" 不到十個月，在青島建成全球最大單城市無人車隊，目前落地數城，已累計提供了超 150 萬次物流配送服務，服務里程數超過 4000 萬公里 "。近日，作為全球首家開創 RaaS（RoboVan-as-a-Service）的服務商，新石器無人車 ( Neolix ) 公布了其 " 即時配送服務 " 上線以來的階段性業績。

據介紹，目前除青島外，新石器的無人車即時配送服務在國內也已經落地山東臨沂、濰坊等地在內的多個省市，相較同行落地城市數遙遙領先。同時，從去年底開始，新石器亦將 RaaS 服務同步出海，選擇了中東的阿聯酋、東亞的韓國、東南亞的新加坡、歐洲的葡萄牙等國家開展試點。

新石器表示，" 通過與滴滴等合作伙伴在青島等城市的磨合協作，開創了按需調度的新業態，驗證了 L4 級自動駕駛無人車在即時配送領域的大有可為。下一步，公司將深化場景、擴大部署和構建生態，進一步推動城市配送和城市物流發展升級。"

從二季度開始，新石器無人車即時配送模式將陸續開拓到全國更多城市和全球核心區域，正式進入全域規?；\營階段，預計年內覆蓋全國 50 個城市。

搶占 " 即時配送 " 場景 智能運力網絡成型

資料顯示，2025 年 6 月，新石器無人車與滴滴送貨在青島啟動 RaaS 服務試點。用戶可以像手機上叫車一樣，通過 APP 或者小程序，叫來一輛新石器 X6 款無人車，即需即到，完成取貨及配送服務。

傳統的 RoboVan 服務是商家客戶購買或租賃無人車硬件，自行負責線路運營，而且主要服務于固定路線，屬于計劃物流的補充，對廣泛的中小商戶而言門檻較高。

從需求來看，在城市配送市場，中小商戶存在大量零散的中小型重貨貨運非標需求，但當前城配市場運力呈 " 啞鈴型 " 分布，主要是 " 閃送級 " 和 " 整車 "，前者不支持重貨散貨，后者因為按照一車一價結算，成本過高。盡管有一些平臺推出了相應的服務，但也出現諸如運載量不相稱和成本不經濟等矛盾。

RaaS 模式較好滿足了城市中小商家和個人 " 小批量、高頻次、強隨機 " 的需求，在該模式下，新石器將無人配送車轉化為公共運力資源，提供的核心產品不再是車，而是基于無人車網絡提供的 " 即時配送服務 "，客戶按需購買，車輛快速到場，" 隨機點對隨機點 " 配送，按單或按里程付費，無需承擔沉重的車輛資產與維護成本，RaaS 模式下客戶運輸及裝卸成本可較傳統方式下降 40%-50%。

這也充分體現了 Raas 模式的核心價值：大幅降低無人車的使用門檻和物流配送成本，同時提升配送服務的確定性與體驗，讓中小商戶乃至個人都能享受到智慧物流的紅利。

目前，新石器在青島的 RaaS 服務日訂單量最高已突破 6500 單，無人車運營效率已經跑贏傳統貨車，已為當地的商家和用戶累計提

供一百余萬次即時配送服務。規模擴張同時，服務場景也持續豐富，新石器無人車在青島已經融入城市毛細血管，客戶范圍逐漸延展至建材、工廠、生鮮、商超、醫藥、團餐、汽配等多元領域。

無人車的另一個優點是可以提供 24 小時不間斷服務，支持即時零售全天候運營，為便利店、藥店、生鮮前置倉提供即時配送服務，滿足夜間突發性和應急需求；幫助商家錯峰補貨，提升日間效率，餐廳、超市、驛站等可在夜間進行庫存補充和貨物調撥，成本更低，也能確保日間運營順暢。

業內人士認為，新石器無人車在青島等地的 RaaS 模式的實踐成果，不但驗證了新石器無人車已具備了完成多業態、全時段、高并發的運營實力，也驗證了新石器的 RaaS 服務作為一個完整和可推廣的城市物流解決方案的可行性，新石器切實推動了整個無人車行業加速從 " 車輛供應商 " 到 " 智能運力車隊網絡 " 的能力跨越。

萬億藍海市場

在傳統對無人車的認知中，無人車的規?；瘧媒洺：痛笮臀锪髌髽I、快遞巨頭畫上等號。但真正的巨大需求和市場藏在海量分散的中小企業商戶中，他們組成了廣義上的城市配送市場，年規模超過 3 萬億元，是一個比傳統快遞網絡龐大一個數量級的實體商業網絡。

有數據顯示，廣義的城市配送車輛（包括面包車、輕卡、微卡）保有量達 1459 萬輛，這也構成了無人車潛在的絕對主力市場。以青島一城為例，服務于各類商貿流通的輕型貨車、廂式貨車等商用車保有量便高達十萬臺級別。投射到新石器預計開拓落地的五十個城市計算，更是一個可觀的數字。

在這個由中小商戶、批發商、零售商、社區店、餐飲供應鏈、同城服務商等構成的浩瀚 " 長尾市場 " 中，數百萬的小 B 客戶，每日都面臨著 " 最后一公里 " 乃至 " 最后五十公里 " 的貨物轉運、配送、補貨需求，其運力需求是剛性的、高頻的，但同時又因訂單碎片化、線路非標、成本敏感而難以被傳統集約化物流模式完美滿足。

而無人駕駛車輛和 RaaS 服務，恰恰以其 24 小時運行、可精準規劃、可靈活響應的特性，與這一市場形成了天然契合。無人車面向是整個城市商貿流通運力需求的數字化與自動化升級。

在成功覆蓋 " 計劃物流 " 與 " 即時物流 " 兩大核心場景后，也標志著新石器在無人配送和城市配送領域布局初步成型，有望構建一個從技術、產品、運營到商業模式的無人車生態系統。

行業普遍認為，當無人車隊形成規模化網絡，其價值將發生質變，無人車將演變成為一項社會化的智慧物流基礎設施，所有企業商戶和個人都可以共享，從而實時實現車貨的高效匹配，而隨著車輛部署和網絡節點規模的不斷增加，車輛響應更快、覆蓋更廣、邊際成本更低，從而形成越用越好用的前進飛輪，最終助力全社會物流降本提效。

技術創新打造最大規模運力平臺

與傳統點對點固定路線配送不同，現代城市的即時配送場景充滿不確定性——擁堵路段、突發行人、臨時施工、多樣取送點，這些都對無人配送技術提出了嚴苛考驗。

2025 年，新石器成為全球范圍內首個實現 L4 級無圖自動駕駛技術規?；宪嚨钠髽I。車輛通過先進的感知系統與 AI 決策算法，即可實現厘米級定位與導航，不但能實現近乎 0 周期的快速部署，更讓無人車具備了應對密集人流、混行交通等動態城市環境的能力，能像人類司機一樣在 0.1 秒內對突發狀況做出最優反應。

同時，不同于行業現行的單點部署，新石器已經構建起一套全域智能調度系統，通過 " 車 - 路 - 網 " 的深度協同，可實現百萬級訂單的實時調度。

當一個訂單產生，這套系統進行全局動態規劃：計算訂單插入現有任務序列對整體效率的影響，計算接單路徑最優，評估車輛續航與路線的匹配度，甚至統籌多個訂單的批量取送，而且不同的場景下也要有不同的調度方案。

在實際運營中，新石器無人車已經實現從 " 單車智能 " 到 " 智能車隊 " 的能力演進。以青島為例，千余輛無人車通過云端調度平臺形成一個有機整體，實時共享路況、訂單與運力狀態。當一輛車在行駛中發現路況變化或臨時障礙，相關數據可在數秒內回傳并下發給同路線的其他車輛，實現 " 一車感知、全網進化 "，更讓 " 智能車隊 " 在面對復雜、非結構化道路時能有更高的行駛效率。

據悉，經過持續的需求及調度積累，新石器無人車已能夠實現對城市需求峰谷的精準預測，不僅能確保高峰期運力充足與即時響應，更將訂單響應時間與預計到達時間的預估準確率提升至行業領先水平，真正實現自動駕駛運力的 " 即需即用 "。

另一方面，在新石器這種模式下，每天產生的海量交互數據持續反哺算法進化，使其能提供更深度的解決方案。而在 " 車端智能 + 云端智慧 " 的雙引擎驅動下，新石器的 RaaS 服務也具備了在全國和全球范圍內更多城市的快速落地和規模化復制能力。

新石器無人車負責人表示：" 后續將充分發揮自身規模優勢和技術優勢，在更多國家、城市落地無人配送車的 RaaS 模式，目標是打造出全球規模最大的運力平臺，更好服務民生和社會經濟發展。"

來源：獵云網