順豐與京東物流那點競爭正在擴大，京東能忍住只做“盟主”嗎？態度
12月11日，京東物流在京東新一代物流峰會上，對外稱收入規模在200-300億元之間，且希望未來五年左右，京東物流外單收入能占到50%，整體規模達到千億收入水平。而2016年順豐、圓通、申通、韻達、中通總收入分別為574.83億元（+21.5%）、168.18億元（+39%）、98.81億元（+28.1%）、73.5億元（+45.5%）和97.89億元（+60.8%）。京東物流的營收已經超越了部分已上市的快遞企業了！
但是京東物流的目標根本不止于此。京東物流CEO王振輝表示，京東物流的商業思維是盟國思維、不是帝國，希望與大家共同進步，一起推動整個行業的健康發展。京東物流所打造的無界物流，將為所有合作伙伴、全行業、整個社會全面創造價值，構建物流共生物流生態。
但是當我們回看“大數據物流協同平臺”菜鳥、淘寶從成立到如今與合作伙伴及商家的關系，以及京東物流方面的種種言論、計劃和布局，不得不讓人想問，京東物流未來到底是做盟主還是做霸主？
民營物流只能是2+1結構
4月25日京東宣布正式組建物流子集團，獨立之后京東物流將開始承擔越來越多的非京東商城的訂單，也就是將會與其它快遞企業分食同樣的客戶。那些與京東商城沒有直接合作關系的企業是京東非常重要的外單收入來源。
京東物流的五年規劃是，將把物流中心的面積擴大至超過5000萬平方米、建設跨區航空物流網絡、擴展15倍于目前的冷庫面積、運營超過20個自營海外倉并覆蓋包括“一帶一路”沿線國家在內的100多個國家和地區、B2B物流網絡將覆蓋超過300個城市、與達達的眾包網絡深度協同，形成全國最大的同城配送網絡。
至于獨立后的京東物流對我國物流格局的影響，6月9日，劉強東針對順豐與菜鳥的數據之爭時已發表了看法：長期來看，除了郵局體系，民營物流只能是2+1結構--京東和順豐會成為兩大物流巨頭，有一點競爭但都可以成長為巨頭，任何一家倒掉都是行業損失；還有一家高度依賴于平臺的搬磚頭、打醬油者！利潤低微，靠的是壓榨勞動力和偷逃稅款、五險一金得到一些微薄利潤！因為物流公司不獨立注定沒有好下場！剩余的要么被兼并要么倒閉！京東物流未來五年來自于京東平臺的收入必須低于一半才能成功！十年后不超過20%！
也就是，京東并沒有把發展火熱的四通一達視為自己的競爭對手，而是與順豐一起成為兩大物流巨頭。
順豐與京東物流的那一點競爭
盡管順豐與京東的投資方——騰訊的關系非常親密，且在順豐與菜鳥產生矛盾時，京東還出面力挺順豐。但是，這并不能阻止京東物流與順豐的那“一點競爭”逐漸擴大。其實，京東物流與順豐已經在多個業務領域開始了不同程度的較量。
在物流地產方面，順豐開始通過與多家物流地產巨頭合作來加速布局，截至2016 年12月31日，順豐控股已簽約土地面積約2953 畝，總規劃建筑面積約212.7 萬平米，已建成建筑面積約76.4 萬平米，物流場地資源賬面凈值合計約人民幣61.7 億元。而堅持自建物流的京東，到2017年9月30日，京東在全國運營了405個大型倉庫，總面積為900萬平方米，約1.3萬畝的土地相當于中型房企的體量，為目前中國電商領域最大規模的自建物流體系。
不過目前物流地產方面還是普洛斯和萬科穩坐第一寶座。在中國，普洛斯有2500萬平方米的物流地產面積，加上萬科的500萬平方米，占據中國市場份額的60%截至今年3月31日，普洛斯擁有并管理了約5500萬平方米的物流基礎設施，業務遍及全球117個主要城市。
而京東物流未來五年的物流地產面積是要達到五千余萬平方米，也就是現在普洛斯的水平。
電商物流業務方面，京東與順豐也開啟了爭奪戰。12月6日，在世界互聯網大會分論壇上，丁磊大贊京東物流，主要是因為網易成為京東物流的重要客戶，要知道原本網易嚴選業務可是順豐一家獨攬。
在航空物流方面，京東物流與順豐的交鋒處主要體現在無人機方面。目前國內的物流企業最為重視無人機業務的非順豐和京東莫屬。京東在陜西建立無人機基地，且已經開始培訓專門飛服師，順豐則要湖北建國際貨運機場。
億歐也曾專門發文盤點了順豐和京東在無人機項目方面的布局，且雙方都已開始加大重貨無人機方面研發，且已處于領先地位。目前順豐已經有四十余家航空貨機，京東物流目前還沒有自有貨機，但是未來并不排除京東買貨機的可能性。
在生鮮冷鏈方面，今年京東物流也加入到了大閘蟹，這一順豐頗具優勢的生鮮配送項目領域中。京東設立了分揀中心，采用航空+冷藏車運輸等方式，勁頭十足。順豐新增了100多條大閘蟹運輸專線，針對泛陽澄湖地區投入了7架全貨機。
除了大閘蟹這一生鮮品類的競爭之外，京東物流還能借助其強大的電商平臺及京東到家，適時推出不同的生鮮配送解決方案，這也勢必會與順豐在生鮮冷鏈方面的業務布局產生沖突。
思考：
會盟是古代諸侯間會面和結盟的儀式。春秋時代，一些較小的諸侯國為了抵御大國侵略，聯合作戰，一些較大的國家利用自己的實力和影響，脅迫其他小國加入自己的陣線，都曾會盟。通常來說，會盟不是小國聯合敬天、抵御強敵外侮，就是大國擴張前的“正名”行動。
京東物流曾經是京東連續多年虧損的重要原因，如今京東已是全球唯一擁有六大物流網絡的智慧供應鏈企業。現在，京東物流能夠交出令人“震驚”的成績，也是因為連快遞的代表企業順豐都還沒有做好相關應對準備。當他再喊出要與其它企業共生時，難免不讓其相關的行業伙伴產生擔憂。
目前順豐等快遞企業正在忙著擴大生態圈，但是都難以與阿里及京東這樣具有產業鏈布局優勢的企業相抗衡。物流業的競爭規則，從菜鳥的成立并壯大就已經開始改變了，如今京東物流也開始喊出“共生生態”，更像是短暫的利益驅動下的一個誘餌而已。當協同及共生口號的號召者成為行業游戲規則的制定者，行業格局是誰說了算，大家都心知肚明。
（來源：鳳凰網綜合）
1.砍柴網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；2.砍柴網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：砍柴網"，不尊重原創的行為砍柴網或將追究責任；3.作者投稿可能會經砍柴網編輯修改或補充。
京公網安備 11010502032797號