來(lái)說(shuō)，定位于為 5 公里內(nèi)短途出行，由于其投放密度相對(duì)于共享單車(chē)小，受眾范圍有限，在 3 公里范圍內(nèi)用戶更愿意選擇共享單車(chē)而不是共享電動(dòng)車(chē)。只有在 3-5 公里范圍內(nèi)用戶才會(huì)考慮享騎出行，但每次 2 元，收費(fèi)比單車(chē)貴，而且還需要繳納 299 元的押金，用戶也會(huì)權(quán)衡利弊。
再者，超過(guò) 3 公里，很多用戶會(huì)選擇公交車(chē)或地鐵出行。如果相對(duì)富裕的消費(fèi)者更是會(huì)選擇網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)。站在市場(chǎng)的角度，真正能選擇共享電單車(chē)的用戶比率非常低。
有消費(fèi)者表示，享騎出行在今年上半年也曾經(jīng)受到用戶青睞，主要原因是上半年價(jià)格優(yōu)惠，有時(shí)候使用優(yōu)惠券只需要 1 元，而到今年下半年后，優(yōu)惠很少，普通使用一次電動(dòng)車(chē)需要 2 元。
而且，2018 年下半年以來(lái)，許多地方的交通管制越來(lái)越嚴(yán)，一些停車(chē)點(diǎn)逐漸被取消。隨后，共享電動(dòng)車(chē)日趨變少，好不容易找到一個(gè)電動(dòng)車(chē)，結(jié)果卻處于無(wú)電狀態(tài)。
交通管制帶來(lái)的直接影響是，共享電單車(chē)的市場(chǎng)投放容量被擠壓，導(dǎo)致拓展慢，投放密度低，用戶使用不便。
并且，共享電單車(chē)只適合投放在一二線城市，因?yàn)橥鈦?lái)人口多，人口流動(dòng)性大，選擇租賃比持有更實(shí)用。在三四五線城市雖然交通管制少，但是人們自己有購(gòu)買(mǎi)電單車(chē)，用不上共享電單車(chē)。
據(jù)悉，截止目前，廣州、深圳、福州、鄭州等多個(gè)一二線城市等出臺(tái)了明令禁止電動(dòng)車(chē)的相關(guān)條例和規(guī)范。這樣會(huì)讓共享電單車(chē)在市場(chǎng)的空間越來(lái)越小。
針對(duì)享騎出行退押金難問(wèn)題，也有用戶表示，" 享騎出行亂收費(fèi)的問(wèn)題一直存在，且客服電話很少能打通，也從未解決這一問(wèn)題。"
在享騎出行 App 的評(píng)論下，用戶對(duì)其綜合評(píng)分只有 1.1 星，相比最高 5 星差太多，評(píng)論中不少為 " 押金不退 "、" 客服電話難打通 " 等。在某投訴網(wǎng)站上，針對(duì)享騎出行的投訴有近 400 起，但解決率不到 30%。
" 外地用戶想退 299 元押金，還要到上海總部，來(lái)回車(chē)費(fèi)都不夠，還得倒貼。" 一位退押金未果的用戶無(wú)奈地說(shuō)道。
有業(yè)內(nèi)人士表示，" 雖然國(guó)內(nèi)共享電單車(chē)行業(yè)有享騎電單車(chē)、芒果電單車(chē)、途爾電單車(chē)、七號(hào)電單車(chē)、蜜蜂出行、獵吧出行等多家企業(yè)，但這個(gè)行業(yè)所面臨的共同問(wèn)題還是融資難，發(fā)展擴(kuò)張緩慢，更談不上盈利。"
相對(duì)于網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)，共享電單車(chē)的市場(chǎng)可接受度低很多。恐怕這把 " 火 " 還未燒起來(lái)，就將要先 " 熄滅 " 了。
來(lái)源：36氪
