萬眾期待的北京車展在 2026 年 4 月 24 日拉開帷幕。

根據官方公布的數據，本屆展會總展出面積達到 38 萬平方米，規模體量已躍居全球車展之首。

參展商方面，從國際巨頭到本土品牌，從寶馬、奔馳、奧迪、林肯、沃爾沃等國際豪華與主流品牌，到一汽、上汽、長安等大型國有汽車集團，更有鴻蒙智行、蔚來、理想、小米等備受關注的新勢力品牌，它們同臺競技，詮釋著 " 領時代 智未來 " 的車展主題。

據悉，本屆北京車展展出車輛達到 1451 輛，其中全球及國內首發新車 181 輛，概念車 71 輛，堪稱一場名副其實的汽車盛宴。

除了讓人眼花繚亂的新車之外，本屆車展另一大看點，是大量極具突破性的前沿技術和貼近日常使用的場景化產品。比如全主動智能底盤、i-HEV 智擎混動和全車透明交互式顯示等，它們合力展現了當下汽車行業的技術天花板。

1. 全主動智能底盤，操控和舒適可以兼得

不管是燃油車，還是電動汽車，底盤都是決定一輛車駕駛質感、操控穩定性和乘坐舒適性的關鍵，更是衡量一輛車核心實力的硬標尺。

有人將 2026 年稱之為 " 全主動智能底盤 " 開啟的元年，這一技術也順理成章成為了本屆北京車展上黑科技的代名詞之一。

圖 / 智能底盤釋義及前景 , 來源 / 互聯網 新能源觀截圖

何為全主動智能底盤？顧名思義，它是線控底盤的高階、完整形態，核心是在全線控底盤的硬件基礎上，將懸架、轉向、制動等在燃油車時代各自 " 行動 " 的結構，通過算法和中央域控制器進行集中、統一支配，形成一套全域協同的系統架構。

簡單來說，全主動智能底盤必然依托線控技術，是線控底盤發展到 AI 融合時代的產物。

作為全主動智能底盤的基礎技術平臺，線控底盤同樣成為本屆北京車展的技術熱點，包括全新理想 L9 Lives、小鵬 GX、智己 LS8、零跑 D19、問界 M9、蔚來 ES9、奇瑞星途 EX7 等在內的多款明星車型，幾乎全線押注線控底盤，而其中部分車型已邁向全主動智能底盤的高階形態。

其中，蔚來 ES9 搭載的「SkyRide · 天行」集成式全主動懸架，成為全球唯一量產的電液集成式全主動懸架。蔚來提到，" 懸架不再是被動承受路面的機械部件，而是擁有了 " 大腦 " 和 " 肌肉 " 的智能系統。"

圖 / 蔚來天行懸架與 6 層香檳塔隨機減速帶測試 , 來源 / 互聯網 新能源觀截圖

除了自主品牌，全新改款的奔馳 EQS、寶馬 iX3 長軸距版也都加入了線控底盤的規模化落地浪潮中。

事實上，線控不是一個特別新的話題，此前蔚來的 ET9 就已經搭載了全球首個線控轉向。但在本屆北京車展上，線控技術實現全面升級，已從底盤四大件（轉向、剎車、傳動、行駛）全部轉為 " 線控 "，而這種全線控布局，正是全主動智能底盤實現全域協同控制的核心前提。

業內人士分析表示，線控底盤的規模化落地，本質是線控技術與懸架系統的深度融合，不僅為全主動智能底盤的普及奠定了基礎，更打破了豪華品牌在高階駕控領域的技術壟斷。不僅讓消費者以更低成本體驗到高階駕控，更推動中國汽車底盤技術從 " 跟隨模仿 " 向 " 自主引領 " 轉型。

2. 896 線激光雷達，更高清的 " 眼睛 "

在新能源汽車已經走向智能化下半場的時代，激光雷達已然成為了標配，甚至被認為是高階智能駕駛的 " 核心感知器官 "。

從普通激光雷達，到 192 線激光雷達，再到如今的 896 線激光雷達，激光雷達進一步成為車企競爭高階智駕的核心籌碼。

圖 /192 線與 896 線激光雷達成像對比 , 來源 / 互聯網 新能源觀截圖

不管是鴻蒙智行展臺的全新問界 M9、問界 M7、問界 M6，還是尚界 Z7、尚界 Z7T、以及換新版的享界 S9、享界 S9T、智界 R7、智界新 S7 等，均全系搭載華為 896 線雙光路圖像級激光雷達。

同為 " 華為系 " 的奕境首款旗艦大六座 SUV 奕境 X9，也全系標配華為 896 線激光雷達，大家可以在北京車展上看到。

圖 / 奕境 X9, 來源 / 互聯網 新能源觀截圖

與此同時，與華為乾崑合作的，如嵐圖旗下的嵐圖泰山 Ultra、阿維塔 12 和阿維塔 06T 等，也都成為首批搭載 896 線雙光路圖像級激光雷達的車型。

圖 / 嵐圖泰山 Ultra- 阿維塔 12- 阿維塔 06T, 來源 / 鴻蒙智行官網 新能源觀截圖

車展現場，不少圍觀的消費者也都在就智能駕駛、激光雷達進行熱議。有的消費者直言，自己現在開的車搭載的智能駕駛駕駛就是華為乾崑提供的，很流暢；也有消費者強調，智能駕駛已經成為了自己購車的主要因素，只是一些技術詞匯很難理解。當然也有消費者直言，即便當前很多車企都在強調智能駕駛，但還是更喜歡 " 人駕 "。

不可否認的是，越來越多的新能源車將擁有更高清、智能的眼睛，用科技的手段給廣大消費者筑起一道安全底線。

3. AI 大模型上車，智能適配讓 " 千人一面 "

智能化時代，除了硬件智能化，智能座艙等軟件的智能化也是消費者購車時特別關注的要素。

正因如此，本屆北京車展也成為了 AI 大模型上車的爆發元年，多模態交互與艙駕融合成為整場車展的智能核心主題，標志著車載智能正式告別 " 淺層語音交互 "，邁入 " 深度智能協同 " 的新階段。

各大車企不再滿足于簡單的語音助手應答，而是將端到端大模型深度植入座艙系統，實現了車載智能從 " 被動響應指令 " 到 " 主動預判需求 " 的質變。

問界、智界、阿維塔等品牌，均搭載了鴻蒙座艙 5.0+ 盤古車載大模型，可輕松實現連續對話不中斷、上下文精準理解、多方言（粵語 / 四川話等）無障礙識別，甚至支持多人并行指令操作，徹底解決了傳統語音助手 " 答非所問 "" 指令繁瑣 " 的痛點。

圖 / 盤古大模型 , 來源 / 互聯網 新能源觀截圖

小鵬汽車則采用小鵬 XNGP4.0+ 天璣大模型，將智駕與座艙交互深度聯動，實現指令與駕駛場景的無縫銜接；寶馬的新世代車型，與阿里巴巴聯合開發的定制化 AI 引擎，并在 DeepSeek 技術支持下，實現 AI 多智能體的協同；理想汽車的艙駕一體中央計算解決方案，更是打破座艙與駕駛的壁壘，讓駕駛行為與座艙體驗深度綁定，實現千人千面的智能適配。

圖 / 天璣大模型 , 來源 / 互聯網 新能源觀截圖

在車展現場體驗了全新智能交互的消費者直言，相較于之前的語音指令，需要一問一答，現在可以同時給語音助手發布多個指令，比如交通、天氣、途徑地點和餐廳等等，語音助手都可以一一執行，簡直不要太方便。

4. 智能化從 " 選配 " 變 " 標配 "，L4 級別自動駕駛上車

更智能的 AI 助手可以幫助車主執行指令，但帶著 AI 助手去完成指令的，就是自動駕駛。

2026 年車企的智能化競爭已經進入深水區，L3 級自動駕駛已從 " 高端配置 " 淪為市場競爭的 " 入場券 "。

各大車企紛紛加碼高階自動駕駛，L4 級自動駕駛成為新的競爭焦點，更成為本屆北京車展上最受矚目的 " 明星亮點 "。具備 L4 級自動駕駛能力的車型不再是停留在概念階段的 " 技術演示 "，而是真正具備了可落地的實用價值。

其中，小鵬 GX 作為按照 L4 級自動駕駛標準打造并實現前裝量產的 Robotaxi 原型車，成為車展焦點；智界 V9 搭載華為乾崑輔助駕駛系統與 896 線激光雷達，支持城市 NOA、高速領航等全場景 L4 級自動駕駛功能。

圖 / 小鵬 GX，來源 / 互聯網 新能源觀截圖

此外，越來越多的車企也紛紛展示了 L4 級自動駕駛的試點成果，涵蓋 Robotaxi、園區接駁、城市環衛等多元場景。

更值得關注的是，隨著技術的成熟與成本的優化，智能化配置已徹底打破 " 高端車型專屬 " 的壁壘，從過去的 " 選配 " 全面轉向 " 標配 "。

業內人士則認為，本屆北京車展 L4 級自動駕駛的集中落地，標志著中國汽車智能化已進入 " 高階自動駕駛量產爆發期 "。

5. i-HEV 智擎混動技術，混動市場又要變天？

日前，在智能汽車高層論壇 2026 上，中國工程院院士陳清泉提到，當前全球汽車產業正處在電動化轉型下半場，混合動力技術作為承前啟后的關鍵力量，其路線選擇直接關系 " 雙碳 " 戰略落地與產業競爭力升級。

而吉利在近日推出的 i-HEV 智擎混動技術，不但踐行了這一理念，也因此成為本屆車展的核心動力黑科技之一。

根據吉利官方信息，i-HEV 智擎混動技術擁有 2.22L 實測百公里綜合油耗、全球量產最高 48.41% 發動機熱效率，并率先搭載在星瑞、星越 L、第四代博越 L、第 5 代帝豪等多款主銷車型上。

圖 / 吉利 i-HEV 智擎混動技術優勢，來源 / 互聯網 新能源觀截圖

可以肯定的是，吉利 i-HEV 智擎混動技術的全面落地，打破了日系混動長期以來的技術壟斷。

" 未來 3-5 年，混動技術將呈現明顯收斂趨勢：HEV 角色弱化，PHEV 向 " 增程化 " 演變，REEV 向 " 高效化 " 升級，最終向 " 高續航 + 高效率 + 高電壓 " 的技術路線演進。" 陳清泉如是說。

6. 車載制氧功能，更適配極端出行場景

相較于上述底盤、智能駕駛、混動技術等與消費者感官較遠的技術相比，一些更適配出行場景的駕乘感受，也成為了本屆北京車展的一大黑科技看點，其中就包括 " 車載制氧功能 "。

當車的空間越來越大，商務接待、全家出游等，都讓車的使用時間越來越長，而密閉座艙內二氧化碳的持續積累，確實會讓人感覺到身體不適。

這也使得這一功能變得越來越有必要。在車展現場，已經官宣搭載這一功能的兩款車，智界 V9 和零跑 D19 都圍觀了很多消費者。

零跑副總裁曹力在車展前的零跑 D19 發布會上就提到，" 零跑 D19 的森野氧艙，系全球首發車規制氧，支持 8L/min 流量，緩解高原反應駕駛疲勞。"

圖 / 零跑 D19 森野氧艙，來源 / 互聯網 新能源觀截圖

智界方面也提到，智界 V9 的車載制氧機可以在高原、長途等多種場景下都能持續穩定供氧，最多 4 人同步吸氧，完美適配家庭與商務場景。

圖 / 智界 V9 制氧系統，來源 / 互聯網 新能源觀截圖

在車展現場，有參觀的消費者提到，車載制氧功能看似小眾，實際上是全家出游，尤其是對喜歡自駕的車主場景化創新的重要體現。

另一位消費者則直言，有一次和朋友自駕去高原，高原反應很明顯，不僅影響出行體驗，更存在安全隱患，" 車載制氧的出現，讓我們這些‘敢去’高原的人，變得更安心。這是一種看似‘雞肋’實則實用的黑科技。"

7. 全車透明交互式顯示技術，科幻照進現實

與 " 車載制氧機 " 這種已經落地的功能相比，把汽車玻璃變成交互顯示屏的黑科技就顯得更前沿和科幻了許多。

本屆北京車展上，深圳光子晶體科技全球首發了 " 全車透明交互式顯示方案 "，并通過實車展示，首次向公眾呈現 " 玻璃即屏幕 " 的未來智能座艙顯示形態。

這一方案的發布標志著車載顯示技術正式邁入 " 全域車窗顯示 " 的新階段。

而在車展現場，對這一技術圍觀的消費者也有很多，甚至不少現場觀眾直呼，" 太神奇了，以前只在科幻電影里見過，沒想到現在真的實現了。"

圖 /" 玻璃即屏幕 " 概念圖，來源 / 互聯網 新能源觀截圖

還有觀眾一邊體驗一邊感慨，這種黑科技讓未來出行變得更具吸引力。此外，也有不少家長直言要帶著孩子來 " 二刷 "，在真實的世界體驗一下科技的魅力。

業內專家分析，當前智慧車窗顯示行業正處于從技術驗證走向規模化商業應用的關鍵階段。

" 這一技術不僅讓玻璃不再只是玻璃，更成為智能交互界面、移動娛樂中心與未來出行入口，也將推動車載顯示行業從 " 局部顯示 " 向 " 全域顯示 " 加速邁進，為智能汽車產業發展注入新的動力。"

2026 北京車展的 " 黑科技 " 遠不止于此，它們用一種肉眼可見的方式告訴我們：智能與舒適不再只是旗艦專屬，而是正在變成普惠的標配。這份從實驗室到量產車、從 " 選配 " 到 " 標配 " 的跨越，正是本屆車展含金量的真正所在，也預示著更加智慧、安全、體貼的出行時代已然到來。

來源：新能源觀