2025數(shù)字物流大會(huì)上，宇通集團(tuán)副董事長 晁莉紅、傳拓中國辦公室總代表 何墨池、G7易流首席財(cái)務(wù)官 張杰龍圍繞「新能源 + AI：如何打造物流產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力」這一主題，探討新能源與AI如何共同重塑卡車行業(yè)，同時(shí)為物流企業(yè)帶來新的效率革命。

如何看待高價(jià)產(chǎn)品

價(jià)格貴與價(jià)值高的關(guān)系

張杰龍：客戶提到宇通的車一般會(huì)說「車很好，就是貴」，可即便這樣，宇通卡車的復(fù)購率也超80%。首先，您對(duì)80%這個(gè)數(shù)據(jù)滿意嗎？其次，您做了什么讓復(fù)購率達(dá)到一個(gè)非常好的水平？最后，您接下來會(huì)繼續(xù)做什么，讓這個(gè)復(fù)購率更高？

晁莉紅：第一，不同客戶對(duì)宇通的「貴」感受是不一樣的，產(chǎn)品 “貴不貴” 取決于客戶運(yùn)營模式，24 小時(shí)高效運(yùn)轉(zhuǎn)、經(jīng)營良好的客戶更能感知高價(jià)值，因此更適合找一輛好裝備。其次，汽車行業(yè)的新能源化，客車已走過 1.5 個(gè)周期，乘用車未走完 1 個(gè)周期，卡車剛起步；客戶購車后需 5-8 年經(jīng)營周期，才能驗(yàn)證車輛價(jià)值，目前尚未到驗(yàn)證階段，因此覺得 “貴” 是合理感受。

第二，當(dāng)前宇通卡車意向復(fù)購率超 80%，但臺(tái)數(shù)復(fù)購率僅 30%-60%，受市場環(huán)境以及實(shí)際經(jīng)營影響客戶采購量有限；未來將通過 AI、新技術(shù)與新材料降本增效，提升產(chǎn)品性價(jià)比。

張杰龍：斯堪尼亞作為一個(gè)卡車全生命周期成本 —— TCO的提出者和倡導(dǎo)者，客戶為什么會(huì)愿意為這個(gè)TCO的理念買單？

何墨池：買任何設(shè)備時(shí)，目的都是穿透價(jià)值，斯堪尼亞產(chǎn)品設(shè)計(jì)以 “優(yōu)化客戶收入、減少成本” 為核心，噸公里成本有優(yōu)勢，但需客戶有充足貨源、能長期高效運(yùn)營；為降低新能源設(shè)備投資門檻，目前已推出 1.9 萬 / 月的經(jīng)營性租賃模式，助力客戶更易享受長期價(jià)值。

新能源時(shí)代

物流企業(yè)面臨的困難和挑戰(zhàn)

張杰龍：宇通經(jīng)歷了客車領(lǐng)域新能源化的完整過程，知道前面有什么挑戰(zhàn)，有什么困難。晁總能不能分享一下新能源車隊(duì)，您預(yù)見和現(xiàn)在的車有什么變化，大家會(huì)遇到什么挑戰(zhàn)，宇通在這方面會(huì)給大家什么幫助？

晁莉紅：宇通有28年的新能源歷史，踩了不少的坑，所以說，接下來我們可能要有三個(gè)點(diǎn)要注意：

一是，警惕低價(jià)電池與車輛的 “陷阱”，優(yōu)先選擇有品質(zhì)、有信譽(yù)的產(chǎn)品或企業(yè)以穿越行業(yè)周期，避免在固定資產(chǎn)上栽跟頭。

二是，多數(shù)車隊(duì)未完成信息化建設(shè)，而信息化是數(shù)字化基礎(chǔ)，在信息化還有落地的情況下去轉(zhuǎn)型科技企業(yè)是有一定挑戰(zhàn)的，所以需將數(shù)字化轉(zhuǎn)型列為核心，而AI 可以加速該進(jìn)程，宇通也會(huì)把企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型當(dāng)成自己NO.1的大事。

三是，需主動(dòng)尋求生態(tài)合作，通過鏈接優(yōu)質(zhì)伙伴實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展。作為主機(jī)廠，宇通將從硬件集成、軟件控制優(yōu)化、構(gòu)建軟硬一體系統(tǒng)管理能力三方面發(fā)力，提供更智能的車輛與運(yùn)營系統(tǒng)，幫助企業(yè)提效降本。

張杰龍：繼續(xù)傳統(tǒng)能源車上面投資是斯堪尼亞的一個(gè)重大決策，是否是因?yàn)榭吹絺鹘y(tǒng)能源轉(zhuǎn)到新能源的這個(gè)過程中，其實(shí)還是有很多的困難和挑戰(zhàn)？

何墨池：斯堪尼亞投資如皋基地，一方面是順應(yīng)市場專業(yè)化趨勢，為客戶提供定制化配置與短交期服務(wù)；另一方面是融入中國創(chuàng)新生態(tài)，依托國內(nèi)電路化、數(shù)字化、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域優(yōu)勢，開發(fā)適配本土的傳統(tǒng)能源與新能源產(chǎn)品。新能源轉(zhuǎn)型中，我們也會(huì)重點(diǎn)關(guān)注續(xù)航與電池成本，將通過 AI 管控電池壽命，壓低每公里成本。

AI如何從賦能一臺(tái)車

到幫助新能源車隊(duì)更高效、更智能？

張杰龍：AI時(shí)代下，斯堪尼亞的車怎么變得更好、更智能？如果在中國這個(gè)項(xiàng)目才剛剛啟動(dòng)，在歐洲是不是有更好、更快的進(jìn)展可以和我們分享？

何墨池：斯堪尼亞在AI領(lǐng)域早有布局，從企業(yè)內(nèi)部角度，每個(gè)星期都給每一位員工提供AI培訓(xùn)，鼓勵(lì)每個(gè)員工在工作中使用AI工具，用 AI 縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、優(yōu)化駕駛習(xí)慣以實(shí)現(xiàn)省油與安全；從車輛角度，借助 AI 實(shí)現(xiàn)預(yù)防性保養(yǎng)，取消標(biāo)準(zhǔn)保養(yǎng)計(jì)劃，為客戶提供定制化方案，提升運(yùn)營效率。

張杰龍：宇通和G7易流在冷鏈行業(yè)發(fā)布了新產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)延伸到冷鏈車隊(duì)整體的經(jīng)營中，用AI提升車隊(duì)整體效率。您能不能給我們分享一下，宇通在這方面做的工作？

晁莉紅：新能源時(shí)代電信號(hào)替代機(jī)械信號(hào)，新能源時(shí)代下，鏈接變得更加容易。宇通聯(lián)合 G7 易流在冷鏈行業(yè)發(fā)力，一是讓車輛從 “被動(dòng)監(jiān)控” 升級(jí)為 “AI 主動(dòng)決策”，在過程中可自動(dòng)調(diào)節(jié)相關(guān)參數(shù)（如冷機(jī)、車廂溫度等）；二是在運(yùn)營層面，通過車載集成式終端整合線路、貨物與倉庫信息，由 AI 智能規(guī)劃運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)整體效率提升。

G7易流如何攜手大家

推動(dòng)AI在車隊(duì)中的落地

張杰龍：剛才老翟提了如何邁出第一步，您二位能不能給G7易流一些建議，我們和大家一起邁出向新能源、向AI的第一步？

何墨池：需推動(dòng)中國物流與運(yùn)輸體系整體效率提升，通過整合資源平衡運(yùn)力與需求，為企業(yè)創(chuàng)造足夠利潤支撐電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

晁莉紅：我認(rèn)為有三個(gè)方面，一是借鑒 “互聯(lián)網(wǎng) +” 經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)先切入痛點(diǎn)最突出的行業(yè)；二是對(duì)選定行業(yè)深度挖掘需求，探索更多潛在價(jià)值；三是精準(zhǔn)尋找優(yōu)質(zhì)合作伙伴，通過深度協(xié)同實(shí)現(xiàn)突破。

這場深度對(duì)話不僅厘清了 “新能源 + AI” 落地的核心痛點(diǎn)與路徑，更展現(xiàn)了主機(jī)廠、技術(shù)平臺(tái)與物流企業(yè)協(xié)同的重要性。從宇通的 “價(jià)值型產(chǎn)品研發(fā)”、斯堪尼亞的 “全生命周期成本管控”，到 G7 易流推動(dòng)的 “行業(yè)級(jí) AI 落地”，三方的探索印證了一個(gè)核心邏輯：物流產(chǎn)業(yè)的新質(zhì)生產(chǎn)力，源于 “技術(shù)創(chuàng)新” 與 “用戶需求” 的深度綁定，更依賴 “生態(tài)伙伴” 的同向發(fā)力。未來，隨著新能源設(shè)備的普及、AI 技術(shù)的深化落地，以及行業(yè)資源的進(jìn)一步整合，物流產(chǎn)業(yè)將有望逐步突破成本、效率、數(shù)字化的三重瓶頸，邁入 “高價(jià)值、低能耗、智能化” 的新周期，通過AI為物流行業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)注入更強(qiáng)動(dòng)力。