王振輝，在京東物流招股書中僅出現了 2 次。

2 次都與上億年薪有關。

但也因為這 2 次，才讓人意識到，這個本該帶隊敲鐘的京東物流集團創始 CEO，轉眼已成前任，不知所蹤。

2020 年的倒數第二天，京東公告王振輝" 因個人原因辭職 "，由此結束了 10 年京東生涯。不久后，這個高管介紹中的排位第三的人物，也在官網被下架。

直到京東物流提交招股書、沖刺 IPO，估值高達 400 億美元 …… 喧囂一片里，王振輝的下落才顯得緊迫而突出。

在物流貨運、自動駕駛、機器人，自動化倉儲和智能化供應鏈如此熱門而緊俏的當前 ……

45 歲的王振輝，50 多天的 " 待業 "，長到不可思議。

生于 1975 年，本科畢業于北京科技大學冶金系。

1998 年畢業后入職聯想，到 2007 年離開，已是聯想中國區銷售商務部總經理。

其后短暫擔任過怡亞通全國商務運營中心總監。

2010 年加入京東。

歷任華北區域分公司總經理、倉儲部負責人。

2014 年起，內部高管輪崗，8 月京東成立智能硬件事業部，王振輝出任總裁。

2016 年 5 月，又接替李永和，出任京東商城運營體系機構負責人。

2017 年 4 月京東物流集團成立，王振輝出任 CEO。

在其任上，推出了后來京東物流知名的 " 青流計劃 "、" 京準達 "、" 京尊達 "、" 無人倉 " 等物流服務新模式，打造了京東 " 亞洲一號 " 智慧物流中心，為整個物流行業帶來顛覆變革。

京東物流也由此奠定了物流服務領域的江湖地位，并且展露技術性一面。

得益于在京東物流的施展拳腳，王振輝成為中國新一代數字化物流、智能供應鏈的代表人物。

在 2017 年京東全面開啟技術化轉型后，618 和雙 11 里，京東無人機、無人配送車，以及無人倉等等，都是京東秀技術實力的顯性作品。

而這些作品，均來自王振輝麾下。

王振輝在京東的重要性，也似乎在不斷提升，還被京東送往中歐國際工商學院，讀了 EMBA，2018 年破格獲評正高級經濟師。

業內更是獲譽連連，2017 年 " 中國物流十大年度人物 "、2018 年 " 中國智慧物流十大人物 "，" 改革開放 40 年物流 40 人 "、2020 年 " 中國物流十大年度人物 "。

在京東集團高管頁面，他順位第三，僅次于劉強東和輪值 CEO 徐雷。

劉強東進一步退居二線后，徐雷、陳生強和王振輝更是被并稱為 " 京東三駕馬車 "，被外界視為未來接班候選。

然而萬萬沒想到。

這樣一個代表京東基礎和未來的業務掌舵者，2020 年 12 月 30 日，離職了。

一切還毫無征兆。

他出席的最后一次公開活動，是京東一年一度的全球科技探索者大會（JDD）。

王振輝登臺感慨，科技創新是百年未有之大變局中的關鍵變量，供應鏈數智化轉型已成必然。

更重要的是，當時京東物流已經曝出 IPO 上市議程，主帥離職，引得內外人心浮動，議論紛紛。

而且從京東物流的招股書來看，業務發展也不可謂不蒸蒸日上。

據京東物流招股書披露，開始于 2007 年的自建物流業務，現在不僅是京東零售的基礎設施，更在成為社會化供應鏈基礎設施。

截至 2020 年 9 月 30 日，京東物流在全國運營超過 800 個倉庫，包含云倉面積在內，運營管理的倉儲總面積約 2000 萬平方米。

其中包含 " 亞洲一號 " 在內的智能物流園區和不同層級無人倉，總數上百。

大件和中小件網絡已實現大陸行政區縣近 100% 覆蓋，90% 區縣可以實現 24 小時達，自營配送服務覆蓋了全國 99% 的人口，超 90% 自營訂單可以在 24 小時內送達。

并且 " 速度 " 背后，是京東物流強大的端到端網絡，涵蓋了大數據、云計算、AI 和智能供應鏈等各項技術。

從產品銷量分析預測，到入庫出庫、再到運輸配送各個環節，都能實現最優效率。

在 2017 年成立專門的京東物流集團后，也開始走向開放，不僅服務京東業務，也對外 " 接活 "。

營收增速，數據也很好看。

2018 年、2019 年、2020 年前三季度，京東物流的收入分別為 379 億元、498 億元、495 億元。

2019 年和 2020 年前三季度的收入增速分別為 31.6%、43.2%。

毛利率還在不斷降低。

2018 年毛利潤 10.8 億元；2019 年增加到 34.3 億元；2020 年前三季度進一步增至 54.2 億元 ……

分別對應 2.9%、6.9%，10.9% 的毛利率，展現出規模化盈利的可能性。

外部客戶的營收貢獻比重，也從 2018 年的 29.9%、2019 年的 38.4%，在 2020 年前三季度提升到 43.4%…… 正在把京東集團從爸爸變成大客戶，未來甚至有可能還會是客戶之一。

所以也正是這種數據和背后的發展潛力，京東物流在 2021 年 2 月 16 日向港交所提交招股書后，估值一度達到了 400 億美元，以此作價上市，業內地位也僅次于 800 億美元的順豐。

而且相比順豐，京東物流在自動化、無人化、供應鏈和自動駕駛層面的聲勢要大得多，就當前資本市場對于這些方向的認可，順豐的 " 物流市值一哥 " 地位，或許還會在京東物流上市后面臨變數。

需要說明的是，京東物流展現的不光是自研技術，更是一個場景平臺。

或許有個隸屬于京東物流的X 事業部，你多少已有目見耳聞，無人機，無人車和無人倉等京東黑科技，就是出自這個部門。

但從一開始，如京東無人車之類的推進，就是兩條腿走路。

一方面，位于北京亦莊的朝林廣場，京東 X 事業部的工程師們不斷自研定位、感知和路線規劃等軟件方面進行推進。

另一方面，也廣發英雄帖，接洽各類自動駕駛公司，成為平臺生態里的盟友。

后面這種生態，在百度演化成為了 Apollo，其 1/3 的自動駕駛業務就在最新估值中達到了 400 億美元。

在美團則成為了無人配送開放平臺，是美團作為 AI 概念股、未來潛力的最重要依據。

而京東物流，憑借類似的進展和潛力，自然也可以不完全是一家物流公司，不必完全按照 " 運貨配送 " 來評估。

所以京東物流，看起來前途寬廣，潛力十足 ……

怎么 CEO 王振輝，能在上市前夕以" 個人原因 "掛印辭職而去呢？

難不成是累了、倦了，也一直有個回老家曬太陽的夢想——就像卸任京東數科 CEO 的陳生強表露過的那樣。

或者是收到了大到無法拒絕的 package，再或者只是事了拂衣去，想開創一番完全屬于自己的事業。

總之，不管哪種情況，王振輝的 " 待業 " 空窗期，也實在有點太久了。

當今之勢，無論是智能化供應鏈、智能化物流，或者自動駕駛貨運，他這樣履歷和背景的人，不十足緊俏嗎？

1.2、1.3 億的年薪，融資也好，增發也罷，都是小錢，不是門檻。

— 完 —

來源：智能車參考