易手半年后，易到現(xiàn)在怎么樣了？創(chuàng)投圈
時至年關(guān)，老賈與甘薇又上了央視新聞與熱搜榜。
在2017年，樂視的每一個生態(tài)都經(jīng)歷了跌宕起伏的頗具戲劇性的命運轉(zhuǎn)折。時至年末，它們都隨著老賈與孫宏斌的沉默而逐漸淡出了媒體視野，各自的業(yè)務情況也乏善可陳。
但是在今年的雙12（12月12日），曾經(jīng)在春天里攪動輿論巨浪的易到，卻在北京召開了2017-2018年度全國城市服務商大會，宣布了自己“一體兩翼”的新戰(zhàn)略。這是韜蘊資本入主易到以來，首次對易到的未來戰(zhàn)略做公開說明。并且，借由這次大會，韜蘊資本掌舵人溫曉東也第一次公開出現(xiàn)在公眾視野之中。
在全國城市服務商大會上，溫曉東宣布：“在全新的戰(zhàn)略框架下，韜蘊資本將傾注所有資源進入易到。”
緊接著，就是新年的第一個工作日，易到宣布重大運營調(diào)整，將平臺四大車型之一的Young車型升級為易達車型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7 個城市下調(diào)易達車型車主端傭金，傭金比例調(diào)整為5%。并且，易到還表示，未來將在各大業(yè)務城市接入出租車業(yè)務，以更多元的運力服務用戶城市出行。
似乎,易到有了強勢回歸的意思。
這不禁讓人好奇，易到在這半年發(fā)生了什么？它的“一體兩翼”戰(zhàn)略有可能使自己觸底反彈重新確立市場地位嗎？
因為攤主之前在樂視工作的時候，與易到有很多工作交集，所以想在這里詳細分析一下。
壹·易到的這半年
在老賈打造的原樂視七大生態(tài)中，有四大生態(tài)都被孫宏斌收入囊中，其余三個生態(tài)——汽車與出行、移動和體育則在各自尋求出路奮力“自救”。
但是，在這三個被視為“爛攤子”的生態(tài)中，只有易到在7月份便已經(jīng)完成了新控股股東——韜蘊資本的戰(zhàn)略入股。
實際上，原樂視七大生態(tài)，在2015年七月份之前只有“汽車生態(tài)”，是在樂視控股易到之后，才有了“出行”的概念。而風波之中的易到率先于2017年7月份完成“自救”，也說明了易到獨特的價值。
最近，《財經(jīng)》專訪滴滴創(chuàng)始人程維的文章引起熱議。在提到網(wǎng)約車戰(zhàn)場的時候，程維如此評價作為網(wǎng)約車發(fā)明者的易到：
“它（美團）未必有易到那么多錢，易到有一次滿100送100，三天充了60億，我聽到后都感嘆他們太有錢了。我們一路碰到了太多對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。”
從這里也可以看出來，易到曾經(jīng)的風光無兩與品牌價值豐厚。
4月17日，易到創(chuàng)始人周航公開信成為了引發(fā)易到“春日危機”的導火索。
后來，樂視與易到發(fā)表聯(lián)合聲明進行譴責，雙方的互相指責使輿論嘩然。后周航團隊宣布退出，易到次日即宣布管理層新團隊，承諾5月解決提現(xiàn)。但樂視的資金困境使這一承諾期限被延遲至6月，并終于在6月30日開放提現(xiàn)。
易到的命運轉(zhuǎn)折已經(jīng)眾所周知：7月14日，易到與韜蘊資本達成戰(zhàn)略投資協(xié)議。韜蘊資本以股權(quán)投資方式戰(zhàn)略投資易到，成為易到控股股東。在這之后，由于控股方韜蘊資本的低調(diào)，外界對易到這半年的變化就知之甚少了。
其實，韜蘊資本的注資與易到內(nèi)部的變革是同步進行的。
就在易到易手的前夜，2017年5月8日，易到便獲得《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》。北京市交通委正式通過了易到的網(wǎng)約車經(jīng)營線上服務能力認定，并頒發(fā)網(wǎng)約車牌照，這是北京市向民營網(wǎng)約車平臺發(fā)放的首張網(wǎng)約車牌照；
在韜蘊資本正式入主一周之后，7月24日，易到完成支付體系再升級，在原有支付功能基礎上新增直付功能。易到用戶除充值余額消費外，可直接用微信、支付寶等方式支付車費；
7月底，易到全平臺車型均實行雙選機制。易到也成為專車領(lǐng)域唯一實行雙選機制的網(wǎng)約車平臺；
8月中旬，易到上線“認證專車”制度，面向全國車主展開專項培訓和認證工作，并宣布首批將優(yōu)選出約30萬“認證專車司機”，預計在2018年1月完成百萬車主認證；
8月底，易到與巴士專車簽署合作協(xié)議，并從10月份開始向巴士專車開放專車資源，為其用戶提供用車服務；
9月，易到宣布降低專車接送機業(yè)務的接單門檻，平臺所有車主均可接單機場線業(yè)務；
9月，易到宣布與Splyt全球出行聯(lián)盟的合作落地，易到平臺的所有車輛，已接入Splyt全球聯(lián)盟成員。這意味著，入境的聯(lián)盟用戶在中國境內(nèi)都可以叫到易到的車；
其實，直到2017年10月27日，韜蘊資本才正式完成對易到的股權(quán)變更。而上面所列舉的這些易到取得的成績，實際上都是以溫曉東為首的新易到團隊，對易到進行大刀闊斧、繼往開來型改革的結(jié)果。
總體上說，新易到團隊對易到進行了三個層面的改革：從產(chǎn)品到運營到戰(zhàn)略的大面積梳理，去樂視化以及管理層的大換血。
在7月份入股協(xié)議簽署后，易到原CFO、CTO、 HRVP、 法務VP四大高管即相繼離職，隨后原董事長何毅、原CEO彭鋼離職，易到管理層短期內(nèi)完成大換血。
正是因為對易到的改革如此深入，才使得易到在10月27日股權(quán)變更之前，實際上從7月份開始便面貌一新，只不過這半年來的積極變化都被新易到管理層低調(diào)儲藏了而已，這種處理方式本身也是“去樂視化”的一部分。
待到10月27日股權(quán)變更正式完成，易到便開始了大幅度的主營業(yè)務市場行為調(diào)整：
10月份，韜蘊資本旗下的演藝&賽事經(jīng)紀公司——東天卓鵬，最新引進的加拿大太陽馬戲團演出項目，開始與易到深度結(jié)合；
11月8日，易到宣布開啟“易到11.11出行狂享節(jié)”，面向全平臺車主和用戶，共計投入2.2億元感恩回饋，司乘兩端各投入1.1億元。這是網(wǎng)約車首次參與“雙十一”活動；
11月8日，易到發(fā)布公告稱，提現(xiàn)周期調(diào)整為每周提現(xiàn)；
11月17日，易到宣布調(diào)整車主的結(jié)算周期，自11月22日起結(jié)算周期從原來的30日調(diào)整為20個自然日；
12月9日，易到推出“易到雙12用車狂歡節(jié)”，在全國范圍推免傭金活動。
在以上這半年之間的調(diào)整與改革下，易到實現(xiàn)了正常城市運力的恢復，同時活躍用戶也在穩(wěn)步回升。這些都為易到在全國城市服務商大會上發(fā)布新戰(zhàn)略，并宣布重新出發(fā)做好了鋪墊。
貳·“一體兩翼”與易到的未來
鮮有人知道的是，在已經(jīng)推遲到6月30日的提現(xiàn)日這一天，原來通知下午兩點開放提現(xiàn)，但下午1點45分資金才到位并迅速開放提現(xiàn)。正是在門內(nèi)的易到管理層焦急等待、門外的集體司機倒計時喊數(shù)的千鈞一發(fā)，韜蘊資金到位了。而此時，韜蘊并未與樂視完成股權(quán)交割，甚至連轉(zhuǎn)讓協(xié)議都是在半個月后正式簽署的。
韜蘊資本當時體現(xiàn)出的魄力和擔當，讓很多人點贊。這從一個側(cè)面也反映出了，韜蘊資本是真心想把易到納入到自身的戰(zhàn)略版圖當中來，而非做過客。溫曉東在說的“在全新的戰(zhàn)略框架下，韜蘊資本將傾注所有資源進入易到。”這句話是可信的。
實際上，從10月份便已經(jīng)開始的易到與韜蘊資本旗下東天卓鵬的業(yè)務合作嘗試，是這種戰(zhàn)略整合的先聲。
“一體兩翼”新戰(zhàn)略，指的是打造易到網(wǎng)約車的新業(yè)務線，并以此為主體，一方面，把金融領(lǐng)域理念和資源導入易到，搭建汽車金融模型；另一方面，與韜蘊在境外投資的旅游資源相結(jié)合，在境外市場打造場景化出行平臺。
汽車金融是目前公認的處于市場爆發(fā)前夜的風口。汽車品牌商幾乎全部染指，民營的知名二手車平臺優(yōu)信、瓜子（包括其新車平臺毛豆）與人人車等都已經(jīng)深度涉及，就連明星互金公司趣店，也在12月份宣布了自己進入汽車消費金融場景。
J.D.Power與平安銀行聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車金融行業(yè)金融科技應用白皮書》顯示，2016年中國汽車零售額高達40372億元，但汽車金融的滲透率卻只有35%。即使該市場平均年增長率為15%，那也是一個每年實現(xiàn)增量2200億的巨大市場。
顯然，與其他零售行業(yè)相比，處于爆發(fā)前夜的該市場有著巨大的藍海價值。
這種價值，從11月16日在港交所上市的汽車金融公司——易鑫集團就可以看得出來。
易鑫集團在2014年8月份才成立，其三年收入復合增長率達到457%——易鑫收入已從2014年的4000多萬上升至2016年的14.88億元，若2017年下半年保持上半年的增速，該公司2017年的收入將達到35.7億元。
正是因為汽車電商＋汽車金融的藍海概念，易鑫集團成為了繼眾安在線和閱文集團之后，市場熱度最高，也是騰訊又一個登陸港股市場的持股公司。
由此可見，擁有600萬車主和4000萬用戶的易到，搭建自己的汽車金融翅膀是戰(zhàn)略必選動作。
韜蘊資本給易到打造的另一只翅膀，是打造境外市場的場景化出行平臺。
其實，熟悉易到人都知道，易到不但是最早的網(wǎng)約車平臺，也是最早國際化的網(wǎng)約車平臺，其在2014年便以Uber的老巢舊金山為起點，開啟了自己的國際化之路。
眾所周知，韜蘊資本的主要業(yè)務，就是在海外特別是亞洲市場的文化旅游產(chǎn)業(yè)，而這也是打造易到另一只翅膀的獨特資源。
其實，早在8月份，便傳出韜蘊資本正促成易到與其參與出資的日本旅游度假集團——MacEarth達成合作，為其旗下度假業(yè)務提供用車服務，并以此為入口，進入日本網(wǎng)約車市場。這與摩拜借力Line進入日本市場的模式很接近。
顯然，在易到的國際化命題上，韜蘊資本是打算以“出行”這一場景為鏈接器和孵化器，在產(chǎn)業(yè)鏈上打通簽證、酒店、商旅、定制游甚至支付等各個商業(yè)環(huán)節(jié)，進而打造一站式海外出行服務平臺。
這只“翅膀”的想象力，可能比國內(nèi)汽車金融市場的想象力還要大。
世界旅游組織2016年針對全球出境旅游行業(yè)的調(diào)查報告中指出，中國大陸游客境外消費總額占全球旅游總消費額的20.9%，排名世界第一。從《中國旅游發(fā)展報告2016》中的數(shù)據(jù)來看，近三年我國出境人次從2014年的1.07億人次，上升到2016年的1.22億人次，接近日本全國的人口，旅游花費則高達1098億美元。該報告還顯示，僅僅是海外中文車導服務市場，預計2018年的潛在交易規(guī)模為28億元，到2020年潛在交易規(guī)模將超達56.6億元。
顯然，在這只“翅膀”覆蓋得藍海市場上，易到與韜蘊資本的競爭對手，要比國內(nèi)少得多，而資源優(yōu)勢卻要明顯得多。
從以上的分析可以看出，以2017-2018年度全國城市服務商大會為標志，經(jīng)過刮骨療毒、全身換血之后得易到，在2017年末已經(jīng)處于一個新的起點之上。
但是，雖然其“兩翼”戰(zhàn)略可謂是前景廣闊，但能否在2018順利實施，恐怕還要看易到的那“一體”的內(nèi)功是否修煉的足夠強大。
在這方面，似乎易到也已經(jīng)有了意識去夯實自身的“體質(zhì)”。
比如，新的易到管理團隊，并未放棄2016年易到實施的“星火戰(zhàn)略”，并且還在加強這一旨在服務車主工作與生活，并且搭建場景化服務以及打通汽車后市場的戰(zhàn)略。在“星火戰(zhàn)略”的原有基礎上，2017年12月19日，易到還推出了城市合伙人制度，未來易到城市合伙人將遍布全國百余業(yè)務城市。
全國城市服務商大會前后新戰(zhàn)略密集出臺，新年伊始下調(diào)傭金強勢回歸，這些舉措，說明新易到管理團隊的頭腦是清醒的，是真正計劃把“一體兩翼”戰(zhàn)略以步步為營的方式，在2018年鋪展開來。
來源|大望路邊攤
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