最新融資 14.6 億

老黃出手，為 L4 獨角獸續命。

復旦校友創辦的，美國無人配送創業一哥Nuro，剛剛完成了最新一輪融資，籌資2.03 億美元（約合人民幣 14.6 億元）。

這一輪投資者，既有老股東，也有新資本加入，英偉達赫然在列。

其實雙方并非第一次接觸，而是低調合作多年的舊識。

然而合作歸合作，Nuro 成立已有9 年，輝煌過，局促過，也并非是第一次遇到需要資金的關口，英偉達都未曾出手。

老黃選擇在這個節點注資，頗有點耐人尋味。

老黃投資 L4 獨角獸

位于美國加州的 L4 級獨角獸 Nuro，剛剛公開宣布，公司已經完成2.03 億美元的 E 輪融資，折合人民幣約為14.6 億元。

這筆融資分兩步完成，第一部分是今年 4 月的1.06 億美元（約 7.61 億元），第二部分則是剛剛完成的9700 萬美元（約 6.97 億元）。

本輪投資陣容，既包括 " 老 " 投資者 Baillie Gifford 等等追加，也能看到新投資者參與。

" 新面孔 " 包括網約車平臺Uber、風投機構 Icehouse Ventures、Kindred Ventures 等，當然其中最吸睛的還是英偉達。

不過英偉達與 Nuro，實際已經是老搭檔了。

Nuro 一直在采用英偉達的GPU，以此保障大規模自動駕駛數據處理和模型訓練；其最新一代的無人駕駛系統Nuro Driver，搭載的也是英偉達的Thor 芯片。

圖源：Nvidia 官網截圖

最近，Nuro 還和博世同批，加入了英偉達的 NVIDIA Halos AI 系統檢驗實驗室。

簡單介紹一下，這個 NVIDIA Halos，是英偉達今年推出的綜合安全系統，集成了英偉達全套汽車硬件、軟件安全堆棧，以及有關汽車安全領域的前沿 AI 研究成果。

由此，也可見英偉達與 Nuro 的合作之密切。

圖源：Nuro 官網

Nuro 這家公司，我們不久前介紹過，自帶 Google 無人車基因。

公司兩位創始人，一位是復旦校友朱佳俊，曾是 Google 無人車團隊首席軟件工程師。

另一位是前 Google 計算機視覺和機器學習負責人、首席工程師戴夫 · 弗格森 ( Dave Ferguson ) 。

2016 年，兩位工程師帶著一批核心成員出走創業，瞄定 " 最后一英里無人配送 " 賽道，選擇做自動駕駛汽車運貨公司，并且自己造車。

Nuro 的初代無人車產品R1 和 R2，都是這一理念的具象產品：

沒有方向盤和乘客位，只保留貨艙，兩代產品分別可載重約 110 公斤和 191 公斤。

由于商業模式和邏輯都很新奇，所以 Nuro 在美國資本市場大獲認可。2019 年就成為 L4 獨角獸，到 2021 年完成 D 輪融資時，Nuro 的估值已經沖到了86 億美元（約 618 億元）。

兩輪融資時隔四年，加上今年的 E 輪融資，Nuro 迄今累計籌集約23 億美元（約 165.2 億元）的資金。

當前估值60 億美元（約 431 億元），相較上一輪的投后估值縮水了30%。

但這些并非單純是 Nuro 的問題。

在這四年里，Nuro 連同整個自動駕駛行業，都發生了巨變。

Nuro 無人配送之路，一波三折

Nuro 從 2016 年成立至今，可謂一波三折，幾經沉浮。

捋捋時間線，大致有兩個重大轉折點。

第一個轉折點是2021 年。

在此之前，Nuro 是美國無人配送行業的明星獨角獸，資本市場追著喂飯的 " 寵兒 "，軟銀、Google、豐田等知名機構和資本都來支持過。

原因不僅是因為創業團隊有實力，也因為 Nuro 提出的 " 無人配送 " 模式，在當時實在新穎。

包括美國交通運輸部、美國國家公路安全管理局在內，也在政策上一路為其亮綠燈，讓 Nuro 一躍成為美國首個準許部署沒有側視鏡、沒有方向盤的無人送貨車。

美國零售巨頭克羅格、達美樂披薩、CVS 藥妝店、711 便利店等等知名企業，也紛紛向 Nuro 拋來了合作的橄欖枝。

然而，2021 年前后，美國爆發經濟衰退，能源價格飆升，美國的自動駕駛行業也被驟然潑了冷水。

原本暢通的融資渠道，一度受阻停滯，大多初創自動駕駛公司，都一起邁入寒冬，或黯然退場，或被迫整合。

Nuro 自然也沒逃過，在 2022 年和 2023 年經歷了幾輪裁員，但資金仍是其首要難題，Nuro 不得不重新審視起自己的商業模式。

這種背景下，Nuro 走到了第二個轉折點，放棄造車。

2024 年，Nuro 終于下定決心改模式，依然涉足無人配送領域，但不再自己造配送車，而是轉為 " 輕資產 " 運營，做技術供應商——

向網約車、配送公司等等提供技術授權，或者出售整套 L4 自動駕駛系統。

目前，Nuro 已經在全美超過 59 個城市內，完成了數據采集，在美國加州、得州和內華達州的部分城市開啟了路測；今年 4 月還首次出海，把路測車隊部署到了日本。

現在看，這一轉變已經初見成效：

7 月的時候，Uber 官宣要自己打造 Robotaxi 車隊，其使用的 Lucid 純電車上，搭載的就是 Nuro 的自動駕駛系統。

未來6 年內，三方計劃在美國部署2 萬輛以上的 Robotaxi，首批車隊將在 2026 年落地，由 Uber 獨家向外提供服務。

為了支持這個項目順利推進，Uber 當時還表示，會向 Nuro 投資 " 數億美元 "，具體數字沒有披露，不過據知情人士稱，遠超 Uber 投資 Lucid 的 3 億美元（約 21.6 億元）。

這次融資的第二波，算上 Uber 是 9600 萬美元，遠沒有達到 Uber 和知情人士口中的 " 數億美元 "，所以推測，Uber 之后還會陸陸續續為 Nuro 注資。

而且未來車隊逐步落地，可以預料到，也將為 Nuro 帶來可觀收入。

現如今，投資方們再度出手押注 Nuro，包括英偉達參與，可能也是因為這種新的敘事方式，經過市場幾年來的反復錘煉和驗證，已經受到普遍認可。

Nuro 現在這種的商業模式，和國內的很多正蒸蒸日上的自動駕駛創業公司一樣，做提供技術支持的智能解決方案供應商。

而全球整個 L4 行業，在過去幾年大浪淘沙，現在留下的基本已經是真金白銀；無人配送這個細分領域，在技術沉淀已久后，也終于等到了空前火熱。

至少現在，來自資本市場的熱情，已經把無人配送賽道重新點燃——

這周，國內兩家頭部無人配送玩家，都傳出了重磅融資的好消息。

一家是新石器，多處信源表示，公司在 2 月完成 10 億元 C+ 輪融資后，又在最近獲得了滴滴的戰略投資，具體金額尚未可知。

一家是白犀牛，剛完成 B+ 輪融資，在 B 輪累計籌資近 5 億人民幣。

白犀牛的這輪融資，既有老股東順豐、線性資本繼續跟進，也有新股東駿資本、三六零基金、華泰紫金等加入。其中順豐更是繼 2024 年 8 月首次注資后，一年內第三次投資。

L4 商業化，從未如此熱鬧。

來源：智能車參考