來源：36氪

這兩天，財政部發布了《關于提前下達2022年節能減排補助資金預算的通知》，北京、天津、河北、遼寧等25個地區都被列入了此次“節能減排補助資金”的預算范圍。

初步估計，這次的補助資金將近385億元！那么這筆錢會用在什么地方呢？

總的來說，這些都是新能源汽車推廣應用的補助資金，而且是從2016年到2020年的補貼，等2022年預算年度開始后，會按流程將其撥付給相應的新能源汽車企業。

圖片來源：財政部官網截圖

看過具體的預撥資金匯總文件就會發現，此次有明確的不同類型、不同領域車輛的補貼標準及相關要求，受益的新能源汽車企業更加精準。

比亞迪、北汽、東風汽車、特斯拉等新能源汽車企業預計將在這次清算中獲得超10億元的補助資金。

為什么要花這么大力氣來扶持新能源汽車呢？

2020年9月22日，國家主席在第七十五屆聯合國大會上提出：

中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，使二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取于2060年前實現碳中和。

我們的碳中和目標已定，并且在持續推進能源轉型和低碳發展，各項政策也在逐步落實和實施。

世界資源研究所的調查顯示，我國溫室氣體排放主要來自能源、工業、交通、建筑、農業和土地利用五大部門。

其中，能源部門的溫室氣體排放量高達全國總排放量的50%，交通部門的溫室氣體排放量主要來自化石燃料燃燒，約占全國總排放量的7%。

實現碳中和目標，需要各個企業、行業減少碳排放量，完成綠色轉型。

所以我們大力補貼新能源汽車，既可以促進清潔能源的發展，又可以促進汽車行業綠色轉型，實現碳減排。

對汽車行業而言，2021年是值得銘記的，這一年被稱為“造車大戰元年”，傳統車企和互聯網巨頭組合布局新能源汽車產業。

比如，“上汽集團+阿里巴巴”“廣汽集團+騰訊”“北汽集團+京東”，在碳達峰、碳中和的背景下，國家大力發展新能源汽車產業，顯然加快了“大廠造車”的速度。

作為交通運輸業的代表，汽車行業的綠色轉型是全球碳減排中非常重要的一環。汽車行業的碳減排方式非常明確：大力推廣和普及新能源汽車。

當然，從傳統燃油汽車轉向純電動汽車只是汽車行業實現碳中和的開端，要想真正實現凈零排放，關鍵在于價值鏈碳減排。

作為汽車行業全生命周期中最不可控制的一部分，車企實現供應鏈碳中和目標的難度相對較大。對一般車企而言，其供應鏈體系較為龐大，僅零部件供應商就多達上千甚至上萬家。

要想實現供應鏈碳中和目標，車企不僅需要和供應商達成理念共識，更需要協助供應商在資金、技術等方面變革，這更能體現出一家車企在全生命周期實現碳中和的決心。

而對能源部門來說，“3060”雙碳目標的宣布和實施，意味著能源行業的“新時代”真正來臨。

近年來，全球清潔能源消費量快速增加，世界能源結構正在向低碳化不斷轉變。作為排碳主力軍，能源行業承載著推動中國能源結構轉型的歷史使命。

中國能源行業盡管在低碳轉型過程中面臨成本壓力、投資缺口和技術缺口等方面的挑戰，但也迎來提高國家能源安全、重構能源產業格局和樹立綠色企業標桿的轉型機遇。

聚焦以電力為代表的能源行業要想實現碳中和，就需要政策支持、先進技術、電網配套和綠色金融四大必要條件，并推動以清潔核能和可再生能源為主要抓手的電力能源轉型。

對于少量無法淘汰的化石能源裝機，能源行業需要發展CCUS（碳捕獲、利用和儲存技術）以實現電力碳中和目標。

除了汽車行業和能源行業，實現碳中和需要各行業共同努力，加速向低碳模式轉型。

這不僅是時代賦予企業的使命，也是企業尋求長足發展時必須掌握的“生存技能”。

但是，各行業實現碳中和面臨獨特的機遇與挑戰。

BCG中國氣候與可持續發展中心多年在可持續發展領域研究了600余家不同企業的實戰經驗，探索了能源、重工業、汽車、建筑、消費品、互聯網高科技和金融七大行業的轉型舉措與低碳策略。

這為企業碳中和提供了有力指引和清晰思路。

實現碳達峰和碳中和將是一場廣泛而深刻的全球變革。企業躬身入局，不僅是被動落實政策，更是順應時代潮流、滿足消費者需求、決勝未來的必然之舉。