來源：ZEALER

2021 年成都展結束時，正好是“特斯拉將推國內特供入門車 Model 2”消息傳出一周年。別說上市，我們連測試車的影子都沒見著。

誰也不敢保證，傳說中的 Model 2 會不會突然就上市了。現在最大的問題是，這款起價 25000 美元（約 16.17 萬元人民幣）的“青春版特斯拉”究竟還有沒有推出的必要，因為有車正在搶它的飯碗。

比如這屆成都車展的比亞迪海豚和上汽大眾 ID.3，都是售價十多萬的車，離馬斯克的欽定價位很近；而且這倆都是那種強調個性、主攻城市代步的純電兩廂車，跟 Model 2 的定位又不遠。加上特斯拉的黃金招牌……嘖嘖。

顯然這是對特斯拉產品經理（之前他們只要考慮售價、與國內互聯網大廠合作建生態這些）的大考，他們終于要從 0 到 1 策劃一輛車了。

從 0 到 1？馬斯克：“蠢拒。”

但是讓特斯拉從頭設計一款廉價新車，那是不太可能的。從 0 到 1 意味著新的生產線，無法和 Model 3、Model Y 共享的生產設施，還有額外的供應鏈……對于把第一性原則刻進 DNA 里的馬斯克，和要他的命沒區別。何況環評報告還有這一條：

“什么叫‘相關衍生車型’啊！”（戰術后仰）

為了降本，Model 2 很可能與 Model 3、Model Y 共享“藍星”平臺。這對消費者倒是好消息，如果“藍星”的機械結構也共享，我們就能看到一款前雙叉臂后五連桿后輪驅動的緊湊型兩廂車。這是什么概念？妥妥的后驅小鋼炮。

電池和電機？Model 3 和 Model Y 的現在有 55kWh（Model 3）和 60kWh（Model Y）兩種標準續航磷酸鐵鋰電池，大概會給 Model 2 高配用。另外特斯拉 2012 年賣過最終沒量產的 Model S 40，40kWh 讓它能跑 256km。放在更輕的低配 Model 2 上，續航 360+ 夠了。

國產 Model 3、Model Y 的電機組合，有 137kW（186PS）感應電機、180kW（245PS）/220kW（299PS）永磁同步電機，Model 2 可能用前兩種。

把它們綜合起來，Model 2 的大致情況就有了：這是一輛后輪驅動、車長 4.2-4.4m 的兩廂特斯拉。入門版最大功率 186PS，搭配 40kWh 電池，國標續航 360-400km；高配最大功率 245PS，國標續航超過 550km，正好高于 ID.3 尚未引進的長續航版。

Model 2 只在中國賣嗎？

前幾年特斯拉就在招募國內設計師、工程師來設計“中國風的特斯拉”汽車，所以 Model 2 會專供中國市場嗎？Model 3 和 Model Y 賣得很好，有什么必要再搞一種新車？

特斯拉最近的動向或許能說明問題——它正在與三家印度的汽車零部件供應商洽談合作事宜。前些天印度財政部長還對下調汽車稅率表達開放態度，電動車進口稅也有望降低。

面對印度這種不算發達但潛力很大的市場，Model 3、Model Y 這樣的車可能都太大了。如果量上不來，特斯拉一貫的“以規模換成本”就行不通，也就不用想“用價格換銷量”了。但如果特斯拉引進一種更小、更廉價的新車型，在印度市場或許更吃得開。

Model 2 的設計和測試工作進行的同時，特斯拉在印度建設工廠的步伐也會逐漸加快。或許當這輛小車推出一兩年、技術成熟的時候，特斯拉第一間印度工廠就建好了，到時直接投產 Model 2 即可。

這輛還沒露面的小車背后，可能藏著特斯拉的一步大棋也說不定。