" 疫 " 外的來臨，仿佛是對各企業數字化改造的一次考試。

全民隔離在家期間，快遞哥陳冬比以往更忙了。每天，除了用那輛紅色的 JD 小貨車運貨，他大部分時間還得駐守在住宅小區門口的貨架子前，一邊給收貨人發消息，一邊聽著人們報樓號單元號家門號在快遞堆中翻找。

" 是很累 "，他說，" 但是這段時間人們對我們的好評也最多，都說疫情之下最靠譜的物流就是我們京東了，心里覺得累點也挺值的。"

也是這段時間，并不在物流一線、對接制造企業的京東工業品采銷高翔也沒閑著，電腦用來在線開會，手機用來微信溝通，常常一忙就是一天。另一頭是他的客戶——那些逐步復工復產的企業紛紛需要降本增效，但之前數字化轉型做得不夠而導致采購成本比以往更高、流程太依賴人力、管理上不夠靈活，CEO、CTO 們焦慮不已。

數字化轉型，看似是 ICT 巨頭們在瓜分的大市場，那么，這些不斷向京東發來合作需求的大中小企業，是看中了什么？

01

" 疫 " 外之下

從 1 月下旬開始，各行各業停擺，但為 " 抗疫 " 服務的企業卻不得不在苛刻的條件下復工復產，保障口罩、防護設備、醫療用品、醫院建設等各類物品的供應。

春節后的大年初二，大連格利特生物科技有限公司的車間緊急復工，他們需要在 15 天時間內把 800 噸消毒液完成生產和銷售并送到全國 200 多個企業用戶手中。

就算全員上崗、成立生產突擊隊規范生產流程、確保各個環節準確對接，格利特仍遇到了一個大難題，生產原材料的短缺，公司裝消毒液的桶和封箱僅夠用幾天，而大量的供應商無法復工，市場上相關工業品十分緊缺，部分價格甚至迅速暴漲至此前的數倍。

面對線下供應商焦急尋求解決辦法的格利特向京東尋求幫助。一直以來，京東工業品都是格利特主要的線上銷售渠道，在線下供應商未恢復生產的情況下，格利特希望借助京東工業品的尋源能力幫助其解決生產物資短缺問題。

收到格利特的信息后，京東工業品項目經理和技術人員二話沒說，快速響應，" 京東向我們這些疫情期間遭遇物資短缺問題的企業免費開放慧采 SaaS 版專屬采購平臺，整個采購平臺的部署只用了短短 2 個小時。"，格利特一位車間負責人驚訝于 " 京東速度 "，通過線上尋源，格利特不僅快速找到補齊了生產線必備的工業品，更沒想到的是，京東工業品 SaaS 平臺的無紙化電子協議、快速免審、自動對賬、自主開票等功能，將其傳統的采購流程和周期壓縮 40%，大大助力了產能恢復的效率。

在解決生產物資短缺的問題后，格利特隨即面臨另一大挑戰——物流困難。雖然格利特在全國建立了營銷網絡和服務，但由于疫情期間物流運力的嚴重不足，大部分渠道難以運轉。

格利特員工春節期間加班作業

得知需求的京東工業品立刻向格利特全面開放了供應鏈資源，通過京東智能采購平臺和京東企業級供應鏈網絡，格利特的含氯消毒劑被迅速運抵成都鐵路局、中國華能等公共服務基礎設施的抗疫一線，而空調清洗劑、公用紡織品洗滌以及醫用紡織品洗滌產品等也被迅速搶購一空。

一組事后統計的數據也讓格利特負責人驚訝不已：疫情期間格利特生產的超 800 噸消毒液，全部通過京東工業品以數字化采購形式提供給全國各地后，200 余家客戶及時收到貨讓格利特 2 月份銷售額整體環比增長了 481%。

令負責人驚訝的還有，這場一開始問題重重的復工，不僅最后按時完成且銷售額大增，且在管理、流程、成本上都得到了大幅度的改善。

02

意料之中

" 疫 " 外的來臨，仿佛是對各企業數字化改造的一次考試。當下，全面復工復產之際，新基建政策的推出，再次把工業互聯網推上風口浪尖。

其實近兩年，5G 和工業互聯網浪的逼近已經讓每個企業尤其是工業企業開始探索數字化轉型。

但 " 到底什么樣的改造方法才是最適合自己的 "？每個 CTO 都這樣自問過。

" 很多人眼里鋼鐵行業都是傳統企業，但其實我們有幾十年發展過程中建立起來的完整的層級架構體系，和自動化體系，但是現在最大的問題是，在智能化發展的新時代，我們要怎么把原有的數據利用起來，把孤島的數據連通，把資源池化和數據平滑遷移到新的平臺上，讓生產、管理都能更高效，同時，通過各環節的優化，把可以降低的成本都降下來。"

一家鋼鐵企業的數字首席技術官不久前就在一個公開論壇上這樣說過。

工業互聯網宣傳了好幾年，各類方案層出不窮，但令眾多企業頭疼的不是頂層設計也不是各類解決方案的功能，而是真正能讓其解決優化流程、提高管理效率、節省成本這 3 大痛點，并真正適合企業自身需求且能落地的方案，并不多。

這位鋼鐵企業 CTO 的苦惱，也是京東在工業企業服務對接中遇到的典型。

幾個月前的工博會上，基于在工業物聯網的技術成果，京東在現場搭建了一個鋼鐵工廠模型。如果那位鋼鐵企業的 CTO 也去現場體驗過這個模型，可能也會像很多工業企業代表們一樣有不小的感觸。

這個模型演示了京東是如何為企業解決 " 設備管理 " 和 " 采購管理 "2 大痛點的。

在 " 設備管理 " 上，一個鋼鐵廠的生產線一旦開工沒有特殊原因流水線不可以中斷，但零件出問題生產線就會中斷，導致很大損失，以往都是靠專門的技術隊伍駐廠服務，并儲備大量的備件和流動資金，哪怕有些幾年都用不上。

為此，京東推出的智能工業物聯網產業平臺，給企業設備裝上了一個 " 神經中樞 " 系統，通過將工業制造業流水線的核心設備進行接口打通、數據對接，實現對在焦化、燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼、倉儲運輸等核心生產環節中的每一個部件的工作數據的搜集、交互及高效分析，最終達成廠區單點設備及整個廠區設備管理、監控、預警等功能。

而在 " 采購管理 " 上，京東此前推出的 iSRM 智能采購管理平臺也在這個鋼鐵工廠模型中發揮了大作用：可自動預測生產部件的生命周期和壞損率，建立及時科學的補貨體系，一旦制造企業遇到生產設備故障等意外情況，系統會自動報警并上報 iSRM 系統，第一時間觸發采購流程，確保制造企業流水線 " 不停擺 "。

這樣的 " 適配性 "，除了來源于京東較強的技術研發能力，也來源于對企業需求的深度分析。據京東給出的數據顯示，該解決方案是京東物聯平臺與超過 500 個品牌的 2000 多款產品，在多個場景下超 5.7 億次服務數據的基礎上，為工業制造業提出的數字化改造服務。

文章開頭提到的高翔，正是對接這些服務需求的眾多京東項目經理中的一位。他也坦言，其實，京東早先推出的商用 PSI（ ( Product Service Integration ) ）平臺已經通過智能匹配、智能分發、智能協同和智能監控技術，幫助了很多家企業實現了 " 商品 + 服務 " 線上采購線下履約協同一體化。

03

數字底座

高翔和同事們在一次次與企業的溝通中發現，工業互聯網最大的難題在于用于生產制造的工業品長尾商品多、以非標品為主，對服務依賴性強的行業特性，這也決定了在目前整個制造領域數字化、標準化的建設不足，產業鏈上下游溝通壁壘多，協同創新能力弱。

要真正實現工業互聯網落地，首先就要實現行業商品及服務的數字化、標準化建設。為制造業加裝數字底座，不僅是制造企業優化流程管理，實現創新轉型的要求，也是工業互聯網落地的必須完成的關鍵一步。

圍繞制造企業的而數字化，京東工業品通過橫向整合產業鏈上下游自身資源，逐漸打造出服務制造企業工業互聯網轉型的 " 數字化基礎設施 "：在商品數字化方面，針對工業制造業的長尾商品多、數字化難這一痛點，京東工業品已累計建立 3000 萬個工業品商品數字化標準；在服務數字化方面，針對制造業服務多次線下為主，缺乏駐場服務導致企業需求難以高效響應等問題，京東工業品通過聯合上游品牌商以及本地服務商建立起數字化生態，提供標準化服務、線上化服務、場景化服務 " 三大服務 "，讓工業企業能夠快速 " 觸網 "，實現線下服務與線上系統的無縫對接；而在平臺數字化方面，京東工業品通過推出 iSRM 系統，將上游供應廠商數據無縫接入到京東系統中，讓企業通過京東工業品便可實現數字化的商品尋源。

在圍繞制造業供應鏈管理的全流程打造 " 數字化基礎設施 " 之后，依托數字化高速公路，京東工業品還不斷探索智能采購及 IoT 技術在制造業核心場景的應用，逐漸打破工業互聯網落地難得 " 僵局 "。

" 作為國家‘新基建’戰略的重要組成部分，工業互聯網轉型關系我們未來在全球市場的競爭站位。在眾多公司紛紛角逐熱點，很多緊貼工業互聯網的概念高飛之下，京東工業互聯網實踐的可貴之處在于，其通過圍繞制造業全鏈條，扎扎實實地為工業互聯網落地打造出覆蓋商品、服務及平臺等的龐大的數據庫和資源庫。拋開底層數據沉淀去講工業互聯網落地都是空談。正是這條信息高速公路，讓工業互聯網的各種概念落地有了可能性。" 一位行業專家這樣總結。

這也就不難理解為何 6000 家集團企業和 700 萬家中小企業在 6 年間陸續成為了京東企業業務的客戶，很大概率是，這樣的服務順應了當下企業的數字化轉型的痛點需求，為企業省出了 " 真金白銀 "。

來源：紫金山科技