香港終于進入 " 包郵區 " 了？

中國內地的互聯網大廠，正悄無聲息改變著香港。

" 限時 99，全港包郵！"

" 全港比價！買貴就賠！"

" 電器 30 日內包退！180 日內有壞換新！"

……

商場大屏、扶梯左右，被內地互聯網大廠的廣告霸占。

印象中充滿港風的街道、美女、‌TVB，一下子都變得陌生而遙遠。

恍惚之間，它仿佛再也不是曾經那個賽博反差感拉滿的國際大都會。

而在廣告牌的背后，京東、美團們正搶注一個重要的歷史機遇。

從前幾年的 " 港人北上 "，到這次的 " 大廠南下 "，香港的互聯網生態，有了新的生機。

內地大廠，" 卷 " 入香港

作為 " 亞洲四小龍 " 之一，香港曾擁有其他地區難以企及的 " 巔峰 30 年 "。

然而在那之后，香港被極高的人力成本和金融、地產業的繁華雙向拉扯，進入衰退。

它就好比熱度日減的藝人，想 " 再就業 " 就要有些新技術。

所以港人對街道風格的 " 大陸化 "，反倒習以為常。

因為內地的互聯網平臺，早就悄然改變著他們的生活。

比如支付平臺 Alipay 和 WeChatPay，背后的開發團隊就來自螞蟻和騰訊。

而這一輪，內地大廠們一改往日沉默作風。

京東主打時效碾壓。

觀塘、葵青、沙田、元朗、港島，分別坐落著它的 5 個自營快遞中心，這讓港人們體會到了別樣的中國速度：最快 4 小時達。

美團的拿手戲，是補貼。

此前香港的外賣配送系統，會無差別懲罰每一個不愛做飯的宅人。

比如你點一份外賣，平臺要收 5 元配送費，送餐小哥要拿 20 元小費，如果是臺風天，還要再加 50 元。

假如你一日三餐點外賣，一個月光各種服務費就超 3000 元，餐錢還要另算。

用戶買了服務，外賣小哥卻并沒多賺。

因為香港的街道，有的太堵，有的太窄，當地還不允許雙輪電動車上路，外賣員要么騎摩托車或自行車，要么當 " 步兵 " 跑著送餐，比內地辛苦很多。

矛盾最激烈的地方，恰好是美團的發揮空間。

它一邊給外賣員發高薪，步兵最多能月入 2 萬港元，騎手 3 萬 5。

一邊給平臺用戶瘋狂發券，新用戶 " 首單滿 150 減 100"，下過單 " 滿 200 再送 200"。

雙向補貼、雨露均沾。

用戶數蹭蹭上漲。

在此前，香港外賣業被英國外賣平臺 Deliveroo 和德國平臺 Foodpanda 二分天下。

但只用了 6 個月，KeeTa 單量的市占率就達到了 30.6%，超越 Deliveroo。

轉年 3 月，Foodpanda 也被打落馬下，只能位列第三。

這背后的邏輯，當然不僅是砸錢這么簡單。

互聯網大廠是懂人性的。

美團搶灘香港市場，把 " 高成本獲客 " 包裝成 " 十億激賞 "，把 " 高薪招聘外賣員 " 美化成社會保障。

只要濾鏡背后是實在的便利，就當得起本地人的追捧。

被消滅的用戶痛點，轉化成訂單流水，香港也就從一個試點城市，變成重要的戰略市場。

就在前幾天，京東宣布完成對佳寶超市的收購。

那是一家有著 35 年歷史的香港老牌連鎖超市，在全港有 90 家門店，是洞察港人生活和消費的重要窗口，可以幫京東更快實現從產品到服務的閉環。

線上線下相結合，改變發生在不經意間。

當港人的生活與我們相似，香港也會與內地更親近。

華企 APP 們，為何來得如此遲？

資本，是嗅覺最敏銳的獵人。

在互聯網大廠南下之前，內地的資本早已聞風而動。

2015 年，內地資本在港股市場的市值占比約為 35%。

而今年，這一數值已經攀升至 47%。

就在上個月，港股日均交易額 2629 億港元，其中內地占比 46.7%，是 2023 年同期的近 3 倍。

相比于資本的手速，互聯網大廠們顯然是慢了。

這是因為，內地大廠南下進軍香港，至少要符合兩個條件：

一是前面我們提到的，在使用端，居民要有需求，大廠要能服務，供需飽滿、體驗優越。

二是政策上，大廠要能走出去，香港也要能接得住，實現高效的雙向奔赴。

落實到具體的場景，就是資金環境、數據網絡、人才配套、基礎設施 …… 諸多要素，缺一不可。

所以對中國的互聯網企業來說，只有內地與香港達到了一定程度的融合，南下才有更多勝算。

2016 年，國內首次提出 " 大灣區 " 概念，經過了幾年的摸索、試點，我們終于在 2019 年正式發布《粵港澳大灣區發展規劃綱要》（以下簡稱《綱要》）。

《綱要》的頂層建設，帶動一系列具體政策的落地，終于推動內地互聯網大廠們，啟動了南下的計劃。

簡單舉兩個例子。

第一個，兩地兼容的電商支付系統。

內地互聯網平臺進軍香港，首先要先解決支付兼容問題。

不然香港同胞從京東買一提衛生紙，還要等資金去歐美轉一圈。

因為 2018 年 9 月起，香港實施 " 轉數快 " 系統，與內地的 " 人民幣清算系統（IBPS）" 不兼容，要通過 SWIFT（環球同業銀行金融電訊協會）在紐約或倫敦這樣的樞紐進行一番轉換，手續費就高達 1.5%。

這就好比香港人說粵語，我們說普通話，互相聽不懂，那就只好從西方請翻譯，雖然麻煩，至少可以溝通。

別說，在幾年前，香港人從內地的購物網站買東西，就是這樣的畫風。

想喝幾杯內地的網紅奶茶吧，都不如自己去深圳走一趟方便：

香港西九龍到深圳北的高鐵，只要 18 分鐘；到深圳福田更快，只要 14 分鐘。

但在《綱要》的推動下，2025 年內地 6 大行協同香港 6 家銀行，合作推出 " 跨境支付通 "。

接入該系統后，港人的錢不用走復雜流程，等待時間被縮短至分鐘級，手續費也只有匯款金額的 0.05%。

那還等什么。

內地的 "618"、" 雙 11"，全都能走起。

第二個，是數據傳輸提效。

作為互聯網企業，數據和算法是平臺運營的重要支撐。

就拿美團來說，每個訂單都要分配外賣員、計算優惠、規劃路線、統計時間 ……

要照顧好用戶體驗，就要依賴內地的算法、算力。

所以 2018 年美團到香港開展業務，就搞了一條與深圳直連的數據專線，將香港數據脫敏后傳回內地，計算后再送回香港。

同樣是只解決了 " 能用 " 的問題，但港人們用得不爽，平臺方投入的成本也很高。

2024 年后，《粵港澳大灣區數據跨境流動協議》正式實施，互聯網平臺的數據在標準流程下傳輸，效率得到大幅提升。

體驗好了，美團、京東、淘寶這樣的企業，就能通過補貼、包郵、提時效等手段高效吸引用戶，服務更多人。

期盼已久的規模效應，指日可待。

新引擎與新路徑

站在香港的角度，它其實比內地企業更期待兩岸的深度融合。

因為相比于京東、美團們的流量見頂、同質化競爭、價格戰，香港的發展瓶頸與民生問題，更亟待解決。

來看這組數據：

2010 年后，香港的 GDP 年增長率出現了斷崖式下滑。

而此后的 15 年，香港的 GDP 增速長期徘徊在 5% 以下，甚至在 2019 年出現了負增長。

這是一場長達二十多年的緩慢衰落。

回顧 1960-1980 年代，隨著亞洲四小龍崛起，香港逐漸將勞動密集型的制造業遷出，重點加碼金融和地產。

這為后來的產業空心化埋下了伏筆。

此后居民生活成本居高不下，部分地區是內地一線城市的 2-3 倍。

你出門打車，起步價就好幾十。

因為油價貴，27 元一升。

便利店里拿一瓶礦泉水要 13 港元，紅牛 27 元；

茶餐廳一個肉菜，輕松上百。

所以提高民生體驗，就成了香港的重要課題。

在近幾年兩岸融合的政策推動下，香港與內地都在探索新辦法、新路徑。

一方面，香港與內地存在一定的差異化，可以為科技企業提供試點，香港也能承接產業、優化就業。

比如，新能源汽車產業。

因為香港是右舵車，跟東南亞、歐洲的駕駛習慣相近，很多內地車企已經在香港建立分部，探索出海的落地方案。

比如比亞迪，右舵版海獅 07、元 PLUS 車型，通過香港輻射英國、澳大利亞；吉利推出新式出租車，從商用渠道切入，滲透右舵車市場。

香港既然能成為中國汽車出海的預備站，未來就可能是國產右舵車的搖籃。

隨著內地互聯網大廠南下，香港得到的不僅是城市便利，更埋下了前沿科技的種子。

今年上半年，DeepSeek 出圈，互聯網大廠紛紛接入。

強大的算法、算力，協助小紅書接納 "Tik Tok 難民 "，支持網友跨國大對賬，短期內快速實現中國文化的強悍輸出。

當服務全球的機會之門被打開，香港就可以憑借繁盛的文化形態，為互聯網企業提供更豐富的數據樣本。

而身為基建狂魔，近幾年中國的算力基建，也已經實現質的飛躍。

去年，長江存儲的 232 層 Xtacking 3.0 架構 NAND 芯片量產。

今年，上海微電子的 SSX800 系列光刻機，已實現 28nm 制程國產化，5nm 量子芯片專用設備進入 Alpha 測試階段。

在全球貿易戰的背景下，前沿科技是增長引擎，也是防御鎧甲。

而區域間文化的水乳交融，正是對科技最好的承托。

結語：

曾經，西方國家希望通過技術代差，來卡住我們技術發展的脖子。

甚至用閹割版、特供版的芯片，限制我們的科技產業。

但看似恐怖的算力、科技鐵幕、貿易壁壘，不僅沒有嚇倒我們，反而讓我們更團結。

內地與香港，從來就是一體。

不管企業大膽南下，還是香港承接助力，都是我們的內部升級。

即使緩慢，但福不唐捐。

兩地融合最精彩的一幕，還遠沒有到來，更值得期待。

來源：星海情報局