別不相信，未來的“物流體系”絕對不是簡單的萬物互聯！專欄
在你還在抱怨電商物流速度慢，貨品運輸有風險，派送延遲，快遞信息容易被泄露的時候，中國的快遞業在爆發式增長中正在悄然發生蛻變。
“物流行業的今天，是貨到了手上以后，我們才知道車要往哪里去。而下一步呢，有可能消費者下了訂單，物流行業就知道要去哪里。而將來的智慧物流是消費者還沒有下單，就已經預測到物流的方向、物流的能力和各方面。制造業也將發生翻天覆地的變化。”——馬云2016全球智慧物流峰會演講
電商的最后一公里該如何定義
在電商三流（信息流、資金流、物流）中，物流往往是直接與消費者對接的重要一環，我國電商近十年來的飛速發展中，一大批物流公司以及物流從業者作為跟隨者不斷發展起來。電商的四個環節：產品提供商、信息流+資金流構成的虛網、物流構成的實網、消費者，實網就是電商的“最后一公里”。
那電商的最后一公里該如何被定義？很顯然，目前定義電商物流標準的已經是京東自營物流體系，快捷、安全、服務周到。為什么作為電商的領導者——阿里巴巴，沒有形成現在的物流標準？而主營3c、數碼類的電商平臺京東卻做到了？
這就是由虛網決定的實網，京東主營3C、數碼類產品，多為自營，如果不自建物流體系，那么這類產品的運輸成本和風險是很高的，所以，從一開始，京東就做好走完最后一公里的準備，而淘寶商城上貨品種類繁雜，店鋪也非自營，建立自營物流配送體系十分龐雜，所以選擇依托第三方物流公司完成最后一公里的配送。但是阿里集團創始人馬云對“電商物流標準”有自己的定義，并且阿里也早在三年前就開始布局有互聯網基因的物流體系——菜鳥物流。
我們反觀京東，自營物流體系真的是物流行業的歸宿嗎？其實，成也蕭何敗蕭何，其主體部分的3C產品和銷售模式相對單一，并沒有真正的行業性大數據，自然就很難實現數據化智慧物流配送。所以京東物流不得不更加倚重于人力的投入，這是一條最容易走也最難持續的路。
菜鳥物流到底要做什么
從馬云開始推出菜鳥物流開始，就計劃用十年時間以3000億元撬動中國幾十萬億物流基礎設施，建成一個“中國智能物流骨干網”（CSN），最終達到任何一個電商包裹24小時內送達的目標。這個計劃的目標就是成為電商物流行業的新標準。
昨天（6月13號）菜鳥網絡拉旗召開“2016全球智慧物流峰會“上，馬云的演講稿中也提到：菜鳥物流要做到兩件事情，兩個原則。第一菜鳥要做別人做不了的事情。第二要做別人不愿意做的事情。
”我們不應該去做不應該去搶快遞物流行業的飯碗，即使去搶我們也搶不了。所以兩個要求是，做別人不愿意做的事情，做別人做不了的事情。然后又必須解決兩個目標，十年以內，三年以前提出的，十年以內中國任何地方網上購物24小時貨運必達，全球72小時貨運必達，提出這兩個要求的時候，大家說，那給多少人？我說菜鳥從成立到關門這一天，不能超過5000人。我想鎖定5000人以后他們是不可能自己去找快遞去了。但是今天，我們看到這條路是走對了，我們通過數據，我們希望要看到的是中國有4000多家運輸公司，600多萬條運輸線路，還不包括全世界。就中國這些，如何讓這些物流的運輸公司更加有效，如何讓600多萬條運輸線路更加有效，如何真正做到數據能夠讓快遞公司做得更加有錢賺，效率更高，能夠讓快遞人員有尊嚴，同時是一份自己為自己感到榮譽的一份工作，我覺得這是菜鳥公司要去做的。
未來的物流體系絕不僅限于“萬物互聯”
從去年開始，電商物流的定義已經由基站配送模式轉變為大數據+社會化協同，雙十一購物狂歡節更是檢驗了新物流配送的協調力，訂單量翻倍卻沒有爆倉，快遞行業漸漸往大數據、智慧物流方面轉變，而這些轉變中，都能看到菜鳥物流的影子。
菜鳥網絡作為阿里旗下的大數據物流平臺，今年年初新推出了菜鳥裹裹APP，這款APP不僅支持所有淘寶、天貓的包裹，更全面的覆蓋和支持主流快遞公司的物流查詢，同時為用戶提供了更快捷、安全的在線寄件、驛站代收貨等服務，并且通過菜鳥裹裹APP，既可以一鍵退換貨，還可以享受一次免費寄快遞的機會，這樣的社會協同性物流平臺，才是未來萬物互聯的正確打開方式。
“2016全球智慧物流峰會”上，阿里提出了未來物流體系的新概念“重新連接”，通過智能硬件、智能網絡、云計算、大數據、機器人應用、綠色環保幫助物流業迎來新的未來。
“如果說Facebook公司是把人給連接起來，菜鳥和阿里巴巴就是把所有的倉庫連接起來，把所有的銀行連接起來，把所有的小公司聯合起來。只有把這些聯合起來，才有真正可能產生共享經濟。”“阿里巴巴希望菜鳥能夠連接任何一家，所有的物流公司，快遞公司，倉庫、海關，所有的一切，讓整個世界這張網能夠連通起來，這樣世界才會變得更加有效。”
如果互聯網是一張天網的話，那么物流是一張地網，天網+地網是人類社會一個真正的全球化的開始。
阿里的“菜鳥網絡”能干掉京東的自營物流嗎？
阿里的菜鳥網絡，打造的“重新連接”是由新的商業基礎設施+新的信息基礎設施所塑造的。而京東的自營物流是在傳統模式下建立，更像是一家傳統物流公司，不斷通過擴招人力的傳統辦法來解決擴大物流的新問題，業務拓展的越大，投入的成本越大。
基于大數據，來看菜鳥物流的五款產品：
菜鳥鷹眼：把超過48小時仍未完成派送的包裹訂單數據篩選出來，及時推送給快遞公司總部，幫助快遞公司了解自己產生了多少“超時異常件”以及各個網點的運營效率和服務質量。
菜鳥天地：監控快遞公司的實時單量、攬件派收速度等基礎數據，這些數據除了能在“雙11”為快遞公司提供預警之外，還形成行業對比數據，讓快遞公司了解自己的服務水平與行業平均指標之間的差距。
四級地址庫升級為五級地址庫： 之前菜鳥聯合高德的地圖以及大數據處理產生四級地址庫，可以匹配消費者的配送地址到鄉鎮 / 街道，現在升級成五級地址庫，精細到樓宇、村落。以用戶角度來看，最直觀的感受是在淘寶上填寫送貨地址時，省、市、區縣、街道/鄉鎮、樓宇/村落級地址是不用手動輸入的，只需要在數據框內勾選。
大數據路由：根據五級地址庫，以及高德地圖的算法支持，幫助快遞公司選擇配送路徑。目前菜鳥已經匹配了 600 多萬條線路。
大數據反炒信系統：可對物流訂單的流轉數據進行全程監控，并且根據炒信（利用各種途徑和手法進行涉嫌虛假交易、炒作信用等行為）訂單特征，自動識別炒信運單號以及應對商家的商品訂單。
菜鳥物流云：一個基于云計算的物流基礎信息服務平臺，能提供云設施環境，幫助快遞企業和物流訂單涉及所有鏈路成員建立連接、沉淀大數據，并在此基礎上提供多樣化的智能產品。遇上雙十一等業務暴增的狀況，云存儲可以擴容。
菜鳥網絡物流體系是“互聯網+大數據+社會化”的開放體系，對市場的全程監控，市場做主導，讓產品提供商、渠道商、消費者、倉儲、配送聯系協作在一起，發現需求與問題，促進物流生態體系健康運作。
而京東的自營物流體系在運營上更像是一個封閉的物流系統，即在封閉獨立的信息系統運作下進行決策，沒有外界的協作與數據溝通，資源配置過程也難免出現不合理，沒有開放的生態體系，就不能有效整合社會資源。
雖然關于“包裹24小時內送達”，京東CEO劉強東更早暢想過。從拿地建倉，到倉庫運營，到干線運輸，再到最后一公里配送，京東試圖將物流的上下游均把控在自己手中，以提高配送速度與效率。但是物流生態服務是龐大的，沒有各方的協作很難獨自完成，同時，京東這樣想要獨攬物流服務，搶快遞行業的飯碗，成為中國最大的物流公司，也是在快遞行業普遍樹敵，而菜鳥物流就比較機智，只搭橋，不送貨。
盡管外界一直將菜鳥和京東的自營物流相比較，但京東方面從未對菜鳥做過正面直接評價。劉強東在新書《劉強東自述：我的經營模式》中的一段話在某種程度上是一種回應：“花1000億做物流其實是一個偽命題”，因為，“世界上真沒幾個人愿意花上千億元去做一件不能馬上看到結果利潤還這么低的事情。”
而馬云說：如果我們物流行業不去展望未來，不去思考，與其想想無人機，我們更應該想想快樂的概念，想想如何未來把人送到月球上去，把人和物資送到火星上去，這些都是現代物流行業未來要去思考的東西。
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