滴滴伙伴創業計劃撬動10萬新增崗位，平臺型就業會成主流嗎？專欄
滴滴于4月18日正式啟動“伙伴創業計劃”，該計劃面向北京、廣州、深圳、武漢和成都五個城市招募10萬車主，符合條件的車主只需繳納少量保障金，就可以免費領取一輛汽車成為滴滴車主。對于滴滴而言，該計劃的實施將進一步擴大其市場占有率，而對于社會而言，則意味著10萬個新增就業崗位。
滴滴平臺撬動了多少就業崗位？數據告訴你
出于營造新就業形態等考慮，過去一年政府一直在推動創業創新，同時鼓勵以互聯網為基礎的共享經濟，這導致國內就業環境發生兩種顯著變化：一是小微企業用工需求猛增，數據顯示2015年第四季度微型企業用工需求增長49%；二是“互聯網+”對傳統行業的激活作用顯現，就業方式呈現出多樣性、靈活性的特征。
以共享模式為架構的互聯網叫車平臺滴滴扮演的是后者的角色，個人通過移動互聯網接入虛擬平臺直接對接市場需求，這種就業方式被稱為“平臺型就業”，那么滴滴平臺在過去帶來了多少就業崗位呢？我們不妨來看一組數據。
北京大學新媒體研究院的一項調研顯示，滴滴平臺通過出租車叫車服務，直接創造超過20.06萬就業崗位。最新數據顯示，滴滴平臺擁有1400萬司機，有數百萬的專車、快車、代駕、試駕的司機通過專兼職方式在滴滴平臺上獲取不菲的收入，創造就業崗位300萬。若是將和滴滴開展合作的4000多家租賃公司、汽車線下門店、汽車維修保養等服務帶動的行業周邊也考慮在內，滴滴平臺撬動的就業機會遠超300萬個。
在缺少橫向對比的情況下，這組數據究竟意味著什么并不直觀。如果結合各大城市的就業崗位數據就會發現，滴滴平臺直接或間接帶來的新增就業崗位數量已經十分可觀。
上海市人力資源和社會保障局提供的數據，2016年全年預估上海市新增就業崗位50萬個。而北京市此前公布的數據顯示，2015年全年北京市城鎮新增就業42.6萬人，預計2016年將新增就業36萬人。對比之下，滴滴直接或間接撬動的就業崗位數量堪稱驚人。
另外一項由中國人力資源市場信息監測中心提供的數據顯示，在地產、餐飲等大部分行業用人需求減少的情況下，2015年第四季度信息交通、運輸倉儲和郵政業用人需求增長17.3%，僅次于信息傳輸計算機服務和軟件業位列第二。
從中不難得出這樣的結論：滴滴等互聯網叫車平臺刺激了交通用人需求，而電商業的發展則進一步提高了運輸倉儲和快遞服務業的用人需求。在互聯網與傳統行業高速融合之下，一個新的就業形態正在形成。
滴滴伙伴創業計劃引發思考：“平臺型就業”會成主流嗎？
滴滴平臺的運作模式可以說是共享經濟的典型，其本質是社會閑置資源的合理再次配置，車輛和司機由平臺根據智能算法來調度，乘客則得到了更加便利的出行方式，結果多方受益。特別對于司機而言，自由靈活的就業方式吸引著越來越多的人成為滴滴平臺的一份子。
兼職司機通過移動互聯網平臺直接對接用車需求，工作時間自由選擇，工作強度自由控制，這種“互聯網平臺型就業”會成為主流的就業模式嗎？實際上這種就業模式類似于另外一個職場理念“U盤式生存”，即把企業、平臺當做一臺主機，即插即用，個人價值歸屬權屬個人，同時在企業和平臺中得到釋放，這種模式下個人的勞動積極性就會得到最大限度的發揮，就像滴滴的伙伴創業計劃，會直接刺激到更多有意愿加入滴滴平臺的司機。
回到滴滴的伙伴創業計劃本身，具體來看，滴滴這項計劃其中有幾個關鍵信息：1、車主只需繳納少量保障金即可免費領車成為滴滴車主；2、滴滴歡迎退伍軍人和下崗工人加入計劃，并給予基金減免支持；3、鼓勵“一拖多”模式，個人可通過組建車隊方式獲得更高收入。
能夠看出，這幾個信息的指向性是十分明確的，結果很容易推導出來：加入滴滴平臺成為創業伙伴的門檻幾乎為零，特定人群加入門檻更低，加上一拖多的團隊化運作，滴滴平臺的司機人數預計將出現爆發性增長。畢竟在合同期滿后能夠白得一臺車的誘惑還是相當大的，而且相較于通過租賃公司租車或者貸款買車的方式更加科學合理。
滴滴推出的這項伙伴創業計劃在國內尚屬首例，聯想到幾年前電商平臺引發的小賣家創業潮，滴滴也有望成為繼電商之后第二個熱門創業平臺。“互聯網平臺型就業”并不是一個新的現象，但在新的就業形態和滴滴等互聯網平臺的推動下，很可能在未來幾年成為主流的就業模式。
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