專車“動態調價”非得一刀切漲價？觀點
據媒體報道，8月7日，為應對北京突降暴雨冰雹，周五晚高峰打不到車情況，滴滴快的緊急上線處于測試階段的"動態調價"智能調度系統，用戶在使用滴滴專車和快車服務時，APP會彈出加價提醒，從十幾元到幾十元不等，最高加價金額約為正常時期全程車費。
據滴滴快的數據顯示，8月7日從18時到22時，北京市區通過滴滴快的平臺叫車出行的成交訂單達70萬單，叫車成功率提高到82%，此前不到50%，效果算是立竿見影。
專車市場動態調價是建立在市場的供需平衡關系之上的，根源還是車輛資源尚未滿足市場需求，尤其是在惡劣天氣和特殊節假日期間，運能不足的矛盾更加凸顯，采用“動態調價”等非常規手段刺激市場也在情理之中。
在經濟學里，通過價格杠桿調配社會資源，算是屢試不爽調控手段，如電價、水價等，專車“動態調價”也是如此。其在運能供給不足前提下，通過補貼杠桿激勵更多的車輛進入市場，讓出行需求得到更大程度滿足。
筆者認為，在專車市場充分競爭的當下，通過“動態調價”機制提升服務質量，滿足更多人乘車需求無可厚非，但短期內可能并沒有如此美好。
前幾天，筆者在北京西三旗附近嘗試采用滴滴動態調價，以及Uber高峰溢價3倍多高成本叫車，15分鐘仍無人接單。而在上周，筆者在杭州市區起步價距離內，通過滴滴加價30元，Uber車費3倍還是沒能叫到車，最后只好回歸最原始手段，那就是招手攔街邊出租車。
此外由于滴滴快的動態調價系統倉促上線，導致大量用戶并不清楚調價的規則而吐槽，比如為何要加價，加價多少，如何計算，此外還有用戶并未注意到動態加價提醒，扣錢后才得知“被加價”。
當前不少用戶尚不習慣動態調價系統，如高峰打車一開始加價39元，等了一會又變成了29元。盡管解釋為在打車供需趨于平衡時，動態加價會開始回落，但也給用戶帶來不良觀感。
不僅滴滴快的，易到和Uber等專車企業也一直采取高峰溢價的機制來調配運力。如在早晚高峰運力緊張的時候，Uber可以根據用戶需求做到分區域漲價，叫車價格比平常高出一倍甚至更多，通過價格隨時浮動保障有車輛來為用戶提供服務。
據了解，滴滴的加價是以區域來劃分，統一給司機該區域的所有司機所有訂單統一加價，比如中關村或國貿等繁華區域，訂單都會被統一加價（某個時間段內），且司機不能自行修改。也就是說，滴滴快的、Uber等“動態調價”實質就是漲價，這與價格聽證會效果如出一轍。
在“共享經濟”火爆的當下，有很多喜歡樂于助人的愛心人士，尤其是在惡劣天氣下，遇到一些老弱病殘孕乘客，或是優質老客戶，有些人愿意免費或以優惠價幫助他人出行，硬性加價有些強人所難。
易到玩法似乎更人性化，其加價是系統從2個維度來做出判斷，一是訂單，二是司機。如將司機加價分了多個檔次，系統根據派單批次推薦司機是否加價、加多少，而不是一刀切加價。在這種情況下，用戶有了更多選擇，用戶可以選擇價格更低的司機來為自己服務，間接遏制了司機無節制的加價。
筆者認為，專車資源的有效配置，不能單純從市場角度去考量，需要加入更多人性化元素，將用戶更高層次的供求關系有效匹配。如果專車軟件把定價決定權交給司機，可以加價也可不加，甚至可以減價，更能彰顯人性的光輝。
專車軟件促進用戶出行便利化所作出的各種試錯之舉，值得肯定，但如果能更加人性化，為建設和諧社會貢獻一份力量，可謂功德無量。（完）
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