作者 / 周興斌
5G互聯時代，物聯網的商業化應用為“無感支付”發展打開窗口期，在無感支付的現實應用上，出行領域走在了前列。
近日，國務院印發《“十四五”數字經濟發展規劃》，未來數字經濟發展會進一步提速，出行領域作為數字化的重要組成部分，是未來城市數字服務的基礎設施，也是未來數字經濟發展的重要領域。
而ETC作為無感支付體驗下的主流出行支付手段，正在成為出行領域數字經濟的關鍵節點。接下來無感支付的發展，對于數字化出行的未來有有著頗為深遠的影響。
數字無感出行中體驗進化論
自從ETC大規模普及之后，智慧出行以及數字化城市建設有了一個關鍵的節點支撐，一方面，圍繞無感支付、停車、餐飲、出行服務等一整條數字化鏈路不斷完善。
體驗的棘輪效應下，行業迅速發展，在越來越數字化的世界中，人們對于體驗的敏感程度遠遠高于產品或者服務本身所因此，數字化出行也需要從技術到體驗的“進化論”。
一方面，客觀來說，ETC行業也有待解決的問題。如車主在不知情的情況下被拉入黑名單、限制通行、注銷時間長等問題，背后是整套環環相扣的行業鏈體系，包含銀行、發卡方、設備生產商等。
以ETC黑名單為例，記賬卡是先通行后扣費的，如果解除免密支付或者出現扣款失敗欠費且超時未還款，ETC會被同步到全國高速路網系統黑名單。
而注銷上，ETC的注銷流程周期較長，注銷完成周期一般是15~30天左右不等。
原因在于，各省發行方的通行流水一般是在72小時內下發，最長周期是30天，30天內發過來的通行流水如果扣費不成功，則需要ETC設備公司來承擔墊付扣款。
另一方面，注銷流程是需要先拉入黑名單，然后等待72小時通行流水，再發起注銷申請，發卡方再解綁簽約，解綁簽約一般要30天。
這些繁瑣的行業鏈體系帶來的用戶體驗差的問題，本質上是銀行、發卡方、設備生產商各個鏈條的底層數據不通，辦理周期就會很長。
怎么解決？數字化可能是一個不錯的思路
實現數字化，首先要在用戶端完成規模化。于是我們看到行業中出現了一些ETC服務公司，希望通過更加貼近用戶的服務方式，來解決傳統ETC出現支付體驗差的問題。
比如，暢行高速、ETC助手、高速e行等ETC服務APP。行業玩家越多，ETC的使用率也就越高。
根據交通部數據顯示，各地各有關部門大力推進高速公路電子不停車收費(ETC)推廣應用，截至2021年9月底，全網ETC平均使用率已超過66%，高速公路網通行效率大幅提升，物流降本增效明顯增強。
事實上，行業用戶越規模化，平臺介入下行業也變得越來越有序。比如電商行業，平臺商家、用戶維規模越大，整個電商交易就變得越有序。而ETC行業也是如此。
我們以用戶體量較大的ETC助手為例，目前ETC助手已覆蓋全國超3000萬 ETC用戶。小程序日均訪問量達數百萬人次，日申辦量最高超10萬。
一方面，用戶已經有了較大規模。另一方面，用戶體驗上，ETC助手可以通過微信在線領取，2天左右發貨，安激激活也很便捷。
這說明，在數字化技術的應用下，行業已經初步進入一個用戶體驗不斷優化的階段。
另一方面，用戶體驗的顆粒度越來越細化，更符合智能時代人們對于產品體驗的需要。比如ETC助手通過騰訊生態的微信支付、微信小程序、騰訊云、騰訊優圖等能力，體驗更好，使用更方便。
據悉，ETC助手是在交通運輸部路網監測與應急處置中心指導下，基于騰訊生態的微信支付、微信小程序、騰訊云、騰訊優圖等能力，結合ETC生態的識別、發行、簽約、支付、數據、售后、客服、營銷等需求場景打造的應用。其中，還運用了區塊鏈、電子發票等技術。
數字化技術是為未來智慧出行的底座，ETC服務中應用的數字化技術深度可能決定了未來ETC行業發展的整體高度。
從ETC助手的動作來看，行業頭部玩家似乎已經意識到了這一點。而這也是真正實現無感支付未來的必要一步。
無感支付，智慧出行棋局的數字化棋眼
2019年通用、寶馬、本田、福特和雷諾五大車企加入“移動開放區塊鏈計劃（Mobility Open Blockchain Initiative）”，將通過區塊鏈技術研發汽車自動支付。
據悉，5家廠商將在11月開啟在美國的實證實驗。由此觀之，頭部汽車廠商意識到了數字化無感支付未來潛在的價值。
目前來看ETC、車牌識別、基于區塊鏈技術加密的數字ID是實現無感支付的三種主流技術路徑。
在國內，ETC用戶覆蓋面最廣 ，也最有價值，是數字出行經濟的棋眼。ETC助手卡位這一賽道，未來價值潛力廣闊。
一方面是流量價值，后流量時代，增量越來越少，新的流量規模化機會更少，新的規模化就意味著新的紅利。
比如，淘寶釋放的流量價值是零售行業的規模化紅利，拼多多釋放的是社交流量的規模化紅利，而未來ETC可能會進一步釋放無感出行支付領域的規模化紅利。
另外，從工具產品到規模化用戶流量再到商業變現的路徑已經跑通，在無感支付賽道，這一邏輯仍然適用。這一點，也是為什么汽車巨頭都紛紛扎根這一賽道。
對于ETC助手等玩家來說，這里面也蘊含著新的機遇。比如，從從應用場景上來看，未來ETC在現實場景下的應用可能不僅僅是在出行領域，而在復雜的商業環境和多變的政策環境下，未來也有進一步拓展新場景的可能性。
另一方面，是數字化價值，電商行業為什么能起來，是因為線上支付條件成熟，數字化的總體趨勢是，構建一個更加便捷的商業社會。
而無感支付就是其中的關鍵節點，從這個角度來看，出行領域最先完成規模化，未來也最有潛力。
一個事實是，在用戶端，無感體驗的應用已經比較成熟，這意味著行業即將度過用戶教育的“陣痛期”。而在實現的路徑上，從用戶最能直接接觸的出行服務入手，是最容易實現，也是離商業化最近的路徑。
比如，ETC助手運用區塊鏈、電子發票等技術，圍繞車主出行服務打造的ETC全服務平臺就是一個不錯的路徑。新技術的應用下，相比擁有真實手感的紙幣，人們的消費行為變得更加容易，而且人們同樣傾向于追求更加便捷的支付體驗，這也是無感支付的優勢之一。
以新技術為基礎，以“無感支付”為連接點的商業生態的構建是ETC服務平臺商業化的必選題。
從資本市場的角度來看，這也是一條行走的通的陽關道。
2018年12月，隨著支付寶推出刷臉支付設備“蜻蜓”，最接近無感支付體驗的刷臉支付進入商業化落地階段，隨后，微信推出刷臉支付“青蛙”，正式加入“戰場”。無感支付領域的資本早就開始熱起來。
以用戶為中心的消費經濟時代，新技術應用下的體驗式經濟將成為后流量時代B端轉化效率提升的關鍵。而在無感經濟的關鍵支付節點布局，無疑有更廣闊的商業化空間。在消費端體驗更加敏感的當下，只有以用戶體驗為中心的產品與服務，才能贏取消費者們的信任和青睞。
作者：周興斌，系資深媒體人、知名科技自媒體。2017年度中國十大最具影響力自媒體。關注電商新零售、人工智能、移動互聯、數碼家電等相關互聯網產業。
