機(jī)器人如果脫離安全，人類會(huì)怎樣？
如果你看過(guò)《速度與激情 8》，一定記得那個(gè)讓人頭皮發(fā)麻的鏡頭：黑客通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)程控制大量汽車，集體撞人。
在紐約街頭，地下停車場(chǎng)的突然被 " 喚醒 "，一輛接一輛沖破玻璃，從高樓墜落，變成武器，精準(zhǔn)砸向目標(biāo)車隊(duì)。方向盤、剎車、油門，全都不再屬于司機(jī)。
這個(gè)安全賽道，跑出一家未來(lái)獨(dú)角獸：云馳未來(lái)。創(chuàng)始人曾劍雋說(shuō)：" 從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我們做的，都是在為那些場(chǎng)景（速度與激情 8）練兵。"
云馳未來(lái)的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在是讓汽車安全，未來(lái)會(huì)讓機(jī)器人安全，進(jìn)而讓人類、國(guó)家安全——該公司已經(jīng)融資數(shù)輪，融資數(shù)億元，投資方包括綠盟科技、中電基金、金沙江創(chuàng)投、達(dá)晨創(chuàng)投、滴滴等機(jī)構(gòu)。
最近，鉛筆道專訪曾劍雋，探討智能安全背后的新機(jī)會(huì)，精華如下：
1、汽車信息安全，最早的應(yīng)用場(chǎng)景是什么？
答：最初是自動(dòng)駕駛車輛安全，現(xiàn)在是所有類型車的安全。
2、市場(chǎng)的主要推動(dòng)力是什么？
答：政策要求。
3、目前怎么收費(fèi)？
答：硬件軟件均可收費(fèi)。
4、什么時(shí)候大規(guī)模應(yīng)用？
答：2030 年，那時(shí)候車會(huì)變成機(jī)器人。
5、長(zhǎng)期機(jī)會(huì)是什么？
答：為汽車、機(jī)器人上安全保險(xiǎn)，保衛(wèi)人類安全、國(guó)家安全。
聲明：訪談對(duì)象已確認(rèn)文章信息真實(shí)無(wú)誤，鉛筆道愿為其內(nèi)容做信任背書。以下是曾劍雋口述。
01 阿里沒(méi)要的 " 棄子 "，成了我的火種
自動(dòng)駕駛、智能汽車安全為什么是個(gè)機(jī)會(huì)？我說(shuō)幾個(gè)畫面，你們感覺(jué)下。
都知道 911 事件吧？假設(shè)以后劫持飛機(jī)的不是歹徒，而是病毒（黑客），后果會(huì)怎樣？
另外電影《速度與激情 8》，里面有一幕非常經(jīng)典：黑客通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)程控制大量汽車，集體啟動(dòng)、撞擊。
如果沒(méi)有安全，以上畫面，大概率會(huì)發(fā)生。這種頻率，有可能和你家電腦中毒一樣，控制你的電腦，只是代價(jià)大非常多——電腦中毒一般偷你點(diǎn)錢，機(jī)器人、汽車中毒會(huì)要我們的命。
我是怎么發(fā)現(xiàn)這個(gè)機(jī)會(huì)的呢？故事得從 2019 年說(shuō)起。
那一年，我上一家公司賣了，被一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭（阿里）收購(gòu)，我也進(jìn)入阿里，在釘釘任職副總裁。但對(duì)方不是所有資產(chǎn)都買，唯獨(dú)不要 " 汽車信息安全 " 業(yè)務(wù)，把它留給了我。
關(guān)于原因，我也能理解一些：那時(shí)候，幾乎沒(méi)人把汽車安全當(dāng)成剛需。
2019 年的汽車智能化仍處在起步階段，行業(yè)討論的焦點(diǎn)是自動(dòng)駕駛、無(wú)人車。在巨頭看來(lái)，這個(gè)賽道有點(diǎn)早，有點(diǎn)慢，短期看不到回報(bào)。
但我有別的想法：對(duì)方不買安全業(yè)務(wù)，不等于業(yè)務(wù)方向不對(duì)，只是它走在了資本耐心之前。
當(dāng)然，我也不是一下就想清楚的。
曾劍雋，云馳未來(lái)創(chuàng)始人
2019 年過(guò)完年，我計(jì)劃去硅谷，和老同事一起研究 API 經(jīng)濟(jì)，順便看看區(qū)塊鏈有沒(méi)有新機(jī)會(huì)。沒(méi)想到，2020 年疫情突然爆發(fā)，航線熔斷，我被困在家里整整八九個(gè)月。
人一旦被迫慢下來(lái)，就會(huì)開始反復(fù)琢磨過(guò)去的事。
我又想起那個(gè) " 棄子 " 業(yè)務(wù)：汽車信息安全——別小看它，它是有大客戶的。
它的主要客戶是自動(dòng)駕駛的無(wú)人車——我們幫它做無(wú)人車安全驗(yàn)證。規(guī)模不大，但每年仍能跑出幾百萬(wàn)的收入。
真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，出現(xiàn)在 2020 年 6 月——有個(gè)政策拐點(diǎn)。
歐盟正式發(fā)布 UNECE WP.29 網(wǎng)絡(luò)安全強(qiáng)制法規(guī)，明確要求：未來(lái)進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的新車，必須通過(guò)系統(tǒng)化的網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證。隨后，中國(guó)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也開始同步推進(jìn)。
這意味著什么？剛需來(lái)了。以前，汽車安全可做可不做，現(xiàn)在政策要求你必須做，那我們的市場(chǎng)就打開了：不再只是幾萬(wàn)輛測(cè)試車的 " 小眾需求 "，而是被直接拉進(jìn)了每年數(shù)千萬(wàn)輛的全球乘用車市場(chǎng)。
這個(gè)變化是確定的，只是時(shí)間問(wèn)題。
也就是那一刻，我意識(shí)到風(fēng)向變了。與其躺平，把這個(gè) " 汽車安全 " 資產(chǎn)激活。于是，云馳未來(lái)的新征程就開始了。
雖然信息安全業(yè)務(wù)，起初沒(méi)人看好，但我躬身入局，從無(wú)人駕駛到乘用車，我一步步耕耘，讓技術(shù)落地、系統(tǒng)可靠。這份敬畏，成了我們穩(wěn)健前行的核心動(dòng)力之一。
02 第一個(gè)坑：初代產(chǎn)品 1h 宕機(jī)
當(dāng)然，坑也跟著來(lái)了。剛出發(fā)時(shí)，我的心態(tài)挺輕盈的。
我是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，懂安全、懂企業(yè)服務(wù)、懂生態(tài)，之前我是美國(guó)安全公司 WatchGuard 大中華區(qū) CTO、天誠(chéng)安信 CEO、九州云騰 CEO。后來(lái)九州云騰被阿里云收購(gòu)后，我進(jìn)入阿里任釘釘副總裁。
我當(dāng)時(shí)覺(jué)得，不就是寫算法、搞防火墻嗎？IT 互聯(lián)網(wǎng)那一套我們?cè)偈觳贿^(guò)了。但很快我就發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)的邏輯，和互聯(lián)網(wǎng)完全不一樣。
我們第一次被 " 教育 "，是沒(méi)搞懂 " 車規(guī)級(jí) "（汽車能用的高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品）。
那時(shí)候我們推出第一代產(chǎn)品，一個(gè)集成了通信、安全和定位功能的 " 小黑盒 "。
結(jié)果第一代產(chǎn)品很快翻車了。設(shè)備一上車，撐不過(guò)一個(gè)小時(shí)，直接宕機(jī)。原因說(shuō)出來(lái)很簡(jiǎn)單：我們那時(shí)候，根本不懂什么叫 " 車規(guī)級(jí) "。
在辦公室里跑得飛快的軟件，到了車上要面對(duì)什么環(huán)境？-40 ℃ 到 85 ℃ 的溫度循環(huán)、持續(xù)不斷的震動(dòng)，以及復(fù)雜的電磁干擾。
你可以想象那個(gè)場(chǎng)景多尷尬？一輛無(wú)人駕駛測(cè)試車，在路上跑著，突然網(wǎng)絡(luò)安全網(wǎng)關(guān) " 熄火 "，車內(nèi) " 沒(méi)網(wǎng) " 了。
那次之后我才真正明白一件事：" 車規(guī) " 不是更高級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，而是行業(yè)的入場(chǎng)券。
03 第二個(gè)坑：硬件免費(fèi) + 軟件收費(fèi)
技術(shù)跑通之后，我很快發(fā)現(xiàn)，真正難的不是把東西做出來(lái)，而是怎么把錢掙到手。
我是互聯(lián)網(wǎng)出身，迷信一個(gè)商業(yè)模式：硬件免費(fèi)、軟件收費(fèi)。
但一走進(jìn)主機(jī)廠，這套邏輯立刻失靈。對(duì)方看我的眼神，就像在看外星人：不認(rèn)可軟件收費(fèi)，但認(rèn)可硬件收費(fèi)——我們把邏輯搞反了。
主機(jī)廠的算法樸素又殘酷。軟件多少錢？你這個(gè)項(xiàng)目用了多少人？一個(gè)人一天多少錢？和你你算得清清楚楚。
他們不認(rèn)可軟件溢價(jià)，更不接受訂閱制。在他們看來(lái)，軟件不是產(chǎn)品，而是一種被拆分成工時(shí)的人力服務(wù)。
那種感覺(jué)，就好像我們這一堆博士、碩士，在他們眼里，是在 " 開人力工廠 "。
我們?cè)噲D解釋，一個(gè)成熟、穩(wěn)定、迭代的軟件，背后是長(zhǎng)期研發(fā)投入、測(cè)試驗(yàn)證、車規(guī)流程等成本，而不是簡(jiǎn)單的 " 人頭 × 天數(shù) "。
但現(xiàn)實(shí)是，行業(yè)認(rèn)知的鴻溝就擺在那里。
云弛 L3000，國(guó)內(nèi)首款支持 5G 和 C-V2X 的車載中央安全網(wǎng)關(guān)
從 2018 年走到 2023 年，被現(xiàn)實(shí)反復(fù) " 毒打 " 了五年，我們才徹底放棄幻想，回到汽車行業(yè)能理解的模式：硬件、軟件、服務(wù)全部拆開，明碼標(biāo)價(jià)。
后來(lái)，我們慢慢學(xué)會(huì)了變通。客戶要硬件，我們做硬件；客戶要服務(wù)，我們出人；客戶要軟件，我們拆模塊賣。甚至，在幾塊錢的產(chǎn)品成本里反復(fù)拉鋸，成了日常工作。
04 應(yīng)用場(chǎng)景：從無(wú)人車到乘用車
前文我說(shuō)的速度與激情也好，911 也好，都是遠(yuǎn)期場(chǎng)景。我得一步一步來(lái)。
創(chuàng)業(yè)早期，我們給自己的定位，是服務(wù)無(wú)人駕駛公司。但很快我們意識(shí)到，這個(gè)賽道發(fā)展太慢，L4 無(wú)人駕駛（一種自動(dòng)駕駛高等級(jí)技術(shù)）的商業(yè)化落地，比所有人想象得都慢。
今天為止，正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)的 L4 車輛也就 10000 多輛。
它不是單一技術(shù)問(wèn)題，而是場(chǎng)景、法規(guī)、成本、責(zé)任劃分等多因素疊加的系統(tǒng)問(wèn)題。
意識(shí)到這一點(diǎn)后，我們沒(méi)有繼續(xù)死扛，而是選擇盡早調(diào)頭：把戰(zhàn)略重心，轉(zhuǎn)向了乘用車市場(chǎng)（2022 年前后）。
我是怎么發(fā)現(xiàn)這個(gè)機(jī)會(huì)的？還是政策。
歐盟 2020 年頒布汽車信息安全法案，2024 年正式執(zhí)行；中國(guó)國(guó)標(biāo)原計(jì)劃 2026 年 1 月執(zhí)行，后推遲至 7 月，但落地是必然的。
這意味著什么？對(duì)于乘用車，安全也成了強(qiáng)制標(biāo)配，否則沒(méi)法上市銷售。
慶幸的是，我們進(jìn)得足夠早。2022 年，國(guó)內(nèi)真正像樣的汽車信息安全公司，也就四五家。
那一年，我們就拿到了一個(gè)里程碑式的訂單：寶馬。雖然只是咨詢項(xiàng)目，產(chǎn)品尚未真正 " 上車 "，但意義明確：我們第一次被主流整車廠放進(jìn)了體系里。
從這一刻開始，我們不再把單一籌碼，押在遙遠(yuǎn)而性感的無(wú)人駕駛上，而是擁抱乘用車安全市場(chǎng)。
截至目前，我們已經(jīng)拿下 40 多家整車廠的定點(diǎn)項(xiàng)目，包括寶馬、大眾、奔馳、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、賽力斯、小米、金龍、江鈴等主流車企。
05 2030 年：進(jìn)入老百姓視野
很多人會(huì)問(wèn)，你前面提到安全問(wèn)題那么重要，老百姓為啥很多都不知道？
是的，多數(shù)老百姓還不那么知道，不那么關(guān)心，安全現(xiàn)在的主要推動(dòng)力量是：政策。但我想，老百姓會(huì)很快就關(guān)心了。
就好像你買一臺(tái)電腦，你會(huì)關(guān)心 CPU 是英特爾的，還是 AMD 的。但現(xiàn)在大家買車，主要看汽車品牌，至于汽車用了是誰(shuí)家的安全服務(wù)，他并不關(guān)心。
但我的判斷是：到 2030 年左右，消費(fèi)者一定會(huì)關(guān)心這件事。
為什么是 2030 年？因?yàn)槟菚r(shí)候的汽車，可以被稱作 " 移動(dòng)機(jī)器人 " 了。
當(dāng)你坐進(jìn)車?yán)铮梢哉嬲砰_方向盤，相信它能安全把你從 A 點(diǎn)送到 B 點(diǎn)。這時(shí)候，你不僅會(huì)關(guān)心他的硬件安全能力（剎車等），還會(huì)關(guān)心它的網(wǎng)絡(luò)安全能力。
云弛未來(lái)，貫穿體系管理至售后運(yùn)營(yíng)全鏈條
否則車跑在路上，萬(wàn)一 " 中毒 " 了怎么辦？
現(xiàn)在的汽車安全，只涉及你的隱私問(wèn)題；但那時(shí)候，會(huì)關(guān)乎你的人身安全——到那時(shí)，安全就會(huì)變成消費(fèi)者關(guān)心的核心問(wèn)題。
行業(yè)已經(jīng)在為這一刻布局。特斯拉嘗試推出了付費(fèi)的高級(jí)安全訂閱服務(wù)；國(guó)內(nèi)芯片廠商也在持續(xù)投入品牌建設(shè)，提前搶占未來(lái)智能汽車的消費(fèi)者心智。
從這個(gè)角度看，我們今天做的所有事情，其實(shí)都是在為那個(gè)時(shí)代提前 " 卡位 " 和 " 練兵 "。
那時(shí)候，不僅汽車需要安全，人形機(jī)器人也需要。
比如大家都在關(guān)心的：未來(lái)機(jī)器人會(huì)不會(huì)攻擊人類？這就和安全有關(guān)。
機(jī)器人攻擊人類，有 2 個(gè)原因：一個(gè)是倫理問(wèn)題。比如生化危機(jī)里，系統(tǒng)為阻止病毒外泄至地面，而屠殺實(shí)驗(yàn)室人類。這個(gè)我們暫時(shí)不關(guān)注，將來(lái)要解決。
第二個(gè)原因是操控問(wèn)題——這個(gè)我們能做一些事。
比如針對(duì)感知、通訊、關(guān)節(jié)控制等環(huán)節(jié)，我們做一套安全系統(tǒng)，避免破壞性操作。
總的來(lái)說(shuō)，信息安全是一個(gè) " 長(zhǎng)坡厚雪 " 的賽道。坡很長(zhǎng)，長(zhǎng)到你很難靠沖刺解決問(wèn)題；雪也很厚，規(guī)則、技術(shù)、供應(yīng)鏈，每一層都?jí)涸谀闵砩稀?/p>
很多人把創(chuàng)業(yè)形容得很浪漫。但對(duì)我來(lái)說(shuō)，創(chuàng)業(yè)就是找了一份自己愿意長(zhǎng)期干下去的工作。
我創(chuàng)業(yè)十年，云馳未來(lái)占五年。過(guò)程中，我越來(lái)越清楚一件事：我如果不工作，反而會(huì)很難受。人總要找個(gè)地方，安置自己的時(shí)間和精力。
而信息安全就是一個(gè)這樣的賽道。
我是江西贛州人，骨子里比較務(wù)實(shí)，習(xí)慣了一步一步往前走，不太擅長(zhǎng)講宏大的故事。現(xiàn)在的云馳未來(lái)，營(yíng)收已經(jīng)過(guò)了五千萬(wàn)，新簽訂單接近一個(gè)億。
在整車廠側(cè)，已服務(wù)寶馬、大眾、奔馳、一汽、賽力斯、小米等 40 多家 OEM，提供合規(guī)咨詢與安全技術(shù)方案；
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我們與百度 Apollo、京東物流、滴滴、美團(tuán)等 20 余家公司合作，成為其核心信息安全伙伴；
回頭看，我們已經(jīng)從最早 " 給淘金客賣鏟子 "，一步步走進(jìn)了汽車的核心控制系統(tǒng)。這不是一場(chǎng)短跑，而是一場(chǎng)真正的持久戰(zhàn)。
而我，將繼續(xù)躬身深耕，做一個(gè)實(shí)干者，步履不停，篤信而堅(jiān)定前行。
來(lái)源：鉛筆道
