共享概念下，制造業的時代命運走下何方態度
作為新經濟的典型代表，共享經濟憑借旺盛的生命力在中國花樣翻新。從出租車、單車，到汽車、雨傘、充電寶、住宿、健身房、衣服，共享模式在人們的消費生活的各個領域攻城扎寨，引發了一場消費革命。
如今，隨著互聯網經濟加速與傳統實體經濟融合，共享經濟將深入生產領域。如今政府將共享經濟作為建設制造強國、重點培育的新增長點之一。如火如荼的共享經濟下，對于傳統制造業來講，意味著什么?將帶來哪些新的機遇與挑戰?
共享經濟“如火如荼”：傳統制造業隨之“鳧趨雀躍”
共享經濟的火熱有目共睹，而無論是哪種共享經濟，都離不開實體產業的支撐，總是要先持有實際物品、資源才能去“共享”。如共享單車，離不開單車制造業的支撐，共享充電寶，離不開充電寶制造業的支撐等等，只有在傳統制造業的支撐下，共享經濟才有發展的基礎，同樣的，共享經濟的火熱也意味著對應傳統制造業的飛速發展。
以目前聲勢最大、數量最多的共享單車為例。作為上半年最火的共享經濟項目，據不完全統計，已經有累計70多家公司沖進共享單車的市場。就目前資料估計，今年中國共享單車市場將增長736%，規模達15.8億美元，用戶增加646%，達2億人。為了滿足如此龐大的單車需求，共享單車公司紛紛向傳統單車制造廠家下了大訂單，也相應的促進了這些單車制造廠家的發展。
據2017年9月13日國家信息中心發布的《共享單車行業就業研究報告》中顯示，“共享單車制造者和運維人員月均收入達到4000-5000元人民幣，共享單車帶動相關自行車企業中80%的就業崗位。”大量的單車訂單，讓一些傳統單車制造廠商迅速擴大規模。很多廠商據此添購新的生產器材，增加新的生產鏈，同時增加相應的工作人員數量與待遇，迅速擴大整體單車制造業的發展。
同時由于共享單車火爆程度過甚，單車的需求大，供給能力不能迅速滿足社會需求，因此導致一段時間內單車制造類用品供不應求，價格大漲。此前曾有媒體報道，共享單車訂單量大、零部件缺貨，單車零部件的價格一路飆升，共享單車配件中的單速飛輪，在2017年春節后價格急升到4.5元/個，漲價幅度接近90%。
這種由供需引起的價格增幅，又加之數量龐大的訂單，可以讓傳統制造業迅速積累資金，擴大規模。而一些共享經濟企業之間競爭激烈，不斷提高產品的整體品質需求與技術突破，也能相應的帶動傳統制造業不斷開拓新技術，賦能新科技，不斷壯大自己。但處在風口上的共享經濟尚且不穩，其影響下的傳統制造業，發展會一帆風順嗎?
共享經濟“風光不再”：傳統制造業也隨之“馬失前蹄”
共享經濟固然給傳統制造業帶來了眾多機遇，但相對的是，共享經濟的萎靡也會影響到相應的傳統制造業。從今年下半年開始，陸陸續續報到出眾多共享經濟項目倒閉跑路的事情，共享雨傘、共享衣服、健身房等暴死;共享充電寶、共享住宿負面不斷，萎靡不振;就連最具影響力的共享單車，也經歷了行業洗牌，存活下來的企業屈指可數。
規模與聲勢最大的共享單車尚且如此，其余共享經濟的現狀可想而知，而這種整體共享經濟發展的下滑，也嚴重影響到了對應的傳統制造業。還以最具代表的共享單車為例。
近半年，包括悟空、町町、小藍、酷騎、小鳴在內的被稱為二三梯隊的共享單車企業已陸續倒閉，網上陸續放出共享單車倒閉的企業拖欠單車制造商的尾款的報道。有媒體報道，小藍單車拖欠供應商款項高達2億元，涉及70余家供應商。由供應商稱：“酷騎欠天津飛鴿，還有旭峰，都欠不少錢。現在還沒有一個解決辦法，是訴訟還是怎么辦，也沒有一個解決辦法出來。”這都還算是第二梯隊排名靠前的企業，其余更小的共享單車企業合作的單車制造商，境遇可想而知。
這些共享經濟項目的倒閉，給傳統制造業帶來的不利影響不單單只是拖欠的尾款問題，還有傳統制造企業的發展問題。
首先很多傳統制造企業為了滿足共享經濟帶來的大量訂單，紛紛拓寬生產線、引進更多生產機械、招收更多生產員工，擴大了自己企業的規模。而相應的當某項共享經濟從風口跌下，對應的傳統制造業將不再有這部分的訂單，進而導致這期間引進的機械、招聘的員工造成浪費，不得不面臨裁員、底價出售機械的困境。
至于為什么不尋求其他共享經濟品牌的訂單，是因為很多傳統制造企業為了搶奪市場，往往與某些共享經濟類項目簽訂固定外銷訂單，而在這些共享經濟退出之后，那些以前有固定外銷訂單的傳統制造企業再去爭取其余外銷訂單將變得異常的艱難。
其次是很多新興政策的壓力。比如共享單車讓很多地方都出臺了針對單車的環境、規范、品質等要求的規定，這就導致很多單車制造業在脫離共享單車之后，進行原本單車制造的要求與規范變得更加繁瑣。
最后是對自身產業的沖擊。大量的訂單導致市面上充斥著共享經濟產品，而這些便利的產品會致使一部分人放棄對該商品的私人購買欲望。外面大街小巷都是共享單車，除了專業騎行人員或者騎行愛好者，普通人還會有多少購買私人單車的欲望呢?
很多共享經濟項目的倒閉，往往連帶著對應傳統制造業的萎靡，不少傳統制造業隨之破產。共享經濟來的快去的也快，而對于傳統制造業，真正的機遇又在哪里?
擁抱工業4.0：從制造到智造才是真正的機遇
對于傳統制造業來說，共享經濟不過是制造業歷史長河中一片小小的浪花而已，共享經濟帶來的好處也好，損失也好，不過是過眼云煙，轉瞬即逝的。縱觀制造業的歷史發展，但凡能真正實現制造業大躍進的，無一不是模式與技術的創新。當下，對于制造業而言，真正的機遇是工業4.0。
工業4.0是2013年4月在漢諾威工業博覽會上由德國政府首次提出的，它指出工業在經歷了1.0的機械化，2.0的電氣化，3.0的自動化之后，工業的下一個變革將會是工業的智能化。在我國，也有對工業、制造業智能化的章程。2015年5月8日，國務院印發了《中國制造2025》，指出制造業是立國之本、興國之器、強國之基，力爭到新中國成立一百年時，把我國建設成為引領世界制造業發展的制造強國。
二者的具體內容可能不盡相同，但在與“智能化”這個方向上，都是一致的。不論是工業4.0還是《中國制造2025》，都為未來工業、制造業指出了“智能化”的新方向。
2008年金融危機的沖擊讓世界重新意識到制造業的重要性，在我國，由于人力資源的價格不斷上升，依靠原有人口紅利的優勢被削弱，在新優勢尚未形成的時期，我國制造業面臨勞動力更廉價的東南亞新興市場制造轉移與發達國家制造業的雙重施壓，“made in china”的地位不斷流失。因此我國在2015提出化“中國制造”為“中國制造”，互聯網科技與人工智能的賦能，實現制造業的飛躍發展。
對于中國制造業而言，在自動化流程和工藝水平尚有欠缺，而在當下的互聯網時代中，物聯網、云、大數據和人工智能等新技術爆發的歷史節點，掌握最新的互聯網科技、走兩化融合之路是彎道趕追先進制造大國的最佳路徑。而在這些當中，以人工智能為核心的智能化顯得最為有效。
制造業的智能化體現在生產與產品兩個方面，利用人工智能等技術，實現生成的智能化與產品的智能化。
生產的智能化是指在生產過程中，利用人工智能等新興科技賦能制造業，提高效率，降低開支。最直觀的體現是增加“機器人”。利用人工智能來讓制造提速，同時縮減人力成本，還能減少人為的失誤率，實現產品效率與企業盈利的雙收。
但生產智能化務必要注意的是智能制造不是單純的“人換機器”，就目前而言，機器人精度不夠、不能勝任全流水線工作、升級和維護成本過高等現象依然存在，生產智能化必須實現人、機器、機器人的合理分工和協同作業，才能最大幅度地提高生產效率，秉承“人機協作，以人為主”的原則。
產品的智能化是指生產出更具智能化的產品，比如現在很火的智能音響，智能冰箱等智能家電產品。產品的智能化，一方面可以給用戶帶來更便捷的使用體驗，增加產品市場競爭力，另一方面也能夠推動整體制造業的水平，達到一個新的社會層次。
總的來說，工業4.0帶來的智能化發展道路，將會成為制造業今后一段時間的發展方向，與其追逐轉瞬即逝的風口，不如深耕技術科技，從制造業根本進行變革。共享經濟固然為傳統制造業的發展帶來了機遇，但隨之也帶來了相應的挑戰，以短暫風口為依附的發展畢竟不是長久之道。傳統制造業在立足本產業發展的同時，還需結合各種黑科技的發展，從制造到智造，推動整體產業的進一步發展，才是長久的變革之道。
作者：范兒哥，TMT行業觀察者，知名IT評論員。未經授權不得轉載，轉載授權請聯系微信：guochang1006
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