機器人如果脫離安全，人類會怎樣？

如果你看過《速度與激情 8》，一定記得那個讓人頭皮發麻的鏡頭：黑客通過網絡，遠程控制大量汽車，集體撞人。

在紐約街頭，地下停車場的突然被 " 喚醒 "，一輛接一輛沖破玻璃，從高樓墜落，變成武器，精準砸向目標車隊。方向盤、剎車、油門，全都不再屬于司機。

這個安全賽道，跑出一家未來獨角獸：云馳未來。創始人曾劍雋說：" 從長遠看，我們做的，都是在為那些場景（速度與激情 8）練兵。"

云馳未來的業務，現在是讓汽車安全，未來會讓機器人安全，進而讓人類、國家安全——該公司已經融資數輪，融資數億元，投資方包括綠盟科技、中電基金、金沙江創投、達晨創投、滴滴等機構。

最近，鉛筆道專訪曾劍雋，探討智能安全背后的新機會，精華如下：

1、汽車信息安全，最早的應用場景是什么？

答：最初是自動駕駛車輛安全，現在是所有類型車的安全。

2、市場的主要推動力是什么？

答：政策要求。

3、目前怎么收費？

答：硬件軟件均可收費。

4、什么時候大規模應用？

答：2030 年，那時候車會變成機器人。

5、長期機會是什么？

答：為汽車、機器人上安全保險，保衛人類安全、國家安全。

聲明：訪談對象已確認文章信息真實無誤，鉛筆道愿為其內容做信任背書。以下是曾劍雋口述。

01 阿里沒要的 " 棄子 "，成了我的火種

自動駕駛、智能汽車安全為什么是個機會？我說幾個畫面，你們感覺下。

都知道 911 事件吧？假設以后劫持飛機的不是歹徒，而是病毒（黑客），后果會怎樣？

另外電影《速度與激情 8》，里面有一幕非常經典：黑客通過網絡，遠程控制大量汽車，集體啟動、撞擊。

如果沒有安全，以上畫面，大概率會發生。這種頻率，有可能和你家電腦中毒一樣，控制你的電腦，只是代價大非常多——電腦中毒一般偷你點錢，機器人、汽車中毒會要我們的命。

我是怎么發現這個機會的呢？故事得從 2019 年說起。

那一年，我上一家公司賣了，被一家互聯網巨頭（阿里）收購，我也進入阿里，在釘釘任職副總裁。但對方不是所有資產都買，唯獨不要 " 汽車信息安全 " 業務，把它留給了我。

關于原因，我也能理解一些：那時候，幾乎沒人把汽車安全當成剛需。

2019 年的汽車智能化仍處在起步階段，行業討論的焦點是自動駕駛、無人車。在巨頭看來，這個賽道有點早，有點慢，短期看不到回報。

但我有別的想法：對方不買安全業務，不等于業務方向不對，只是它走在了資本耐心之前。

當然，我也不是一下就想清楚的。

曾劍雋，云馳未來創始人

2019 年過完年，我計劃去硅谷，和老同事一起研究 API 經濟，順便看看區塊鏈有沒有新機會。沒想到，2020 年疫情突然爆發，航線熔斷，我被困在家里整整八九個月。

人一旦被迫慢下來，就會開始反復琢磨過去的事。

我又想起那個 " 棄子 " 業務：汽車信息安全——別小看它，它是有大客戶的。

它的主要客戶是自動駕駛的無人車——我們幫它做無人車安全驗證。規模不大，但每年仍能跑出幾百萬的收入。

真正的轉折點，出現在 2020 年 6 月——有個政策拐點。

歐盟正式發布 UNECE WP.29 網絡安全強制法規，明確要求：未來進入歐盟市場的新車，必須通過系統化的網絡安全認證。隨后，中國相關國家標準也開始同步推進。

這意味著什么？剛需來了。以前，汽車安全可做可不做，現在政策要求你必須做，那我們的市場就打開了：不再只是幾萬輛測試車的 " 小眾需求 "，而是被直接拉進了每年數千萬輛的全球乘用車市場。

這個變化是確定的，只是時間問題。

也就是那一刻，我意識到風向變了。與其躺平，把這個 " 汽車安全 " 資產激活。于是，云馳未來的新征程就開始了。

雖然信息安全業務，起初沒人看好，但我躬身入局，從無人駕駛到乘用車，我一步步耕耘，讓技術落地、系統可靠。這份敬畏，成了我們穩健前行的核心動力之一。

02 第一個坑：初代產品 1h 宕機

當然，坑也跟著來了。剛出發時，我的心態挺輕盈的。

我是連續創業者，懂安全、懂企業服務、懂生態，之前我是美國安全公司 WatchGuard 大中華區 CTO、天誠安信 CEO、九州云騰 CEO。后來九州云騰被阿里云收購后，我進入阿里任釘釘副總裁。

我當時覺得，不就是寫算法、搞防火墻嗎？IT 互聯網那一套我們再熟不過了。但很快我就發現，汽車行業的邏輯，和互聯網完全不一樣。

我們第一次被 " 教育 "，是沒搞懂 " 車規級 "（汽車能用的高標準產品）。

那時候我們推出第一代產品，一個集成了通信、安全和定位功能的 " 小黑盒 "。

結果第一代產品很快翻車了。設備一上車，撐不過一個小時，直接宕機。原因說出來很簡單：我們那時候，根本不懂什么叫 " 車規級 "。

在辦公室里跑得飛快的軟件，到了車上要面對什么環境？-40 ℃ 到 85 ℃ 的溫度循環、持續不斷的震動，以及復雜的電磁干擾。

你可以想象那個場景多尷尬？一輛無人駕駛測試車，在路上跑著，突然網絡安全網關 " 熄火 "，車內 " 沒網 " 了。

那次之后我才真正明白一件事：" 車規 " 不是更高級的標準，而是行業的入場券。

03 第二個坑：硬件免費 + 軟件收費

技術跑通之后，我很快發現，真正難的不是把東西做出來，而是怎么把錢掙到手。

我是互聯網出身，迷信一個商業模式：硬件免費、軟件收費。

但一走進主機廠，這套邏輯立刻失靈。對方看我的眼神，就像在看外星人：不認可軟件收費，但認可硬件收費——我們把邏輯搞反了。

主機廠的算法樸素又殘酷。軟件多少錢？你這個項目用了多少人？一個人一天多少錢？和你你算得清清楚楚。

他們不認可軟件溢價，更不接受訂閱制。在他們看來，軟件不是產品，而是一種被拆分成工時的人力服務。

那種感覺，就好像我們這一堆博士、碩士，在他們眼里，是在 " 開人力工廠 "。

我們試圖解釋，一個成熟、穩定、迭代的軟件，背后是長期研發投入、測試驗證、車規流程等成本，而不是簡單的 " 人頭 × 天數 "。

但現實是，行業認知的鴻溝就擺在那里。

云弛 L3000，國內首款支持 5G 和 C-V2X 的車載中央安全網關

從 2018 年走到 2023 年，被現實反復 " 毒打 " 了五年，我們才徹底放棄幻想，回到汽車行業能理解的模式：硬件、軟件、服務全部拆開，明碼標價。

后來，我們慢慢學會了變通。客戶要硬件，我們做硬件；客戶要服務，我們出人；客戶要軟件，我們拆模塊賣。甚至，在幾塊錢的產品成本里反復拉鋸，成了日常工作。

04 應用場景：從無人車到乘用車

前文我說的速度與激情也好，911 也好，都是遠期場景。我得一步一步來。

創業早期，我們給自己的定位，是服務無人駕駛公司。但很快我們意識到，這個賽道發展太慢，L4 無人駕駛（一種自動駕駛高等級技術）的商業化落地，比所有人想象得都慢。

今天為止，正式商業運營的 L4 車輛也就 10000 多輛。

它不是單一技術問題，而是場景、法規、成本、責任劃分等多因素疊加的系統問題。

意識到這一點后，我們沒有繼續死扛，而是選擇盡早調頭：把戰略重心，轉向了乘用車市場（2022 年前后）。

我是怎么發現這個機會的？還是政策。

歐盟 2020 年頒布汽車信息安全法案，2024 年正式執行；中國國標原計劃 2026 年 1 月執行，后推遲至 7 月，但落地是必然的。

這意味著什么？對于乘用車，安全也成了強制標配，否則沒法上市銷售。

慶幸的是，我們進得足夠早。2022 年，國內真正像樣的汽車信息安全公司，也就四五家。

那一年，我們就拿到了一個里程碑式的訂單：寶馬。雖然只是咨詢項目，產品尚未真正 " 上車 "，但意義明確：我們第一次被主流整車廠放進了體系里。

從這一刻開始，我們不再把單一籌碼，押在遙遠而性感的無人駕駛上，而是擁抱乘用車安全市場。

截至目前，我們已經拿下 40 多家整車廠的定點項目，包括寶馬、大眾、奔馳、一汽、東風、廣汽、北汽、賽力斯、小米、金龍、江鈴等主流車企。

05 2030 年：進入老百姓視野

很多人會問，你前面提到安全問題那么重要，老百姓為啥很多都不知道？

是的，多數老百姓還不那么知道，不那么關心，安全現在的主要推動力量是：政策。但我想，老百姓會很快就關心了。

就好像你買一臺電腦，你會關心 CPU 是英特爾的，還是 AMD 的。但現在大家買車，主要看汽車品牌，至于汽車用了是誰家的安全服務，他并不關心。

但我的判斷是：到 2030 年左右，消費者一定會關心這件事。

為什么是 2030 年？因為那時候的汽車，可以被稱作 " 移動機器人 " 了。

當你坐進車里，可以真正放開方向盤，相信它能安全把你從 A 點送到 B 點。這時候，你不僅會關心他的硬件安全能力（剎車等），還會關心它的網絡安全能力。

云弛未來，貫穿體系管理至售后運營全鏈條

否則車跑在路上，萬一 " 中毒 " 了怎么辦？

現在的汽車安全，只涉及你的隱私問題；但那時候，會關乎你的人身安全——到那時，安全就會變成消費者關心的核心問題。

行業已經在為這一刻布局。特斯拉嘗試推出了付費的高級安全訂閱服務；國內芯片廠商也在持續投入品牌建設，提前搶占未來智能汽車的消費者心智。

從這個角度看，我們今天做的所有事情，其實都是在為那個時代提前 " 卡位 " 和 " 練兵 "。

那時候，不僅汽車需要安全，人形機器人也需要。

比如大家都在關心的：未來機器人會不會攻擊人類？這就和安全有關。

機器人攻擊人類，有 2 個原因：一個是倫理問題。比如生化危機里，系統為阻止病毒外泄至地面，而屠殺實驗室人類。這個我們暫時不關注，將來要解決。

第二個原因是操控問題——這個我們能做一些事。

比如針對感知、通訊、關節控制等環節，我們做一套安全系統，避免破壞性操作。

總的來說，信息安全是一個 " 長坡厚雪 " 的賽道。坡很長，長到你很難靠沖刺解決問題；雪也很厚，規則、技術、供應鏈，每一層都壓在你身上。

很多人把創業形容得很浪漫。但對我來說，創業就是找了一份自己愿意長期干下去的工作。

我創業十年，云馳未來占五年。過程中，我越來越清楚一件事：我如果不工作，反而會很難受。人總要找個地方，安置自己的時間和精力。

而信息安全就是一個這樣的賽道。

我是江西贛州人，骨子里比較務實，習慣了一步一步往前走，不太擅長講宏大的故事。現在的云馳未來，營收已經過了五千萬，新簽訂單接近一個億。

在整車廠側，已服務寶馬、大眾、奔馳、一汽、賽力斯、小米等 40 多家 OEM，提供合規咨詢與安全技術方案；

在自動駕駛領域，我們與百度 Apollo、京東物流、滴滴、美團等 20 余家公司合作，成為其核心信息安全伙伴；

回頭看，我們已經從最早 " 給淘金客賣鏟子 "，一步步走進了汽車的核心控制系統。這不是一場短跑，而是一場真正的持久戰。

而我，將繼續躬身深耕，做一個實干者，步履不停，篤信而堅定前行。

來源：鉛筆道