來源 / 砍柴網(wǎng)

作者 / 周興斌

從國際并購與戰(zhàn)略合作獲得汽車關(guān)鍵環(huán)節(jié)的核心技術(shù)，到建立多個國際頂級整車生產(chǎn)基地，成立恒大新能源汽車全球研究總院，實施全球一體化研發(fā)模式，再加上前段時間史無前例的“六車齊發(fā)”......

自從恒大宣布進(jìn)軍新能源汽車以來，每隔一段時間都有重磅消息傳出，引發(fā)行業(yè)的大地震，而這次也不例外。11月12日，恒大汽車上海、廣州兩大生產(chǎn)基地全面啟動試生產(chǎn)調(diào)試，量產(chǎn)可以說是近在眼前。

“最強工廠”破除行業(yè)信任危機

從火爆全網(wǎng)的恒大汽車基地試生產(chǎn)調(diào)試的現(xiàn)場視頻來看，大量的工業(yè)機器人揮動著靈活的機械臂，精確地執(zhí)行點焊、鉚接、膠合等工作，有條不紊的把汽車各個零部件組裝到車身上，每一步都分毫不差。噴漆機器人擁有可彎曲機械臂，能全方位、不留死角地完成自動噴漆任務(wù)......短短的時間內(nèi)一臺臺汽車就被高效的組裝成型。真正讓人見識到了恒大國際頂級整車生產(chǎn)基地的強大。

據(jù)了解，兩大基地均按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，裝配了2545臺智能工業(yè)機器人，自動化程度可以說是行業(yè)頂尖水平。

在沖壓車間、車身車間、涂裝車間、裝配車間這四大車間，皆采用了世界頂尖的制造技術(shù)，包括德國舒勒全自動沖壓生產(chǎn)線、德國庫卡和日本發(fā)那科智能裝備、德國杜爾的全自動涂裝生產(chǎn)線以及全自動裝配線等。運用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)沖壓、車身、涂裝以及裝配等生產(chǎn)線24小時不間斷無人化作業(yè)，可以說是世界最高端智能“黑燈工廠”。

實際上，自2019年以來，新能源汽車就頻繁出現(xiàn)問題，很多市面上的汽車因為存在安全隱患，已經(jīng)發(fā)生了多起的召回事件。消費者對于新能源汽車公司乃至整個行業(yè)都存在著一種隱隱的擔(dān)憂，甚至由新能源汽車質(zhì)量問題引發(fā)了安全和信心危機。這顯然對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常不利。如何把新能源汽車的安全隱患規(guī)范在可控范圍，成為生產(chǎn)企業(yè)必須重視的問題。

世界最先進(jìn)的生產(chǎn)裝備以及世界最先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，自然也將實現(xiàn)世界最先進(jìn)的智能制造。恒大此次試生產(chǎn)讓人們更加了解恒大造車的細(xì)節(jié)過程，本質(zhì)上是以行業(yè)頂尖的技術(shù)為整個行業(yè)乃至消費者破除了信任危機，同時也為恒大企業(yè)積累了自身的公信力。

目前，恒大整車生產(chǎn)基地已在上海、廣州等多地布局，這樣高標(biāo)準(zhǔn)的基地還將在全球布局多個，再加上全面達(dá)產(chǎn)后每分鐘生產(chǎn)1輛車的極速效率，按計劃，到2025年實現(xiàn)首期規(guī)劃總產(chǎn)能100萬輛/年，2035年總產(chǎn)能達(dá)到500萬輛/年。

在8月3日，六款顏值“爆表”的恒馳在上海、廣州同時亮相，覆蓋A到D級全級別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列乘用車型。當(dāng)時的恒大汽車就表示，恒馳品牌首款車型計劃明年上半年試生產(chǎn)，力爭明年下半年量產(chǎn)。如今看來，此言不虛。

一位汽車界資深人士指出，“國際頂尖的硬件條件讓恒大汽車擁有了領(lǐng)先的產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)勢及成本優(yōu)勢，而按照生產(chǎn)基地每分鐘生產(chǎn)1輛車的效率，以往普遍困擾新車企的產(chǎn)能爬坡問題，對恒大汽車來說也基本上不會有太大影響。”

恒大的“流水造車哲學(xué)”：不爭先，爭的是滔滔不絕

國內(nèi)新能源汽車正在逐漸復(fù)蘇，畢竟國家發(fā)展新能源汽車長期政策導(dǎo)向并未發(fā)生改變，只不過把重點放在新能源汽車產(chǎn)品提升所帶來的的消費需求增長上。作為使用新型車載動力裝置的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)汽車，在環(huán)保、制造難度和智能化可能性方面有著巨大優(yōu)勢。

近年來新能源汽車的銷量持續(xù)增長，增長率也保持在一個較高的水平，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間大。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源車10月銷量為16萬輛，同比增長104.5%。

但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅體量大，產(chǎn)業(yè)鏈長，而且還是高科技產(chǎn)業(yè)。當(dāng)今時代的汽車早已不再是四個輪子加兩個沙發(fā)了，未來的電動車行業(yè)將越來越強調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施方面的建設(shè)，造車需要突破復(fù)雜技術(shù)壁壘，這也意味著新能源汽車行業(yè)正逐步從重量向重質(zhì)方向改變，只有擁有核心技術(shù)的造車新勢力才能脫穎而出。

商場如戰(zhàn)場，銀瓶乍破水漿迸，生死無常一瞬間，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰，誰也不敢說自己高枕無憂。像一些造車新勢力雖然已經(jīng)投入生產(chǎn)，也有一定銷量，但是在新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)乃至核心技術(shù)上顯然仍然存在一些不足。很多車主反饋自己購買的新能源汽車存在剎車異響、轉(zhuǎn)向異響、壓縮機噪音大等問題。

而恒大以整車生產(chǎn)與研發(fā)為核心，目前已經(jīng)構(gòu)建覆蓋整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電的全產(chǎn)業(yè)鏈，形成了恒大特有的造車核心競爭力。作為新能源汽車領(lǐng)域的“開拓者”，一步一個腳印，在保證產(chǎn)品品質(zhì)的同時謀求發(fā)展，實際上恒大在新能源汽車領(lǐng)域開辟了一條和全世界車企不一樣的造車道路。

高瓴資本的創(chuàng)始人張磊說：“長期主義不僅僅是一種方法論，更是一種價值觀。流水不爭先，爭的是滔滔不絕。”

汽車作為一項重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，需要長期的資金技術(shù)投入，超級燒錢且周期很長。如今，國家所給予的補貼已經(jīng)逐漸減少，這對于造車新勢力來說，資金負(fù)擔(dān)將會變得越來越沉重，這也成為新造車企業(yè)需要共同面對的問題。

而這一方面恰恰又是恒大的優(yōu)勢所在，對于恒大來說，眾多車企面臨的缺錢難題完全不是問題。從恒大健康更名為恒大汽車，再到如今的試生產(chǎn)，恒大在我國新能源汽車市場中的競爭力以前所未有的速度不斷增強，相信已經(jīng)不會有人懷疑恒大造車的決心。

企業(yè)自身的動態(tài)發(fā)展與資本市場的表現(xiàn)同樣是密切相關(guān)的，從今年6月份開始，恒大汽車的股價就開始了自己的飆升之路，其盤中曾一度瘋漲至43.62%，而在最近恒大汽車正式啟動科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)后，股價也飆升漲逾10%，就連恒大汽車的供應(yīng)商體系的川環(huán)科技等股票也一度暴漲。在未來“造車”計劃順利推進(jìn)下，其資本市場表現(xiàn)或許會有更大的驚喜。

造車畢竟不是一個短期玩票性質(zhì)的行業(yè)，恒大深諳堅持長期主義才能基業(yè)長青的道理。只有耐心等待時機，持續(xù)穩(wěn)定積累，才能走得更遠(yuǎn)。隨著“恒馳”量產(chǎn)的腳步也越來越近，恒大未來將成為一個全新的中國汽車高端品牌，打破特斯拉新能源汽車領(lǐng)域一家獨大的局面。