那個曾經比茅臺還值錢的中字頭股票，現在怎么樣了？創投圈
它，曾經高歌猛進，將貴州茅臺遠遠甩在身后……
它，曾經光環滿身，一躍成為A股最貴股票……
它，曾經出類拔萃，是央企股份制改革的排頭兵……
它，如今難掩窘境，終于還是被戴上了大綠帽……
它，就是中國船舶。
眼看它起朱樓
中國船舶，或許現在應該稱之為ST船舶，前身是滬東重機，一家于1998年登陸上交所的柴油機制造企業。但公司盈利能力有限，一直處于虧損狀態。
那個引起公司虧損的鑄造廠在2000年被承包給滬東造船廠，在承包方的努力下，鑄造廠扭虧為盈，從而也抹平了帶給滬東重機業績的負面影響。
在A股，如果一家公司最近兩個會計年度的審計結果顯示的凈利潤為負值，將會被特別處理，并在簡稱前冠以“ST”。
本以為終于跳出ST的漩渦的滬東重機，卻無情被命運捉弄。
年末，11月27日，公司收到天津高院的“民事裁決書”，表示因為其關聯業務公司——天津造船公司破產，屬于滬東重機的5022.46萬元欠款不再清償。五千多萬，一下子抵消了全年的主營業務利潤，導致連續兩年虧損，2001年4月11日，滬東重機無奈戴上了帽子。
但站在世紀之交，一切都充滿希冀，船舶行業也面臨著歷史性機遇，帶帽一年后的滬東重機于2002年4月12日順利脫帽。經大華會計事務所審計，公司2001年度實現凈利潤1213.44萬元，每股業績0．05元，每股凈資產為1．95元。
直到2006年，隨著市場整體回暖，公司股價一路飆升，從年初的8元一直漲到年底的32元，全年上漲約300%。
眼看它宴賓客
2007年1月5日，時任國資委主任的李榮融在中央企業負責人工作會議上再次表明要力推央企整體上市。2007年央企要加快推進股份制改革，有條件的積極引入戰略投資者，具備條件的央企母公司整體改制上市或主營業務整體上市；鼓勵、支持不具備整體上市條件的中央企業，通過增資擴股、收購資產等方式，把優良主營業務資產逐步注入上市公司。
2003年國資委成立之初，李榮融就曾與中央企業負責人定下了三年之約：
“央企必須做到行業前三名，否則國資委給你們找婆家”。
而今，李榮融開始兌現自己的諾言。
據統計，那時候在國民經濟95個大類中，中央企業三級以上企業仍然涉及86個行業，分布面為90.5%，國有資本集中度仍然處于較低水平。而在過去3年中，73家中央企業參與了38次重組。當時的196家中央企業已經剩下159家。
隨后，市場傳出了中國船舶旗下民用船舶業務將借殼滬東重機上市的消息，滬東重機股票開始暴漲。2007年5月30日，滬東重機以111.62元的絕對股價超越貴州茅臺，成為滬深股市第一高價股。
2007年6月22日，國防科工委、發改委、國資委聯合出臺了《關于推進軍工企業股份制改造的指導意見》，也刺激了滬東重機的上漲。
當時又適逢全球造船業火爆，國內造船行業日子過得滋潤。2007年全國造船完工量為1893萬載重噸，同比增長30%；新承接船舶訂單9845萬載重噸，增長132%；手持船舶訂單1.5889億載重噸，增長131%。
這三大指標，分別占世界船舶市場份額的23%、42%和33%。
2007年8月1日，滬東重機正式更名為中國船舶，中船集團民用船舶主業整體上市成功。3個交易日后，8月6日，中國船舶突破200元/股。
2007年10月11日，在大牛市的推動中，公司股價歷史性地突破300元/股，成為兩市唯一的300元股。
眼看它樓塌了
然而好景不長，物極必反。
2007年10月，由股權分置推動了數年的大牛市坍塌，上證指數以倒V型的走勢暴跌回數年前的起點。加之上市利好出盡，中國船舶股價開啟下跌模式。
從2007年10月的300元股/股一路暴跌到2008年4月的100元/股，再到2008年10月的30元附近，最后跌至今日收盤價，16.25元/股。
股價暴跌之下，機構也作鳥獸散。相關數據顯示，中國船舶股票機構持倉比例最高峰時一度達到86%，不過在2008年7月下旬，已降至35%。
禍不單行，2008年，全球經濟衰退，進出口貿易下滑，對造船和海運都造成不小打擊，而人民幣加速升值和原材料價格上漲也增加了船舶業的窘態。
直到2017年，船舶業才出現了復蘇跡象。2016年2月16日，散裝船運市場的波羅的海乾貨船指數（BDI）跌至306點，創造了30余年來最低點，行業新接單量也在2016年觸底。2017年BDI指數回到1122點，全球訂單量亦出現回升。
工信部數據也顯示，2017年全年，中國造船完工量4268萬載重噸，同比增長20.9%，新承接船舶訂單量3373萬載重噸，同比增長60.1%，行業逐漸走出底部。
但中國船舶卻沒有再等到這一輪復蘇。
2017年，中國船舶歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損達23億，而2016年，公司的虧損額度更大，為26億元。
中國船舶表示，海工市場低迷、船舶價格仍處低位，公司對手持海工和船舶訂單計提了大額減值損失，以及報告期內美元較大幅度貶值導致匯兌損失增加等因素，導致了巨大虧損。
由于如今造船市場持續低迷，中國船舶已連續兩年宣布計提大額資產減值準備。2017年年初，中國船舶曾宣布超過37億元的2016年計大額資產減值準備，而在今年1月26日，中國船舶宣布將計提2017年共25.74億元的巨額資產減值準備。
4月22日，中國船舶發布公告稱，由于2016年、2017年連續兩年虧損，上交所將對公司A股股票實施“退市風險警示”。其實施風險警示的起始日為4月24日，股票簡稱將變更為“*ST船舶”。
至此，“A股第一高樓”完全坍塌，即使是中字頭的股票，也未能逃開A股市場從估值到崩潰的魔咒。
而類似中國船舶的股票，還在前仆后繼踏著七彩祥云匆匆而來。前有“豬肝股”海普瑞，后有網宿科技和飛天誠信，還有2017年國內A股主板首個互聯網IPO的吉比特，曾在去年3月，以370.3元、376元的價格，兩次超越貴州茅臺成為“股王”，如今最新收盤價為152.63元，股價已經蒸發一半。
資本無情，來去之間，只能互道一句：
股市有風險，投資需謹慎，茅臺雖好，可不要貪杯哦~
文| 會有大狗子的小編
來源|微信公眾號：網易財經
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