“禁摩限電”后，這款電動車為何敢在長安街獨行？專欄
長安街上不是全面“禁摩限電”了嗎？
咦，這妹紙居然騎著電動車就跑出來了？
居然還敢在警察面前得瑟？作死的節奏啊！
……
好奇的讀者在看完這段視頻后肯定會問，為什么在“禁摩限電”路段還有電動車可以上路呢？其實，這話還得從“禁摩限電”說起……
據北京市交管局發布的通告顯示，自2016年4月11日起，根據《中華人民共和國道路交通安全法》有關規定，長安街及其延長線等10條道路除自行車外，禁止其它非機動車通行。對于違反該規定的行為人按照“未按照禁令標志指示行駛的”違法行為，處罰20元罰款。對拒絕繳納罰款的，一律扣留車輛。
那么，北京市為何突然“禁摩限電”呢？似乎以下兩組數據能夠說明一切。
一是，目前北京市電動二輪車總數達400萬輛，且絕大多數為不符合電動自行車注冊登記規定的超標車輛；
二是，2015年北京市電動二輪車共發生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人，其中，受傷人數占全市交通事故傷人總數的36.7%。
由于電動車速度快、聲音小，在交通流量大、機動車與非機動車交叉混行的路段特別容易發生交通事故。特別是超標電動車，其自身質量、行駛速度已趕超摩托車。
視頻中的電動車不在違禁的范疇嗎？
其實，北京市本輪“禁摩限電”依照的標準是，2015年5月由工信部、公安部、國家工商總局、國家質檢總局提出的《電動自行車通用技術條件》國家標準修訂5條意見，即：1.具有腳踏騎行功能；2.最高時速不大于25km/h；3.含電池整車質量不大于55kg；4.電動機輸出功率不大于400W；5.電池電壓不大于48V。
由于上述五項修訂意見仍在審議之列，并未成為最終的《電動自行車通用技術》標準，而2009年12月公布的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》規定也僅是推薦性標準，因此，大多數電動車變成了如今我們看到的樣子。
不過，與大多數恰恰相反的是，視頻中的電動車卻嚴格遵守了國家標準。首先，這款車型擁有腳踏騎行功能；其次，最高騎行車速25km/h；接著，整車全重（含電池）僅16kg；然后，電動機輸出功率僅180W；最后，電池額定電壓僅36V。
相信很多讀者一定對這款產品產生興趣了，筆者也不在這里賣關子了，其實，它就是由云造科技推出的智能電單車——云馬C1。
除了符合國標，它實在太像一輛自行車了！
按照云馬C1的設計理念，它其實就是一款為了平衡電動車出行與監管風險的產品，因此保留了一切普通自行車的設計元素。而在筆者看來，云馬C1更像是“一輛自行車+一塊電池”。所以，與普通自行車相比，它只是在車身上增加了電機和電池模組。
不過，你可千萬不要小看這套電機和電池模組。因為在國家標準中，已經對電動車的速度、規格和安全性能等做出了明確規定，因此，如何在標準內保證最久續航能力且兼顧機動性能，便成為考驗廠家對于電池技術和動力系統乃至制動系統的技術掌握程度。
而云造科技在這塊也是花足了心思。首先，在電池容量（內置進口18650鋰電池，電池容量為5.2AH）有限的情況下，其混合電力騎行續航里程達75公里，可繞北京四環一圈。
其次，電池扮演了輔助動力的角色，它不僅可以在上坡的時候感應并“推”你一把，同時與汽車類似，擁有“腳踩檔”、“全自動檔”等5種騎行模式。
最后，內置3軸陀螺儀和加速傳感器，當遇到斜坡時，可主動感知用戶騎行過程中所受的阻力，為騎行者實時輸出相應的動力。
此外，一些細節也大大提升了騎行安全，比如：采用全新的剎車中控系統，當用戶任意剎車時，中控系統立即感覺并發出斷電指令，電機將不予供電，確保騎行安全。
當然，一些黑科技也是云馬C1必不可少的元素。
比如智能。云馬C1采用軟硬件模塊化的設計，內置OBD系統配合智行車APP，可隨時掌握數據和狀態。比如：采集的騎行數據，經過APP分析后，可提供相應的電動力；為云馬C1號脈診病等等。
電池組也可以當做充電寶來使用，其USB接口可應急充當超大容量充電寶，供手機、電腦等多次充電。
-----------------------------
科技說說，說說科技。由資深媒體人、前和訊網、21世紀網科技頻道主編劉勇創辦。專欄平臺閱讀量超過千萬。
文章可見微信公眾號、百度百家、今日頭條、搜狐、網易、騰訊、UC、藍鯨TMT、i黑馬、界面、鈦媒體、砍柴網、一點資訊、新浪微博/博客等十多家平臺。
文章轉載及商務合作，請添加作者微信：liuyong-hexun
1.砍柴網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；2.砍柴網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：砍柴網"，不尊重原創的行為砍柴網或將追究責任；3.作者投稿可能會經砍柴網編輯修改或補充。
