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移動互聯(lián)網(wǎng)時代的競爭簡直是相當(dāng)?shù)鼐剩?dāng)年滴滴并購快的，一統(tǒng)網(wǎng)約車的江湖后，美團與餓了么也形成了外賣市場的兩強格局。按道理說這些企業(yè)應(yīng)該稍事整頓，消化一下目前的市場，然而按套路出牌怎么能叫做互聯(lián)網(wǎng)公司呢？

美團今年2月份在南京上線了打車業(yè)務(wù)，以此掀起了和滴滴的正面對抗，無獨有偶，10個月后的今天，滴滴也不甘示弱，開始試水外賣業(yè)務(wù)，巧的是，試水的第一站同樣也在南京，這也讓本來看似偶然的事情多了幾分必然性。

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最近，36氪獨家報道了滴滴內(nèi)部一個十人左右的團隊正在嘗試做一款和美團外賣非常相似的產(chǎn)品，并且團隊的負責(zé)人是滴滴內(nèi)部一個資深的產(chǎn)品負責(zé)人。一時之間也讓滴滴與美團之間的戰(zhàn)爭愈演愈烈。

雖說滴滴現(xiàn)在并沒有做出回應(yīng)，但滴滴想要切入外賣市場這件事情在很早以前就初有端倪。

據(jù)了解，滴滴此前曾經(jīng)在2015年11月投資過餓了么，程維至今還是餓了么的董事成員之一。今年7月份，也有消息傳出滴滴欲有20億美金的金額投資餓了么，但最后也是不了了之。

另外，滴滴自身本來就有相關(guān)的經(jīng)驗，當(dāng)年優(yōu)步中國并未并入滴滴之前，就曾在杭州等地推出優(yōu)生活服務(wù)，讓乘客在車上就可以發(fā)現(xiàn)吃喝玩樂的城市生活服務(wù)，還推行了優(yōu)步旅游計劃，從交通切入，與旅游產(chǎn)業(yè)合作，企圖將出行和玩樂緊密結(jié)合，當(dāng)然最后的結(jié)果依然是不如人愿。

或許也正是Uber剛剛宣布了40城的外賣業(yè)務(wù)獲得盈利的消息給滴滴帶來了更多的自信，滴滴也開始著手外賣業(yè)務(wù)。

但是看似吃喝玩樂和出行兩者之間有著一定的契合度，實際上兩個市場之間在我國也是存在著一定的差距。UberEats在國外運營的方式拿到國內(nèi)也是難以實現(xiàn)。

首先，Uber擁有200萬駕駛員，他們可以進行餐飲配送。并且有專門用于餐飲配送車輛的檢查標準，也不像普通車輛那么高，這樣也就擴大了配送人員的數(shù)量。駕駛員甚至不需要汽車，UberBike提供的兩輪車就是一種很受歡迎的餐飲配送工具。

但是在我國，一方面由于人口眾多導(dǎo)致車輛交通的擁擠，準時配送也是難以實現(xiàn)，就算是司機指定時間到達指定地點，到最后最頭疼的問題恐怕還得停車找車位。這在無形當(dāng)中也提高了運營的時間和金錢成本。另一方面我國外賣市場已經(jīng)有美團、餓了么形成了兩強爭霸的格局，想要有新的玩家加入那還得市場說了算。

其次，Uber在城市地圖繪制和最高效率路線方面也是下了很多功夫，這也能減少配送時間。那么滴滴如何能做到像Uber一樣來吸引更多的駕駛員也是應(yīng)該解決的問題。

倘若這一想法真的實現(xiàn)，前期必定是繼續(xù)靠補貼政策燒錢留住用戶，而誰會是下一個投資者對滴滴來說也還是個未知。

最后，Uber還通過合作的方式來加快UberEats的發(fā)展。比如，今年Uber就和麥當(dāng)勞簽訂了合作的協(xié)議。

可能以中國外賣市場的包容度來說，與第三方簽訂合作協(xié)議并非是件難事，但想要在短期內(nèi)獲得盈利就有點難了，一方面要給商家補貼，一方面又要給用戶補貼，到最后還是無止境的燒錢。

UberEats已經(jīng)從公司其他快速發(fā)展的業(yè)務(wù)中脫穎而出，它的光芒甚至超過了Uber主要的共乘業(yè)務(wù)。但是滴滴想要在中國市場獲得新的盈利增長點可不是件容易的事，就像許多人所說的一樣，滴滴可能更想做的是與美團展開正面交鋒。

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王興在前不久接受過財經(jīng)雜志的專訪時說到：“互聯(lián)網(wǎng)下半場競爭沒有終局，競合才是新常態(tài)。”

如今也能看出來，美團做了滴滴的核心的打車業(yè)務(wù)，而滴滴也開始試水美團的核心外賣業(yè)務(wù)，兩家之間都在各自拓展自己的邊界，并且企圖跨界碰觸別人的市場蛋糕，這是不是就是王興所說的“沒有終局”？

那么未來呢？我們是否能大膽地想象一下，當(dāng)兩家公司靠融來的資本燒錢競爭過后，合并會不會雙方下一步該考慮的問題？

畢竟滴滴和美團都曾接受過騰訊和阿里的資金，現(xiàn)在兩家也都有著騰訊的資本進入，阿里手里更是握著滴滴的股份，所以說，互聯(lián)網(wǎng)下半場的競爭，最終還是跑不了騰訊和阿里旗下的這些公司們的競爭和合并。

朱嘯虎曾經(jīng)說過：“在行業(yè)還沒有達到山窮水盡的時候就合并，需要一定的大智慧和大格局，打消耗戰(zhàn)顯然是沒有意義的。”

顯然，許多投資人已經(jīng)厭倦了這種燒錢的常態(tài)，因為所有萬惡之源就在于燒錢，滴滴和美團這樣不計后果的隨意“侵占”互相的領(lǐng)土，真的準備好了嗎？所以在滴滴和美團戰(zhàn)爭即將開始之前，兩家首先要考慮的是錢夠不夠用？換一種說法就是準備把錢燒到什么時候，兩家公司才會選擇合并？而像如今這樣廣布漁網(wǎng)是不是在增加未來兩家合并的籌碼？

今年4月份，滴滴獲得了55億元的戰(zhàn)略融資，現(xiàn)在已經(jīng)時過半年之久，不知道還剩多少子彈進行反擊，美團這邊10月19日宣布獲得了40億美元的融資，看起來應(yīng)該是有足夠的彈藥準備迎戰(zhàn)。

只是就算是槍彈充足，如果沒有新的資本入賬到最后兩家的對抗也只是天方夜譚。

當(dāng)然也有許多人預(yù)測2018年滴滴和美團可能要赴美上市，只是在這種情況下，資本的故事該如何和外國投資人講？

更何況，在國外，還有一個即坐打車業(yè)務(wù)又在外賣業(yè)務(wù)上取得成效的Uber，目前也要拿到了軟銀孫正義的100億美元融資。

2017年，100億美元融資額的Uber正在國際化的路上等著2017年總?cè)谫Y95億美元的滴滴和美團，這場仗兩家又該怎么去打？

其實跨界觸動奪取他人的蛋糕早已經(jīng)司空見慣，阿里不死的社交夢想，騰訊執(zhí)著地組團辦電商，但是大家都沒什么成功的希望，因為用戶的消費習(xí)慣已經(jīng)在明確的市場定位下形成了根深蒂固的服務(wù)區(qū)分。在用戶的心中，只要一提到美團就會想起外賣，同樣一提到滴滴，就會想起出行。

這種看似關(guān)聯(lián)度較強的兩個行業(yè)，實際上面前有著一道不可逾越的鴻溝。退一萬步講，就算是把眼前的困難解決了，那么面對強大的Uber又該如何應(yīng)戰(zhàn)？是不是在拼個你死我活之后看誰能吃下誰，然后聯(lián)手去對抗Uber？那為什么不現(xiàn)在展開合作而去選擇競爭呢？只能說滴滴和美團都沒有禁得住蛋糕的誘惑。

（來源：騰訊新聞客戶端自媒體）