來源：ZAKER科技
特斯拉宣布將推出自產(chǎn)手機(jī)已經(jīng)有一段時間了，但直到現(xiàn)在，外界依然對這款 PPT 產(chǎn)品知之甚少。
不得不說，如果不是馬斯克的光環(huán)，一家汽車公司突然宣布進(jìn)軍手機(jī)市場，恐怕沒有人會當(dāng)真。就像網(wǎng)友調(diào)侃的那樣，" 特斯拉手機(jī)百公里加速多少秒？"" 特斯拉手機(jī)算力多少？能挖礦嗎？"
當(dāng)然，也有人認(rèn)為從商業(yè)的角度分析，造手機(jī)是特斯拉的反制。畢竟當(dāng)蘋果、小米、華為等手機(jī)公司紛紛涉足智能汽車，特斯拉作為目前全球市值最高的車企，顯然不希望自己開拓的行業(yè)任由他人輕易瓜分。
外界默認(rèn)手機(jī)公司進(jìn)軍造車是再正常不過的事，是公司發(fā)展的必然選擇；而反過來則認(rèn)為是件稍顯奇怪的事。
這種看法并非沒有道理，畢竟智能汽車還處于快速擴(kuò)張期，格局未定，各家都有機(jī)會。而手機(jī)市場則經(jīng)歷過多輪洗牌，主要玩家被蘋果、三星、小米等幾家公司瓜分完畢，整體市場增長也陷入停滯，其他新公司想要分一杯羹顯然相當(dāng)困難。
總之，沒有多少人把特斯拉手機(jī)真正當(dāng)一回事。就像前段時間李書福說吉利也要造手機(jī)一樣，行業(yè)也多認(rèn)為是東施效顰。
但事實可能并非如此，我們之所以將一些新能源汽車、電動汽車稱之為 " 智能汽車 "，正式因為其與智能手機(jī)在許多方面師出本源。
特斯拉手機(jī)并不是無 " 機(jī) " 之談。
智能汽車需要手機(jī)
特斯拉需要手機(jī)就像蘋果、小米需要造車一樣，都是出于同樣的邏輯——智能汽車不再只是四個輪子的大家電，而是智能場景的延伸。用華為原華智能駕駛產(chǎn)品線部部長蘇菁的話來說就是，" 未來的汽車基礎(chǔ)是計算機(jī)，車只是計算機(jī)控制的外設(shè) "。
智能手機(jī)也被認(rèn)為是移動的微型計算機(jī)，并且隨著芯片工藝的快速發(fā)展，智能手機(jī)的性能已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)大，如今我們利用智能手機(jī)便可以處理許多以往只能由電腦才能完成的工作。
如今我們的生活已經(jīng)離不開智能手機(jī)，它幾乎填滿了生活的各個角落，無論是吃飯、排隊、上廁所、公司摸魚，你可以在任何時候玩手機(jī)，除了開車。
特斯拉手機(jī)網(wǎng)絡(luò)渲染圖
因此，從智能汽車誕生起，除了顛覆燃油車，它的另一個重要使命就是解放人力。自動駕駛和智能座艙也就被看作是智能汽車最不可缺少的組成部分，它們除了讓車輛更加安全、智能，另一個目的也是為了讓汽車也具備像智能手機(jī)一樣的消費、娛樂功能。
這也是為什么手機(jī)公司都涌向智能汽車的原因，因為從使用場景上來說，智能汽車就相當(dāng)于手機(jī)的延伸，手機(jī)和汽車的一體化有助于讓用戶形成完整的使用體驗。
此外，手機(jī)還可以作為車鑰匙、車輛的遠(yuǎn)程控制器等等，如果手機(jī)和車輛處于同一個系統(tǒng)，或許還能誕生許多專屬功能。因此，智能手機(jī)和智能汽車具有相當(dāng)高的互補(bǔ)性，手機(jī)公司需要智能汽車，特斯拉也需要手機(jī)。
制造手機(jī)已經(jīng)變得相當(dāng)簡單
對特斯拉來說，進(jìn)軍手機(jī)業(yè)的另一個優(yōu)勢是，制造一款手機(jī)正變得越來越簡單。
如今手機(jī)市場高度飽和，三星、蘋果、小米、OPPO、vivo、榮耀六家手機(jī)廠商占據(jù)了將近 90% 的市場份額。與此同時，和電腦行業(yè)一樣，設(shè)計、生產(chǎn)一臺手機(jī)也高度流程化。
例如大多數(shù)安卓手機(jī)廠商，手機(jī) CPU 來自高通、攝像頭來自索尼或三星、屏幕來自三星、京東方或華星光電、電池來自比亞迪，組裝則由富士康等完成。除了定位高端的旗艦機(jī)需要在設(shè)計和某些功能上做出明顯特征，手機(jī)的里里外外都有極為成熟的供應(yīng)鏈作支撐。
一個例子來自格力，早在 2014 年，董明珠為了貫徹與雷軍的十億賭局，宣布將推出格力手機(jī)。僅僅一年后，格力手機(jī)就發(fā)布了，并且最新款一直更新到了今年。盡管這款手機(jī)褒貶不一，也鮮有用戶使用，功能也算不上有多優(yōu)秀，但它的存在無疑證明了一點——如果一家稍有實力的公司想要推出一款手機(jī)，在設(shè)計、制造上已經(jīng)沒有太大困難。
格力最新推出的大松 G7 手機(jī)
此外，即使是銷量最高的車企，如今年銷量也僅在 1000 萬輛左右，與主流手機(jī)廠商億級出貨量完全不在一個等級。可以預(yù)料，購買特斯拉手機(jī)的用戶基本也會以特斯拉車主為主，因此即便特斯拉成為全球車企銷量第一，手機(jī)出貨量也不會太高，并不會對自身造成太大壓力。
如今特斯拉市值全球車企第一，幾乎沒有資金方面的壓力。而馬斯克更是擁有多家明星公司，品牌號召力已經(jīng)在這些公司身上得到驗證。SpaceX 更是擁有遍布全球的星鏈網(wǎng)絡(luò)，如果特斯拉手機(jī)也能使用星鏈網(wǎng)絡(luò)，這也能成為其一大賣點。
產(chǎn)業(yè)至上而下的降維打擊
智能手機(jī)的核心功能從 2011 年的 iPhone 4 到今天都沒有發(fā)生過根本變化，這十年間，我們的手機(jī)無非是性能更好，屏幕更清晰流暢，系統(tǒng)功能更加豐富。
但智能手機(jī)這十年的發(fā)展卻幾乎讓一個傳統(tǒng)行業(yè)如臨大敵——耳機(jī)。過去消費者購買耳機(jī)很少考慮手機(jī)廠商，因為它們被普遍認(rèn)為技術(shù)和音質(zhì)上不如索尼、森海塞爾等老牌耳機(jī)品牌。
但這一切從 2016 年開始發(fā)生變化，這一年蘋果推出了無線藍(lán)牙耳機(jī) AirPods，盡管當(dāng)時這款產(chǎn)品并不被看好，但短短幾年間，所有手機(jī)廠商都推出了類似技術(shù)的藍(lán)牙耳機(jī)。從此用戶在購買耳機(jī)時，第一考慮通常都是自己使用的手機(jī)品牌，因為同品牌藍(lán)牙連接的穩(wěn)定性要好于跨品牌，并且功能上也更全面。
如今我們能看到，幾乎所有老牌耳機(jī)廠商都錯過了這輪藍(lán)牙耳機(jī)潮流，手機(jī)廠商取代了它們的地位。一個例子是，森海瑟爾在今年已經(jīng)將其消費者耳機(jī)業(yè)務(wù)出售給了一家生產(chǎn)助聽器的公司，原因也是因為收入萎縮。
智能汽車與智能手機(jī)的關(guān)系就類似智能手機(jī)和耳機(jī)，一旦智能汽車成熟，并且能夠賦予智能手機(jī)新的能力，智能汽車便可以反過來推動智能手機(jī)業(yè)務(wù)擴(kuò)張。就像手機(jī)廠商顛覆傳統(tǒng)耳機(jī)行業(yè)，主導(dǎo)藍(lán)牙耳機(jī)市場那樣，這是一種至上而下的 " 降維打擊 "。
當(dāng)然，現(xiàn)在的問題是智能汽車還不成熟，不管是自動駕駛還是智能座艙，離行業(yè)預(yù)想的未來都還有一段距離。
但不管怎樣，特斯拉造手機(jī)這件事，并非看上去的那樣不著調(diào)。再者，以馬斯克的 " 狂人 " 做派，特斯拉手機(jī)或許值得期待。
