經過一系列的預熱，12 月 23 日，在華為的冬季旗艦新品發布會上，首款鴻蒙汽車 AITO 問界 M5 終于亮相。
新車無疑是這場發布會的重頭戲。作為 AITO 品牌的首款車型，問界 M5 定位于中大型豪華 SUV，采用增程式動力總成，綜合續航里程超過 1000km。其最大的亮點就在于，這是首款搭載 "Harmony OS 智能座艙 " 的車型。
這也讓不少網友感嘆，比起對車本身的關注，更好奇鴻蒙車機系統的表現。" 這才是這款車的賣點和加分項。"
按照華為常務董事、消費者業務 CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東的說法，這款車的外觀、內飾、性能，都按照百萬豪車的要求打造，不過卻給出一個相對親民的價格。新車分為后驅標準版、四驅性能版以及四驅旗艦版，綜合補貼后的售價分別為 25 萬元、28 萬元、32 萬元。
余承東介紹，從 24 日開始，這款車將陸續登陸全國 118 個城市的華為門店，并在 2 月底實現交車。一位華為的銷售人員向未來汽車日報透露，除了進入華為門店，接下來 AITO 還將在北京設立品牌直營店。
離「造車」就差一步？
在這款車上，不難看出華為參與造車的野心。從智能座艙、音響，到家用充電樁上，除了汽車本身，幾乎所有的部件上都印有華為的 logo。
發布會現場，AITO 問界 M5 不僅壓軸登場，還占據了最長的講解時間。余承東站在兩臺新車之間，像往常發布手機一樣，滔滔不絕地介紹著車型信息。
從外觀來看，AITO 問界 M5 在前臉和大燈處都做了改進，更加貼合余承東口中 " 智能化、時尚化、年輕化 " 的品牌定位。車身側面采用轎跑流線型車身設計，尾部流線型造型與保時捷的 SUV 車型十分接近，不少網友感嘆稱看起來有些 " 保里保氣 "。
來源：華為官方
余承東介紹稱，AITO 問界 M5 的外觀設計由華為的工業設計團隊打造。上述工程師向未來汽車日報介紹稱，經過市場調研后發現，在目前豪車的顏色中，路虎和奔馳的綠色外觀非常受歡迎，所以 AITO 問界 M5 中也采用了松霜綠作為主打色。
而這輛車的精髓，就在于集結了華為在車上的所有能力。
AITO 問界 M5 搭載了 HUAWEI DriveONE 純電驅增程平臺，配合智能四驅電動系統以及精準油冷技術，可以實現百公里加速 4.4 秒，這一水平甚至優于特斯拉同級車型 Model Y（百公里加速 5.1 秒）。
同時，作為首款搭載 HarmonyOS 智能座艙的車型，華為在智能座艙上的前沿技術也幾乎都在這款車上集齊，包括 HarmonyOS 車機操作系統、HUAWEI SOUND 音響系統以及 HUAWEI Share 功能。
雖然這款車還是華為和賽力斯聯手打造，但種種跡象都表明，距離真正意義上的造車，華為只有一步之遙。
根據此前 AITO 品牌發布會信息，這款車型從前期規劃、設計乃至后期的營銷、售賣均由華為一手包辦。一位華為工程師告訴未來汽車日報，雙方從今年 2 月開始合作，并且華為的員工也會到賽力斯母公司重慶小康股份駐場。
在此之前，華為和賽力斯的合作僅僅停留在 " 幫助車企賣好車 " 的層面。今年 4 月 20 日，余承東出現在華為位于上海南京路的全球旗艦店，宣布賽力斯 SF5 成為華為賣車計劃里的首款產品。
當這款車陸續出現在華為各地的旗艦店，從短期來看，憑借華為的流量以及線下渠道，不難幫其打開初期的市場。" 這家華為店開在南京路的盡頭，周末節假日都要排隊才能進去 "，哪怕是上海的網約車司機，都對這家店的人流量印象深刻。
來源：未來汽車日報
不過拋開華為的濾鏡，賽力斯之后的市場表現并不盡如人意。
根據乘聯會數據，今年 4 月到 10 月，賽力斯 SF5 的銷量僅為 5695 輛。華為門店的一位銷售人員透露，盡管賣車業務 4 月就開始了，但前期一直處于鋪設渠道的階段，"7 月才漸漸鋪開。"
該銷售人員表示，對于本次推出的新車，內部對它的銷量預期是賽力斯 SF5 的三倍。不過即便如此，這距離余承東此前定下的，2022 年華為智選汽車 30 萬輛的銷售目標仍相差甚遠。這也讓不少關注者對本次發布的新車的市場表現畫下一個問號。
華為不造車，那就離開華為去造車？
事實上，在汽車業務上 " 交朋友 " 不及預期的華為，其內部的汽車團隊也經歷著一番動蕩。
" 人來人往 "，這是最近一段時間以來，華為員工劉明旭最大的感受。
先是 " 大佬們 " 接連出走。近半年來，不少關鍵人才都相繼離開華為。包括陳奇（自動駕駛研發部部長）、姜軍（地圖與數據負責人）、佘曉麗（首席安全專家）、張曉洪（智能駕駛產品項目群總監）、彭學明（融合傳感負責人）等人。
劉明旭告訴未來汽車日報，上述人士在華為汽車 BU 的職級都不算低。華為普通員工職級在 13 級 -22 級之間，陳奇的職級 " 應該超過了 20"。業務負責人則相當于一個項目的 LM（Line Manager），意味著 " 手下管理了 100-200 人。"
從公開資料來看，2019 年 5 月， 陳奇開始擔任華為自動駕駛研發部部長，是華為汽車業務的元老之一。
城頭變化大王旗。很快，劉明旭發現變動的大門順勢被拉開了閘。在兩位前領導相繼加入極氪和蔚來后，流傳在團隊里的，還有 4、5 位高級工程師追隨 " 老帥 " 的消息。
來源：華為官方
與此同時，華為汽車 BU 內部也有多次變動。7 月，華為官方先是發布公告免去原智能汽車解決方案 BU 智能駕駛產品部部長蘇箐的職位。兩個月后，華為汽車 BU 做出更大的調整。
由余承東擔任智能汽車解決方案 BU CEO，王軍擔任智能汽車解決方案 BU COO、智能汽車解決方案產品線總裁，卞紅林擔任智能汽車解決方案 BU CTO、智能汽車解決方案 BU 研發管理部部長。
并且，智能汽車解決方案 BU 總裁這一崗位被撤銷。調整后，COO 王軍和 CTO 卞紅林都向 CEO 余承東匯報。
李昂告訴未來汽車日報，余承東接手后，對部門職能進行了重新劃分，" 比之前劃分得更細，部門職能更明確，也就更好做事。"
不過還有另一重不確定因素在于，今年 10 月，36 氪獨家消息稱華為計劃與全球汽車巨頭大眾集團組建合資公司，研發自動駕駛技術。隨著合資公司組建，包括蘇箐在內的不少華為汽車的高級技術人才也將加入其中。
有知情人士告訴未來汽車日報，目前雙方還在談判階段，" 到底去多少人也還在談，預計年底會有結果。" 這也意味著不少員工又將面臨著新的選擇。
雖然華為在新車上傾注了大量的心血，但在上述人士看來，當下最緊迫的還有華為和北汽極狐的合作車型，推動阿爾法 S 量產，" 不少測試計劃都被排在了項目列表的前列，隨著后續幾家合作車企陸續量產節點臨近，事情只會越來越多 "。
為了填補人才流失的缺口，以及為后續更多的量產計劃作準備，李昂表示，華為汽車不僅在今年的校招中非常積極，為了能多招一些人，" 現在還會重新聯系之前拒絕了的候選人。"
對于在汽車業投石問路的華為來說，其寄予厚望的鴻蒙系統能否被認可，就看 AITO 首款車型的表現了。
來源：鹽財經
