央視3.15沒曝光的二手車電商黑幕，可能令我們致命！觀點
比央視3.15晚會曝光的內幕更可怕的是，諸如虛假廣告宣傳、事故問題平臺審核不嚴格、專業檢測貓膩多和委托寄售被換零件等諸多問題。因為差價僅僅是損失了一些錢的事情，而下面這些問題，將會令我們有生命危險！
“活躍二手車市場”在今年政府報告中首次提及，整個二手車市場的春天似乎馬上到來。但在今年的央視3.15晚會中，二手車電商的問題被詳細曝光，昔日號稱“透明”、“無差價”的某二手車電商平臺卻存在通過買家和賣家不同頁面賺取差價的行為。但車事兒兄覺得，比央視3.15晚會曝光的內幕更可怕的是，諸如虛假廣告宣傳、事故問題平臺審核不嚴格、專業檢測貓膩多和委托寄售被換零件等諸多問題。因為差價僅僅是損失了一些錢的事情，而下面這些問題，將會令我們有生命危險！
1.平臺賺取交易差價
央視3.15晚會稱，車易拍是一家二手車在線交易平臺，消費者可以將車賣給全國的二手車商。該平臺號稱 “透明”、“無差價”，但其實！他們設計了兩套后臺，買家和賣家的入口根本不同，看到的競拍價格也相差數千元，比如說，同一款車的競拍價格，賣家看到的7萬元，而買家看到的是6萬5，其中的那5000元差價去哪了，就不得而知了…
但車事兒兄認為，央視曝光的此問題，其實在任何電商平臺都存在，甚至可以說央視太不專業了。對于二手車電商來說，其足最大的危害還是二手車質量本身問題。
2.虛假廣告坑害消費者
去年優信的一則“上上上優信二手車”廣告在好聲音決賽現場打響，一波集中的二手車電商廣告也由此開始打響。各家為了吸睛也是使用各種方法，其中就包括虛假的廣告詞。例如人人車主打“14天無理由退車”，然而在買家實際操作過程中，據稱是要收取10%的折舊費的。后來又玩起了文字游戲，將“14天無理由退車”變成“14天可退”。
修改前：
修改后：
其實二手車本身的性質決定了是做不到無理由退車的，所以消費者在購買的時候一定要謹防廣告方的過度承諾。這種坑害消費者的行為，極大地損害了消費者的知情權。
此外，有媒體報道，人人車被消費者投訴十余起，投訴問題歸類及處理方式：
1、售賣事故車。處理方式：最終達成退車協議。
2、檢測報告與實際車況不符。處理方式：未處理。
3、14天無理由可退，需扣除相應服務費。處理方式：扣除4000元，給予退車處理。
3、C2C平臺有車商冒充個人買家收車。處理方式：收走賣家資料2個月不歸還。
4、貸款遲遲未批，人人車卻要將定金支付給賣家。處理方式：消費者投訴媒體后，人人車回復“馬上跟進”。
5、交定金后車輛重新上架甚至被賣給其他人。處理方式：客服互相推諉，不予處理。
3.事故問題平臺審核不嚴格
二手車電商模式中，線上流量大量都集中在信息平臺。但是作為發布平臺只能做到信息的篩選，交易形成后抽取傭金。沒有辦法去切入線下，實際的去查明車況。例如消費者陳先生他在2016年2月22日在51汽車網二手車專欄上，看中了一輛歐力威銀色1.4L自動擋車型，由于看到該網站打出的保證車經過二百多項檢測，沒火燒，沒淹水，沒重大事故。抱著信任的態度購買了此車，但是在線下的維修店檢測過程中，發現此車有泡水的嫌疑。但是信息平臺認為這是與經銷商發生的交易，與平臺本身無關。到現在還是沒有得到經銷商和信息平臺的解決方案。
二手車電商存在一車一況，并且交易鏈條很長，線上主要起引流的作用，但大部分的檢測，估值，過戶，整備等環節還是發生在線下。所以，車事兒兄認為，消費者除了確認服務承諾外，線下的檢測也要留個心眼。
4.專業檢測貓膩多
檢測估值是二手車的核心環節，所以很多二手車電商選擇了自建檢測團隊。但是心急吃不了熱豆腐，一方面大家都宣稱自己有好幾百項檢測，但實際上檢測的時間一般都不到半個小時。檢測估值作為一門手藝活，進入的門檻其實不低，需要有大量的經驗。但是隨著行業玩家增多，人才出現缺口，所以各家的檢測人員從業水平也參差不齊。汽車之家曾經曝光過鑒別泡水車，無獨有偶，這輛車在人人車上公開的進行售賣。
對于這樣的現象，車事兒兄認為消費者除了平臺自有的檢測，最好過戶前再去第三方中立的檢測機構做下檢測。
5.委托寄售被換零件
二手車交易要么對速度敏感，要么對價錢敏感。對于追求交易速度，急售的車主有些會把車直接放到實體店去售賣。但是如何保證車放在店里還能原封不動是個問題。去年1月，董先生將一輛大眾高爾夫R型汽車送到大搜車北京金源店，委托門店代為銷售。但后來到店里查看車輛時卻意外發現，車中原有的導航、擋把、空調面板等裝置都已經被更換過。大搜車工作人員表示，可能是有人夜間潛入展廳將車內設備盜走，同時承諾對此負責。
所以對于委托寄售，車事兒兄認為，在事先的合約中一定要詳細標注，以防此類事情發生。
二手車電商經歷2015年的輝煌之后，如今亟須改善服務質量，減少行業面臨的問題，將透明、安全、優質的服務體系提供給消費者，這樣才能獲得用戶的信賴。
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