固守媒體屬性 汽車之家如何突圍？觀點
去年曾因上市一度吸引萬千目光的汽車之家近來動作頻頻，繼6月上線“車商城”之后，又2億拿下百度PC阿拉丁，其Q2財報中凈營收和凈利潤增長的成績單也被媒體頻頻提及。然而相對于媒體宣傳的火熱，汽車之家的股價一直相對平穩，資本市場似乎對此并不買賬，原因究竟幾何?
魔鬼往往就在細節中。汽車之家在Q2財報中援引艾瑞數據時重點提及瀏覽時長，并將其作為最突出的優勢之一：2014年第二季度，汽車之家網站用戶平均每日花費時間為16.3分鐘。除了用戶瀏覽時長，瀏覽量(PV)、訪問用戶(UV)這些指標也在汽車之家的財報中被著重指出。這些指標在財報中的反復提及表明，衡量自身價值時，汽車之家的思維模式還停留在傳統的門戶時代。
在門戶時代，一個網站的價值往往體現在用戶量和瀏覽時長上，前者代表網站能夠觸及到的人群，而后者代表網站對于用戶的粘性。然而隨著互聯網的發展，BAT和垂直網站的崛起，網站的價值標準也隨之發生改變。如何在最短的時間內滿足用戶需求，觸及到最多的精準用戶，并進行最有效的價值變現等正在成為衡量一個網站發展態勢的核心指標，汽車網站亦是如此。
當前，在最短時間內幫助用戶實現購車需求，幫助廠商經銷商觸及到最多的精準用戶，并將這些用戶轉化為銷售線索應該是一個立足長遠發展的汽車網站關注的重點。否則，大量的瀏覽時長、龐大的用戶群，如果對應的只是少量的線索數據和精準用戶，其價值究竟何在?
隨著門戶時代的終結，隨著汽車消費周期的日益縮短，筆者認為汽車之家要實現真正的飛躍，必須盡快跳出媒體思維，擺脫傳統媒體時代PV、UV的桎梏，將重心轉移到精準用戶和銷售線索上，嘗試通過產品革新縮短購車路徑，讓用戶在更短的時間內解決購車需求，從而吸引更多的精準購車用戶群體。
另一方面，汽車之家的優勢業務仍然是論壇。昔日依靠強烈的媒體屬性，汽車之家在論壇上開辟出一條新路，并一直遙遙領先。但在今天看來，這些昔日的“勛章“正在成為汽車之家的負累。在互聯網發展的大趨勢下，整個論壇體系正逐步式微衰退，雖然中國汽車網站的論壇因其特殊性在一段時間內會保持活力，但終究難逃如美國Edmunds汽車社區衰落的命運。因此，汽車之家當務之急應該深度思考在論壇業務之外，如何快速進行移動端、汽車電商、二手車等的戰略布局，如何防止其它網站的新模式超越，真正擺脫以論壇為核心的業務模式和媒體思維。
汽車電商是當前最熱的話題之一，也被很多人認為是未來汽車網站的發展方向之一，這也是汽車之家擺脫以論壇為核心的媒體屬性的新出路。汽車之家顯然看到了這一點，在第二季度開始了一系列的電商化探索，并于6月初正式推出電商產品“車商城”。然而，“車商城”為用戶提供的是類似團購模式的優惠券，消費者仍需到線下去砍價，本質上依舊停留在傳統的基于銷售線索效果的營銷模式。
相比“車商城”，其主要競爭對手，以導購起家的易車已經領悟到汽車電商的真諦。《汽車與駕駛維修》主編朱偉華老師曾經提及“通往真電商，至少有五種可能路徑:
其一是基于精準銷售線索效果營銷的特賣模式;
其二是以“一口價”為主打的B2C整車銷售模式;
其三是C2B的消費者反向競價模式;
第四種是開放平臺與第三方電商平臺合作;
第五種是主機廠自建電商平臺購買線索的準電商模式;每個有志于整車電商的網站所做出電商實踐都不同程度上屬于如上某種模式，但目前看，能同時在多種模式上發力的只有易車“。汽車之家如今需要快速探索除了“車商城”之外，更逼近汽車電商本質的其它模式，以免吞沒在汽車電商的發展浪潮中。
隨著移動浪潮的到來、汽車電商等新模式的興起，二手車市場的逐漸發展，汽車垂直網站的競爭正在加劇。但從財報數據，以論壇為核心的業務模式，以及汽車電商領域的布局來看，汽車之家仍停留在傳統的媒體思維上。筆者認為，如何盡快擺脫媒體桎梏，深度理解汽車產業，實現平臺化轉型，是汽車之家管理層亟需深入思考的問題，也是汽車之家能否實現長遠穩定發展的核心因素。
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